【正文】 璃上的灰塵、砂粒等，并減少刮水片的阻力。 單元十六 組合儀表與報(bào)警裝置 一、填空題 1．為了使駕駛員隨時(shí)觀察與掌握汽車各系統(tǒng)的工作狀態(tài)， 在駕駛室儀表板上裝有 組合儀表 、 指示燈 和 報(bào)警裝置 。 2．汽車組合儀表分為 傳統(tǒng)組合 儀表和 電子組合 儀表。 3．傳統(tǒng)組合儀表主要包括 機(jī)油壓力表 、 冷卻液溫度表 、 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表 、 燃油表 、 電流表 、 機(jī)油壓力報(bào)警燈 、 充電指示燈 等 4．車速里程表由指示汽車行駛速度的 車速表 和記錄汽車已行駛過距離的 里程表 組成。 5．報(bào)警裝置一般由 傳感器 、 報(bào)警燈 （或蜂鳴器）等組成。 二、簡答題 1．傳統(tǒng)組合儀表的包括哪些部分？作用分別是什么？ 答：傳統(tǒng)組合儀表主要包括 機(jī)油壓力表 、 冷卻液溫度表 、 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表 、 燃 油表 、 電流表 、 機(jī)油壓力報(bào)警燈 、 充電指示燈 等，這些儀表通常都組裝在儀表板 上。 傳統(tǒng)組合儀表的作用如下： （ 1）車速里程表。 車速里程表由指示汽車行駛速度的車速表和記錄汽車已行駛 過距離的里程表組成，它們裝在同一個(gè)殼體中，由同一根軸驅(qū)動(dòng)。 （ 2）車速報(bào)警裝置。 車速報(bào)警裝置是為保證行車安全而在車速表內(nèi)設(shè)置的速度 音響報(bào)警系統(tǒng)。 （ 3）機(jī)油壓力表。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，機(jī)油壓力表指示發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)主油道中機(jī) 油壓力的大小，以便了解發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系工作是否正常。 （ 4）機(jī)油低壓報(bào)警裝置。 機(jī)油低壓報(bào)警裝置作用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)主油道中 的油壓低于正常值時(shí)，對駕駛員發(fā)出報(bào)警信號。機(jī)油低壓報(bào)警裝置由裝在儀表板上的機(jī) 油低壓報(bào)警燈和裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主油道上的油壓傳感器組成。 （ 5）燃油表。 燃油表指示汽車燃油箱內(nèi)所儲(chǔ)存的燃油量。 （ 6）燃油油面報(bào)警裝置（即燃油液位報(bào)警燈）。 燃油油面報(bào)警裝置作用是 當(dāng)燃油箱內(nèi)的燃油量少于某一規(guī)定值時(shí)立即發(fā)出報(bào)警，以引起駕駛員的注意。 （ 7）冷卻液的工作溫度表。 冷卻液的工作溫度表指示發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋水套內(nèi)冷 卻液的工作溫度。 （ 8）冷卻液報(bào)警燈。 冷卻液報(bào)警燈能在冷卻液溫度升高到接近沸點(diǎn)時(shí)發(fā)亮，以 引起駕駛員的注意。 （ 9）電流表。 電流表指示蓄電池充電或放電的電流值（目前很少采用傳統(tǒng)的電 流表，而普遍采用充電指示燈。燈亮表示不充電，燈不亮則表示充電），供駕駛員判斷電 源系統(tǒng)工作是否正常。 （ 10）充電指示燈。 在發(fā)電機(jī)不對蓄電池充電時(shí)發(fā)亮。 （ 11）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表用來指示發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度。 2．報(bào)警裝置主要有哪些部件，作用分別是什么？ 現(xiàn)代汽車為保證行車安全和提高車輛的可靠性，安裝了許多報(bào)警裝置。報(bào)警裝置一 般由 傳感器 、 報(bào)警燈 （或蜂鳴器）等組成。 現(xiàn)代汽車的電氣設(shè)備越來越，為了便于識別、控制它們，在汽車駕 駛室的儀表板、 操縱桿、開關(guān)、按鈕等處標(biāo)有各種醒目的形象化的符號，常用的標(biāo)識符號如下圖所示。 常見的標(biāo)識符號 單元十七 空調(diào)系統(tǒng) 一、填空題 1．汽車空調(diào)主要由 制冷系統(tǒng) 、 采暖系統(tǒng) 、 通風(fēng)裝置 、 加濕裝置 、 空氣凈化裝置 和 控制裝置 等組成。 2．汽車空調(diào)用制冷劑有 R12 和 R134a。由于 R12 對大氣臭氧層有很強(qiáng)的破壞作用，因些目前已經(jīng)被 R134a 所替代。 3．按黏度的不同，國產(chǎn)冷凍潤滑油牌號有 13 號、 18 號、 25 號和 30 號四種，牌號越大，其黏度也 大 。 4．制冷系統(tǒng)主要部件有 壓縮機(jī) 、 冷凝器 、 儲(chǔ)液干燥器 、 膨脹閥 、 蒸發(fā)器 、 導(dǎo)管與軟管和壓力開關(guān) 等。 5．汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理分為壓縮過程、 放熱過程 、 節(jié)流過程 和 吸熱過程 。 6． 轎車空調(diào)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)形式有 曲柄連桿式 、 斜盤式（搖擺斜盤式和回轉(zhuǎn)斜盤式） 、 輻射式 、 滾動(dòng)活塞式 等。 7．冷凝器的結(jié)構(gòu)形式有 管片式 、 管帶式 以及 平行流式 等。 8．前風(fēng)窗玻璃一般采用 暖風(fēng)加熱 的方法除霧，而后風(fēng)窗玻璃通常采用 電熱線加熱 的方法除霧。 二、選擇題 （ B ）。 A．壓縮機(jī) B．鼓風(fēng)機(jī) C．冷凝器 D．蒸發(fā)器 R134a 制冷劑的特性，說法錯(cuò)誤的是（ B ）。 A． R134a 制冷劑的分子式為 CH2FCF3，是鹵代烴類制冷劑中的一種。 B． R134a 制冷劑與 R12 制冷劑相比，其熱力學(xué)性能（包括分子量、沸點(diǎn)、臨界參數(shù)、飽和蒸氣壓和汽化潛熱等）均與 R12 相近，因此可以互換使用。 C．無色、無刺激性臭味 ,一般情況下不具有毒性，對人體沒有直接危害； D．不燃燒、無爆炸危險(xiǎn)；熱穩(wěn)定性好。 3．汽車空調(diào)系統(tǒng)中的哪個(gè)裝置能夠?qū)⒁簯B(tài)制冷劑變?yōu)闅鈶B(tài)（ C ）。 A．壓縮機(jī) B．冷凝器 C．膨脹閥 D．蒸發(fā)器 4．關(guān)于壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)和性能上的特殊要求的說法錯(cuò)誤的是（ B ）。 A．制冷能力要強(qiáng) B．體積和質(zhì)量要大，制冷效果好 C．在高溫和顛震的情況下能正常工作 D．起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲低、工作可靠。 三、判斷題 1． 制冷劑是在液態(tài)→氣態(tài)→液態(tài)等物理狀態(tài)變化時(shí)進(jìn)行熱量的轉(zhuǎn)移。 （ √ ） 2． 空調(diào)壓縮機(jī)是使低壓液態(tài)制冷劑變成高壓液態(tài)制冷劑。 （ ） 3． 冷凝器通常裝在儀表板的下方。 （ ） 4． 暖風(fēng)系統(tǒng)采用最多的是控制送往暖氣散熱器的冷卻水流量。 （ √ ） 5． 檢查制冷劑的觀察窗裝在儲(chǔ)液罐上。 （ ） 四 、簡答題 1．簡述汽車空調(diào)系統(tǒng)的作用和基本組成。 答：汽車空調(diào)系統(tǒng)即車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)裝置，是指對車內(nèi)空氣的溫度、濕度及清潔度進(jìn) 行調(diào)節(jié)控制的裝置。汽車空調(diào)系統(tǒng)作用是在各種氣候和行駛條件下，為乘員提供舒適的 車內(nèi)環(huán)境，并能預(yù)防或除去附在擋風(fēng)玻璃上的霧、霜或冰雪，以確保駕駛員的視野清晰 與行車安全。 汽車空調(diào)系統(tǒng)主要由 制冷系統(tǒng) 、 采暖系統(tǒng) 、 通風(fēng)裝置 、 加濕裝置 、 空氣凈化 裝置 和 控制裝置 等組成。 2．簡述制冷系統(tǒng)的組成和工作原理。 答：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由 壓縮機(jī) 、 冷凝器 、 儲(chǔ)液干燥器 、 膨脹閥 、 蒸發(fā)器 、 導(dǎo)管與軟管 、 壓力開關(guān) 等組成。 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理分為 壓縮過程 、 放熱過程 、 節(jié)流過程 和 吸熱過程 。 （ 1）壓縮過程。 汽車空調(diào)壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓制冷劑氣體，把 它壓縮成高溫高壓氣體排出壓縮機(jī)，經(jīng)管道進(jìn)入冷凝器。 （ 2）放熱過程。 高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器后，由于溫度的降低， 達(dá)到制冷劑的飽和蒸汽溫度，制冷劑氣體冷凝成液體， 并放出大量的液化氣熱。 （ 3）節(jié)流過程。 溫度和壓力較高的液態(tài)制冷劑通過膨脹裝置后體積變大，壓力 3 和溫度急劇下降，以霧狀排出膨脹裝置。 （ 4）吸熱過程。 霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，由于壓力急劇下降，達(dá)到飽和蒸 汽壓力，液態(tài)制冷劑蒸發(fā)成氣體。蒸發(fā)過程中吸收大量的蒸發(fā)器表面熱量，變成低溫低 壓氣體后，再次循環(huán)進(jìn)入壓縮機(jī)。 3．簡述 H 型膨脹閥的工作過程。 答： H 形膨脹閥取消了外平衡式膨脹閥的外平衡管和感溫包，使其直接與蒸發(fā)器進(jìn) 出口相連。 H 形膨脹閥因其內(nèi)部通路形狀像 H 而得名。它有 4 個(gè)接口通往汽車空調(diào)系統(tǒng)， 其中兩個(gè)接口和普通膨脹閥一樣，一個(gè)接儲(chǔ)液干燥器的出口，一個(gè)接蒸發(fā)器的進(jìn)口，但 另兩個(gè)接口，一個(gè)接蒸發(fā)器的出口，一個(gè)接壓縮機(jī)的進(jìn) 口，感溫包和毛細(xì)管均由薄膜下 面的感溫元件取代， H 形膨脹閥結(jié)構(gòu)緊湊， 性能可靠。由于沒有感溫包、毛細(xì)管和外平 衡接管，避免了因汽車顛簸、振動(dòng)而使充注系統(tǒng)斷裂外漏以及感溫包松動(dòng)影響膨脹閥工 作，提高了膨脹閥的抗振性能。 4．簡述空調(diào)采暖系統(tǒng)的工作原理。 答：水暖式采暖系統(tǒng)實(shí)際上是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的一部分，大致可分為兩大部分，即 熱水循環(huán)回路和配氣裝置。熱水循環(huán)回路與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)相連通，借助于發(fā)動(dòng)機(jī)的 水泵實(shí)現(xiàn)熱水循環(huán)。來自發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的熱水從進(jìn)水管流經(jīng)加熱器控制閥進(jìn)入散熱器， 然后經(jīng)由出水管回到發(fā)動(dòng)機(jī)的 冷卻系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)回路的循環(huán)。 在通風(fēng)裝置中，由電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)制使空氣循環(huán)運(yùn)動(dòng)?？諝饨?jīng)由進(jìn)風(fēng)口被吸入，流經(jīng) 加熱器時(shí)將被加熱，并由出風(fēng)口導(dǎo)出，進(jìn)入車廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)取暖或?yàn)閾躏L(fēng)玻璃除霜。 第十八單元 其他電氣設(shè)備 一、填空題 1．電動(dòng)車窗一般由 車窗 、 車窗玻璃升降器 、 電動(dòng)機(jī) 和 開關(guān) 等部件組成。 2．電動(dòng)座椅具有 前后移動(dòng) 、 前端升降 、 后端升降 和 前后端同時(shí)升降 的功能。 3．電動(dòng)座椅由 電動(dòng)機(jī) 、 齒輪箱 、 滑動(dòng)螺栓 、 連桿機(jī)構(gòu) 及 調(diào)整開關(guān) 等組成。 車門門鎖 、 車門門鎖傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 和 車門門鎖驅(qū)動(dòng)裝置 。 門鎖開關(guān) 、 定時(shí)裝置 和 繼電器 等組成。 二、選擇題 1． 4 門電動(dòng)車窗系統(tǒng)中，駕駛員側(cè)的主開關(guān)能控制（ D ）電動(dòng)車窗。 A． 1 個(gè) B． 2 個(gè) C． 3 個(gè) D． 4 個(gè) 2．關(guān)于電動(dòng)座椅以下說法正確的是（ B ）。 A．向上和向后調(diào)整共用一個(gè)馬達(dá) B．向上和向下調(diào)整共用一個(gè)馬達(dá) C．滑動(dòng)馬達(dá)不受電動(dòng)座椅開關(guān)控制 D．電動(dòng)座椅開關(guān)只能控制向上向下馬達(dá) 3．下列哪項(xiàng)可影響到門鎖的正常工作，以下說法錯(cuò)誤的是（ D ）。 A．門鎖主開關(guān) B．門鎖繼電器 C．門鎖電動(dòng)機(jī) D．車窗電動(dòng) 機(jī) 4．中控門鎖系統(tǒng)具有鑰匙的（ C ）功能 A． 鎖門 B．開門 C．鎖門和開門 D．都不對 三、 判斷題 1． 電動(dòng)車窗的電動(dòng)機(jī)可以做不同方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。 （ √ ） 2． 用一臺(tái)電動(dòng)機(jī)即可調(diào)整電動(dòng)后視鏡的角度。 （ ） 3． 電動(dòng)座椅只具有前后移動(dòng)、前端升降和后端升降的功能。 （ ） 4．裝備有中央控制門鎖的汽車，駕駛員可通過門鎖開關(guān)同時(shí)打開各個(gè)車門，也可單獨(dú)打開某個(gè)車門。 （ √ ） 四、簡答題 。 答：電動(dòng)車窗一般由 車窗 、 車窗玻璃升降器 、 電動(dòng)機(jī)和開關(guān) 等部件組成。 當(dāng)主開關(guān)或副開關(guān)在手指拉起時(shí)，車窗才能升起，手指放開開關(guān)時(shí)，車窗停止移動(dòng)， 以避免車窗突然關(guān)閉；主開關(guān)或副開關(guān)在手指拉起時(shí)，車窗下降，手指放開開關(guān)時(shí)，車 窗停止移動(dòng)。但主開關(guān)駕駛側(cè)車窗開關(guān)為兩段式，第一段與其他開關(guān)作用相同，按下第 二段時(shí)駕駛側(cè)車窗會(huì)自動(dòng)一次下降至最低位置。 。 答：現(xiàn)代汽車追求方便及舒適性，駕駛座椅已漸采用電動(dòng)調(diào)整，以適合不同身高及 駕駛習(xí)性的駕駛員的要求。電動(dòng)座椅具有前后移動(dòng)、前端升降、后端升降及前后端同時(shí) 升降的功能。 （ 1）座椅前后移動(dòng)。 當(dāng)電動(dòng)座椅調(diào)整 開關(guān)往前推時(shí)，前后移動(dòng)電動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)， 齒輪箱內(nèi)的螺旋齒輪隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，使滑動(dòng)螺栓也跟隨旋轉(zhuǎn)，因滑動(dòng)螺母是固定在上端滑動(dòng) 器上，因此電動(dòng)機(jī)與滑動(dòng)螺栓的轉(zhuǎn)動(dòng)，使固定在上端滑動(dòng)器的座椅整個(gè)往前移動(dòng)，其移 動(dòng)量有 230mm。 （ 2）座椅前端升降。 當(dāng)電動(dòng)座椅調(diào)整開關(guān)前端向上拉時(shí)，前端升降電動(dòng)機(jī)開始 運(yùn)轉(zhuǎn)，齒輪箱內(nèi)的螺旋齒輪隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，使移動(dòng)螺栓 A 向后移動(dòng)。裝在移動(dòng)螺栓 A 上的連 桿沿著支點(diǎn)向前轉(zhuǎn)動(dòng)，使裝在座椅骨架上的連桿及椅墊前端升高， 其升高量為 30mm。 （ 3）座椅后端升降。 當(dāng)電動(dòng)座椅調(diào)整開關(guān)后端向上拉 時(shí)，后端升降電動(dòng)機(jī)開始 運(yùn)轉(zhuǎn)，齒輪箱內(nèi)的螺旋齒輪隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，使移動(dòng)螺栓 B 向前移動(dòng)。裝在移動(dòng)螺栓 B 上的連 桿向前移動(dòng)，且裝在座椅骨架上的連桿沿著支點(diǎn)向前轉(zhuǎn)動(dòng)，使連桿及座椅后端升高，其 升高量為 30mm。 （ 4）座椅前后端同時(shí)升降。 當(dāng)拉起整個(gè)電動(dòng)座椅的調(diào)整開關(guān)時(shí)，前后端升降 電動(dòng)機(jī)同時(shí)作用，使整個(gè)座椅上升。當(dāng)壓下整個(gè)電動(dòng)座椅的調(diào)整開關(guān)時(shí)，前后端升降電 動(dòng)機(jī)同時(shí)反轉(zhuǎn)，使整個(gè)座椅下降。 3．簡述中央控制門鎖的組成和工作原理。 答：中央控制門鎖簡稱中控鎖。為提高汽車使用的便利性和行車的安全性，現(xiàn)代汽 車越來 越多地安裝中央控制門鎖。當(dāng)駕駛員鎖住其身邊的車門時(shí)， 其他車門也同時(shí)鎖住， 駕駛員可通過門鎖開關(guān)同時(shí)打開各個(gè)車門，也可單獨(dú)打開某個(gè)車門。當(dāng)行車速度達(dá)到一 定時(shí)，各個(gè)車門能自行鎖上，防止乘員誤操作車門把手而導(dǎo)致車門打開。除在駕駛員身 邊車門以外，還在其他門設(shè)置單獨(dú)的彈簧鎖開關(guān)，可獨(dú)立地控制一個(gè)車門的打開和鎖住。 中央控制門鎖主要由執(zhí)行機(jī)構(gòu)和控制電路等組成 中央控制門鎖基本工作原理：當(dāng)門鎖開關(guān)置于鎖止位置時(shí)，鎖門繼電器線圈通電， 觸點(diǎn)閉合，執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作，將所有的車門鎖止；當(dāng)門鎖開關(guān)置于開啟位置時(shí)，開啟繼電 器線 圈通電，觸點(diǎn)閉合，執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作，將所有的門鎖開啟。在帶有自動(dòng)門鎖的汽車上， 設(shè)有速度傳感器和電子控制線路，當(dāng)汽車車速達(dá)到設(shè)定數(shù)值時(shí)，電子控制電路使鎖門繼 電器線路通電，鎖止所有的車門。