汽車測試基礎(chǔ)復(fù)習(xí)資料xxxx(編輯修改稿)
2025-05-14 04:55 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 系。（ ）在數(shù)字信號處理過程中，量化誤差大小與A/D轉(zhuǎn)換器的位數(shù)無關(guān)。（ ）變面積型電容傳感器的靈敏度不為常數(shù)。（ ）在直流電橋中，只要滿足任意兩相鄰橋臂的阻值之乘積等于另外兩相鄰橋臂阻值的乘積， 則電橋一定處于平衡。（ ）渦流傳感器分為高頻透射式和低頻反射式兩種類型。（ ）若電阻應(yīng)變片的輸入信號為正弦波，則以該應(yīng)變片為工作臂的交流測量用橋的輸出是調(diào)幅波。（ ）隨機(jī)信號是確定性信號。（ ）傳遞函數(shù)不僅反映了系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)過程，還反映了系統(tǒng)響應(yīng)的過渡過程。（ ）.為保證采樣后信號能真實(shí)保留模擬信號信息，信號采樣頻率至少與原信號中最高頻率相等。（ ）二 、填空題典型的測試系統(tǒng)基本由三方面夠成，即 、 和 。實(shí)際測試裝置的靜態(tài)特性指標(biāo)主要以： 、 和 。根據(jù)濾波器的選頻作用可將濾波器分為四類： 、 、 和 。測量誤差可分為 、 和 三種，其中前者一般通過真正仔細(xì)地測試是可以避免的。電橋是將 等參數(shù)的變化轉(zhuǎn)換為 輸出的一種測量電路。三 、簡答題電橋的作用是什么？其有什么特性？特性的具體應(yīng)用有那些？ 簡述傳感器選用原則。圖1為某一測試裝置的幅頻、相頻特性，當(dāng)輸入信號為時(shí)，輸出信號不失真；當(dāng)輸入信號為時(shí)，輸出信號失真。上述說法正確嗎？ 圖1何謂回歸分析的核心思想？回歸分析需要解決的問題是什么？ 四 、計(jì)算題用一個(gè)一階系統(tǒng)作100Hz正弦信號測量。(1)如果要求限制振幅誤差在5%以內(nèi)，則時(shí)間常數(shù)應(yīng)取多少？(2)若用具有該時(shí)間常數(shù)的同一系統(tǒng)作50Hz信號的測試，此時(shí)的振幅誤差和相角差各是多少？ 以阻值100Ω，靈敏度k=4的電阻應(yīng)變片與阻值為120Ω的固定電阻組成電路，供橋電壓為2V，在下圖測試中應(yīng)變片RR2的應(yīng)變分別為+2000、3000微應(yīng)變。試求：（10分）1）．R1,R2應(yīng)變片電阻變化；2）．僅由彎矩引起的輸出電壓多大？ 3）．僅由力引起的輸出電壓多大？彎矩M力FR2R1彎矩M力F五 、綜合題解釋下面拉力測試系統(tǒng)的每一部份的作用，并畫出信號變換圖。動態(tài)電阻應(yīng)變儀電橋盒微機(jī)A/D板拉力傳感器五 、綜合題解釋下面拉力測試系統(tǒng)的每一部份的作用，并畫出信號變換圖。動態(tài)電阻應(yīng)變儀電橋盒微機(jī)A/D板拉力傳感器 圖1應(yīng)變儀原理框圖一、選擇題表示隨機(jī)信號中動態(tài)分量的統(tǒng)計(jì)常數(shù)是（ ）。； ； ； 既能檢波又能檢相的電路稱為（ ）。； ； ； 磁感應(yīng)測速傳感器中的速度線圈之所以用兩個(gè)線圈串聯(lián)而成，其作用主要為（ ） ； b. 提高傳感器的靈敏度及改善頻響特性； ； d. 提高傳感器的靈敏度及補(bǔ)償永久磁鐵在線圈鐵心垂直方向上的微小跳動對感應(yīng)電動勢的影響；半導(dǎo)體應(yīng)變片是根據(jù)（ ）原理工作的。； ； ； 要測量x(t)=50Sin40πt+10Sin2000πt的振動位移信號，為了盡量減少失真，應(yīng)采用（ ）的慣性加速度計(jì)。a. fn=15Hz、β=。 b. fn=1000Hz、β= 。 c. fn=50Hz、β= 。 d. fn=1000Hz、β=在光作用下，使物體的內(nèi)部產(chǎn)生定向電動勢的現(xiàn)象，稱（ ）效應(yīng)。 ；
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