【文章內(nèi)容簡介】 齒輪 式、 轉(zhuǎn)子 式和 葉片 式。 9． 油泵的轉(zhuǎn)子是通過發(fā)動機(jī)驅(qū)動的，工作時油壓及流量的變化是通過 安全閥 和 溢流閥 來實現(xiàn)的。 10．根據(jù)電動機(jī)布置位置的不同，電動式電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以分為 轉(zhuǎn)向軸 助力式、 齒輪助力式和 齒條 助力式 3 種類型。 二、選擇題 1． 對轉(zhuǎn)向器而言，汽車在行駛過程中，路面作用在車輪的力經(jīng)過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可大部分傳遞給轉(zhuǎn)向盤 ，這種轉(zhuǎn)向器稱為（ A ）。 A．可逆式的 B．不可逆式的 C．極限可逆式的 D．極限不可逆式的 2． 汽車轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)中的橫拉桿，對中間拉桿兩端與球銷總成相連接的部分而言，以下哪項正確 ?（ C ） A．兩端都是左旋螺紋 B．兩端都是右旋螺紋 C．一端為左旋螺紋，另 — 端為右旋螺紋 D．沒有一定的要求 3．汽車轉(zhuǎn)向時．外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角度（ B ）內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角度。 A．大于 B．小于 C．等于 D．大于或等于 4．要實現(xiàn)正確的轉(zhuǎn)向，只能有一個轉(zhuǎn)向中心，并滿足（ B ）關(guān)系式。 A． BLcotcot βα = B． BLcotcot βα += C． α = β D． α = cotcot β 5．液壓式轉(zhuǎn)向助力裝置按液流的形式可分為（ A ）。 A．常流式 B．常壓式 C．滑閥式 D．轉(zhuǎn)閥式 6．轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（ B ）。 A．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離 B．外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離 C．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離 D．外轉(zhuǎn)向輪之間的距離 7．當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向且外轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角達(dá)最大值時，其轉(zhuǎn)彎半徑（ D ）。 A．最大 B．不能確定 C．最大與最小之間 D．最小 8．在轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向器采用的是齒輪齒條式液壓 動力轉(zhuǎn)向器，當(dāng)轉(zhuǎn)向液壓泵出故障時，轉(zhuǎn)向系將（ A ）實現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。 A．還能 B．不能 C．汽車低速行駛時能 D．不能確定 9．轉(zhuǎn)向油泵是助力轉(zhuǎn)向的動力源，其作用是將輸出的（ B ）。經(jīng)轉(zhuǎn)向控制閥向轉(zhuǎn)向動力缸提供一定壓力和流量的工作油液。 A．液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 B．機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能 C．液壓能轉(zhuǎn)化為勢能 D．動能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 （ D ）。 A． ETS B． CCS C． GPS D． EPS 三、判斷題 1． 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時．內(nèi)側(cè)輪胎轉(zhuǎn)向半徑通常小于外側(cè)輪胎。 （ √ ） 2． 為了提高行車的安全性，轉(zhuǎn)向軸可以有少許軸向移動。 （ √ ） 3．可逆式轉(zhuǎn)向器有利于轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動回正，但汽車在壞路面上行駛時易發(fā)生轉(zhuǎn)向打手現(xiàn)象。（ √ ） 4． 轉(zhuǎn)向系角傳動比是指轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向盤同側(cè)的車輪偏轉(zhuǎn)角度的比值。 （ √ ） 5． 轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過度緊張是有利的。（ √ ） 6． 汽車轉(zhuǎn)向器的角傳動比愈大，就越容易實現(xiàn)迅速轉(zhuǎn)向，即靈敏性較高。 （ ） 7．循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級傳動副的主動件，又是第二級傳動副的從動件。（ ） 8． 采用動力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。 （ ） 9． 汽車液壓動力轉(zhuǎn)向系中，安全閥既可限制最大壓力，又可限制多余的油液。 （ ） 10． 汽車液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥，是直接由轉(zhuǎn)向軸驅(qū)動的。 （ √ ） 四、簡答題 1．什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程，它有什么功用？ 答：轉(zhuǎn)向盤的自由行程是指 轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程 ，這主要是由于轉(zhuǎn)向系 各傳動件之間的裝配間隙和彈性變形所引起的。由于轉(zhuǎn)向系各傳動件之間都存在著裝配 間隙，而且這些間隙將隨零件的磨損而增大，因此在一定的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，轉(zhuǎn)向 節(jié)并不馬上同步轉(zhuǎn)動，而是在消除這些間隙并克服機(jī)件的彈性變形后，才作相應(yīng)的轉(zhuǎn)動， 即轉(zhuǎn)向盤有一空轉(zhuǎn)過程。 轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖擊及避免駕駛員過于緊張是有利的，但過大的自由 行程會影響轉(zhuǎn)向靈敏性。 2．汽車的轉(zhuǎn)向特性有哪些，各有什么特點？ 答： （ 1）不足轉(zhuǎn)向 ：偏離圓周軌跡向外動力，且轉(zhuǎn)彎半徑越來越大。 （ 2）過多轉(zhuǎn)向 ：偏離圓周軌跡向內(nèi)運(yùn)動， 且轉(zhuǎn)彎半 徑越來越小。 （ 3）中性轉(zhuǎn)向 ：沿著圓周軌跡運(yùn)動。 （ 4）交變轉(zhuǎn)向 ：最初偏離軌跡向外運(yùn)動，過一段時間后突然開始向內(nèi)運(yùn)動。 對于不足轉(zhuǎn)向，汽車轉(zhuǎn)彎半徑越來越大，這種運(yùn)動狀態(tài)和人的運(yùn)動感覺一致。對于 過多轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑越來越小，這和人的運(yùn)動感覺不一致，轉(zhuǎn)彎時駕駛員重心向內(nèi)傾斜， 使駕駛員難以往回打轉(zhuǎn)向盤。因此除了特殊的賽車，一般都將汽車設(shè)計成具有輕微的不 足轉(zhuǎn)向特性。交變轉(zhuǎn)向特性只極少地應(yīng)用于后置發(fā)動機(jī)的汽車。 3．循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的工作原理是什么？ 答：循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器由 側(cè)蓋 、 底蓋 、 殼體 、 鋼球 、 帶齒扇的搖臂 軸 、 圓錐軸 承 、 制有齒形的螺母 、 轉(zhuǎn)向螺桿 等組成。 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器采有兩級傳動副，第一級是 螺桿與螺母 ，第二級是 齒條與齒扇 。 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器工作時， 轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動，在摩擦力的作用下，所有鋼球在螺母與螺 桿之間形成“球流” ，并推動齒形螺母沿螺桿軸線前后移動，然后通過齒條帶動齒扇擺 動，并使搖臂軸旋轉(zhuǎn)，帶動搖臂擺動，最后由傳動機(jī)構(gòu)傳至轉(zhuǎn)向輪，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)以實 現(xiàn)轉(zhuǎn)向。 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的最大優(yōu)點是傳動效率高、操縱輕便、 且工作可靠、使用壽命長。 其主要缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造精度要求高、且逆效率也高。 4．簡述液 壓常流轉(zhuǎn)閥式動力轉(zhuǎn)向裝置的工作原理。 答：液壓常流轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥的轉(zhuǎn)子安裝在轉(zhuǎn)向齒輪軸上，在其中間插入控制閥 扭桿并固定。在轉(zhuǎn)向齒輪上部有控制閥體，它和控制閥扭桿相連?？刂崎y體和轉(zhuǎn)向油泵 相通，且在其兩端有與動力缸相通的閥門孔，由其所處位置決定是否向動力缸供油。轉(zhuǎn) 向盤轉(zhuǎn)動時，根據(jù)控制閥扭桿的扭轉(zhuǎn)量提供相應(yīng)的油壓輔助力。轉(zhuǎn)向油泵的供油壓力由 轉(zhuǎn)向控制閥控制。高壓油經(jīng)過控制閥內(nèi)的空隙進(jìn)入動力活塞兩端，使活塞左右運(yùn)動，帶 動轉(zhuǎn)向齒條運(yùn)動。 轉(zhuǎn)向盤旋轉(zhuǎn)時，帶動控制閥扭桿旋轉(zhuǎn)，使控制閥缸體旋轉(zhuǎn)，閥門孔打開，開始供 油。 當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角很大時，控制閥扭桿轉(zhuǎn)角大，進(jìn)入動力缸的油液多，推動動力活塞運(yùn)動， 從而減輕轉(zhuǎn)向操縱力。高速時，轉(zhuǎn)向角轉(zhuǎn)角小，進(jìn)入動力缸的油液很少，轉(zhuǎn)向操縱力大。 當(dāng)進(jìn)入動力缸的油液流量很大時，過剩油液通過電磁閥流回儲油罐。當(dāng)轉(zhuǎn)向盤旋轉(zhuǎn)停止 時，閥門孔被關(guān)閉，動力活塞兩端的油壓相同。 5．說明轉(zhuǎn)向油泵的工作原理。 答：轉(zhuǎn)向油泵是動力轉(zhuǎn)向裝置的動力源，其功用是將發(fā)動機(jī)的機(jī)械能變?yōu)轵?qū)動轉(zhuǎn)向 動力缸工作的液壓能，再由轉(zhuǎn)向動力缸輸出的轉(zhuǎn)向力，驅(qū)動轉(zhuǎn)向車輪轉(zhuǎn)向。 轉(zhuǎn)向油泵的結(jié)構(gòu)類型有多種，常見的有 齒輪式 、 轉(zhuǎn)子式 和 葉 片式 。目前最常用的 是雙作用葉片式轉(zhuǎn)向油泵。當(dāng)發(fā)動機(jī)帶動油泵逆時針旋轉(zhuǎn)時，葉片在離心力的作用下緊 貼在定子的內(nèi)表面上，工作容積開始由小變大，從吸油口吸進(jìn)油液，而后工作容積由大 變小，壓縮油液，經(jīng)壓油口向外供油。再轉(zhuǎn) 180186。，又完成一次吸壓油過程。 6．反力控制式電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是如何工作的？ 答：反力控制式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成，主要由 轉(zhuǎn)向控制閥 、 電磁閥 、 分流閥 、 轉(zhuǎn)向動力缸 、 轉(zhuǎn)向油泵 、 儲油罐 、 車速傳感器 和 電子控制 單元組成。 反力控制式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是按照車速的變化，由電子控制油壓反力，調(diào)整動力轉(zhuǎn)向 器，從而使汽車在各種條件下轉(zhuǎn)向盤上所需的轉(zhuǎn)向操縱力都達(dá)到最佳狀態(tài)。有時也把這 種動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為漸進(jìn)型動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) PPS。 電子控制漸近型動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)除了舊式動力轉(zhuǎn)向裝置中用來控制加力的主控制閥之 外，又增設(shè)了反力油壓控制閥和油壓反力室。 經(jīng)反力油壓控制閥調(diào)整后的油壓加到油壓反力室內(nèi)，扭桿與轉(zhuǎn)向軸相連，當(dāng) PPS 根 據(jù)油壓反力的大小改變轉(zhuǎn)向扭桿的扭曲量時，就可以控制轉(zhuǎn)向時所要加的力。動力轉(zhuǎn)向 用的微機(jī)安裝在電子控制器 ECU 內(nèi)，微機(jī)根據(jù)車速傳感器的信號控制電磁閥的輸入電流； 電磁閥設(shè)在反力控制閥上。 單元十三 發(fā)動機(jī)電氣設(shè)備 一、填空題 1．發(fā)動機(jī)電氣設(shè)備由 蓄電池 、 充電系統(tǒng) 、 起動系統(tǒng) 和 發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng) 等組成。 2．蓄電池由 殼體 、 蓋板 、 極板組 、 隔板 和 極柱 等組成。 3．免維護(hù)蓄電池“電眼”顏色表示其工作狀態(tài)，其中 綠 色表示蓄電池正常； 黑 色表示蓄電池電量 偏低，需要充電； 透明 色表示蓄電損壞需要更換。 4．充電系統(tǒng)由 發(fā)電機(jī) 、 調(diào)節(jié)器 、 指示燈或電流表 和 電器間的導(dǎo)線 等組成。 5．起動系統(tǒng)由 蓄電池 、 點火開關(guān) 、 電磁開關(guān) 、 起動機(jī) 和 導(dǎo)線 等組成。 6．起動機(jī)由 直流串勵式電動機(jī) 、 離合機(jī)構(gòu) 和 控制裝置 3 部分組成。 7．起動機(jī)離合機(jī)構(gòu)的種類主要有 滾柱式 、 摩擦片式 和 彈簧式 3 種類型。 8．點火開關(guān)通常有 5 個位置，即 鎖止（ LOCK） 、 關(guān)閉（ OFF） 、 附件（ ACC） 、 運(yùn)轉(zhuǎn)（ ON） 和 起動（ START） 。 9．按點火方式的不同，點火系統(tǒng)可分為 傳統(tǒng)點火系統(tǒng) 、 電子點火系統(tǒng) 和 計算機(jī)控制點火系 統(tǒng) 。 10．點火提前角調(diào)節(jié)裝置包括 離心式點火提前角調(diào)節(jié)裝置 和 真空式點火提前角調(diào)節(jié)裝置 兩種。 11．常見的點火信號發(fā)生器包括 磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器 、 霍爾點火信號發(fā)生器 和 光電式 信號發(fā)生器 3 類。 二、選擇題 1． 12V 蓄電池有（ D ）單格電池串連而成。 A．兩個 B． 3 個 C． 4 個 D． 6 個 2．一般汽車上的蓄電池和大型柴油車采用的蓄電池電壓分別為（ C ）。 A． 24V， 12V B． 24V ， 24V C． 12V， 24V D． 12V， 12V 3．球式的充電指示器，當(dāng)視窗黑色區(qū)可看到綠圓圈時，表示（ A ）。 A．電解液面及充電正常 B．電解液面太高 C．充電不足 D．電解液面太低。 4．一般蓄電池容量的表示方法是（ C ）。 A． A B． KA C． Ah D． KV。 5．汽車蓄電池的作用有（ D ）。 A．作為電源 B．穩(wěn)壓 C．在汽車充電系統(tǒng)發(fā)生故障時提供車輛所必需的電能 D．以上說法均正確 6．發(fā)電機(jī)的（ B ）是用來產(chǎn)生三相交流電的。 A．轉(zhuǎn)子總成 B．定子總成 C．整流器 D．電壓調(diào)節(jié)器 7．汽車交流發(fā)電機(jī)中哪個原件能將交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟?？?D ） A．轉(zhuǎn)子 B．定子 C．電壓調(diào)節(jié)器 D．整流器 8．下列哪個元件中不屬于交流發(fā)電機(jī)（ D ）。 A．轉(zhuǎn)子 B．電壓調(diào)節(jié)器 C．定子 D．分電器 9．汽車剛起動時，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子有哪個電源來供電？（ B ） A．發(fā)電機(jī) B．蓄電池 C．兩者都有 D．都不對 10．汽車起動系統(tǒng)中下列哪一項不包括（ B ）。 A．起動機(jī) B．充電指示燈 C．電磁開關(guān) D．蓄電池 11．起動機(jī)使用的電流約為（ D ）。 A． 3～5A B． 6～20A C． 21～45A D． 50～300A。 12．電磁開關(guān)的結(jié)構(gòu)不包括（ D ） A．吸引線圈 B．保持線圈 C．活動鐵芯 D．繼電器 13．在汽車點火系中，電容器可以防止觸點燒蝕，提高（ A ） A．次級電壓 B．初級電壓 C．次級電流 D．初級電流 14．現(xiàn)代發(fā)動機(jī)最理想的點火系統(tǒng) 是（ A ）點火系統(tǒng)。 A．微計算機(jī)式 B．白金觸點式 C．半晶體式 D．全晶體式 15．不屬于分電器組成部分的是（ D ）。 A．?dāng)嚯娖? B．配電器 C．點火提前角調(diào)節(jié)裝置 D．附加電阻 16．下列元件中，那哪個不屬于點火系統(tǒng)的（ B ）。 A．點火線圈 B．電壓調(diào)節(jié)器 C．高壓線 D．火花塞 三、判斷題 1． 汽車蓄電池是做儲存電能用的。 （ ） 2． 溫度過高會使蓄電池的壽命縮短。 （ √ ） 3． 電解液的液面高度應(yīng)高出極板 10～ 12mm。 （ √ ） 4． 交流發(fā)電機(jī)定子的作用是產(chǎn)生三相交流電。 （ ） 5．自動檔汽車變速桿在駐車擋 P 或空擋 N 時發(fā)動機(jī)才能發(fā)動。 （ √ ） 6．發(fā)動機(jī)發(fā)動后，起動機(jī)小齒輪應(yīng)立刻與飛輪分離。 （ √ ） 7． 起動機(jī)發(fā)動后，起動開關(guān)回到“ ON”位置時， 吸住與吸入線圈的電流方向相反。（ √ ） 8． 光電式信號產(chǎn)生器， 當(dāng) LED 的光束觸及光敏晶體管時，無電壓信號輸出。 （ √ ） 9．當(dāng)冷卻水溫度過高時， ECU 會將點火時間提前，以免產(chǎn)生爆燃。 （ √ ） 10．點火控制器也稱為點火模塊