【正文】 一、填空題 1. 根據(jù)車橋作用的不同，車橋可分為 轉(zhuǎn)向橋 、 驅(qū)動(dòng)橋 、 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 和 支持橋 等 4 種。 2．轉(zhuǎn)向橋由 前軸 、 轉(zhuǎn)向節(jié) 、 主銷 和 輪轂 等主要部分組成。 3．前輪定位包括 主銷后傾 、 主銷內(nèi)傾 、 前輪外傾 和 前束 等 4 個(gè)參數(shù)。 4． 按懸架結(jié)構(gòu)不同，車橋分為 整體式車橋 和 斷開式車轎 兩種。 整體式 車橋與非獨(dú)立懸架配用， 斷開式車轎 與獨(dú)立懸架配用。 5．主銷安裝在前軸上，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象稱為 主銷后傾 ；其上端略向內(nèi)側(cè)傾斜，這 種現(xiàn)象稱為 主銷內(nèi)傾 。 6．汽車懸架可分為兩大類：即 非獨(dú)立 懸架和 獨(dú)立 懸架懸架。 7．現(xiàn)代汽車的懸架雖有不同的結(jié)構(gòu)形式，但一般都由 彈性元件 、 減振器 、 導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 等組成， 轎車一般還有 橫向穩(wěn)定器 。 8．汽車上常用的彈性元件包括 鋼板 彈簧、 螺旋 彈簧、 扭桿 彈簧和 氣體 彈簧等。 9．按照所采用彈性元件的不同，非獨(dú)立懸架可以分為 鋼板彈簧 式非獨(dú)立懸架和 螺旋彈簧 式非 獨(dú)立懸架。 10． 車輪沿主銷移動(dòng)的獨(dú)立懸架可以分為車輪沿固定不動(dòng)的主銷移動(dòng)的 燭式 獨(dú)立懸架和車輪沿?cái)[ 動(dòng)的主銷軸線移動(dòng)的 麥弗遜式 獨(dú)立懸架。 11．車輪是介于輪胎和車橋之間，其功用是 安裝輪胎 ，承受 輪胎 與 車橋 之間的各種載荷的作用。 12．按輪輻 結(jié)構(gòu)的不同，車輪可以分為 輻板式 車輪和 輻條式 車輪。 13．按胎體簾布層結(jié)構(gòu)的不同，輪胎分為 斜交 輪胎和 子午線 輪胎。 14．外胎是輪胎的主要組成部分，主要由 胎面 、 胎圈 和 胎體 等組成。 15．胎面是輪胎的外表面，可分為 胎冠 、 胎肩 和 胎側(cè) 等 3 部分。 16．汽車上采用的車架有 邊梁式 車架、 中梁式 車架、 綜合式 車架和 無(wú)梁式 車架 4 種類型。 二、選擇題 1．轉(zhuǎn)向輪繞著（ B ）擺動(dòng)。 A．轉(zhuǎn)向節(jié) B．主銷 C．前梁 D．車架 2．車輪定位中，（ D ）可通過(guò)改變橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整。 A．主銷后傾 B．主銷內(nèi)傾 C．前輪外傾 D．前輪前束 3．越野汽車的前橋?qū)儆冢?C ）。 A．轉(zhuǎn)向橋 B．驅(qū)動(dòng)橋 C．轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 D．支承橋 4．前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠（ B ）。 A．主銷后傾 B．主銷內(nèi)傾 C．前輪外傾 D．前輪前束 5．橫向穩(wěn)定桿的作用是防止（ B ）。 A．車身的上下跳動(dòng) B．汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)傾斜 C．制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭 D．加速前進(jìn)時(shí)后仰 6．汽車麥弗遜式懸架為（ C ）。 A．非獨(dú)立懸架 B．組合式 C．獨(dú)立懸架 D．剛性式 7．關(guān)于汽車減振器，以下正確的說(shuō)法是（ C ）。 A． 減振器承擔(dān)一部分車身質(zhì)量 B．減振器的阻尼力減弱后車身高度降低 C．減振器將汽車振動(dòng)的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮? D．以上都不正確 8．汽車減振器廣泛采用的是（ B ） A．單向作用筒式 B．雙向作用筒式 C．阻力可調(diào)式 D．?dāng)[臂式 9．按胎內(nèi)的空氣壓力大小，充氣輪胎可分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種。氣壓在 ～ 的輪胎稱為（ C ）。 A．超高壓胎 B．高壓胎 C．低壓胎 D．超低壓胎 10．某轎車子午線輪胎規(guī)格 205/70SR15 中 S 的含義為（ D ）。 A．行駛里程 B．國(guó)際單位秒 C．負(fù)荷指數(shù) D．表示最大車速符號(hào) 11．現(xiàn)代汽車幾乎都采用充氣輪胎，輪胎按胎體簾布層結(jié)構(gòu)不同可分為（ C ）。 A．有內(nèi)胎輪胎和無(wú)內(nèi)胎輪胎 B．低壓胎和高壓胎 C．斜交輪胎和子午線輪胎 D．普通花紋輪胎和越野花紋輪胎 12．汽車車架的結(jié)構(gòu)形式主要有中梁式車架、（ C ）和邊梁式車架等幾種形式。 A．后梁式車架 B．下梁式車架 C．綜合式車架 D．前梁式車架 三、判斷題 1． 轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。 （ ） 2． 主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都起到使車輪自動(dòng)回正，沿直線行駛作用。（ √ ） 3． 主銷內(nèi)傾角能使汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向后回復(fù)直線行駛的位置。 （ √ ） 4． 車輪前束為兩側(cè)輪胎上緣間的距離與下緣間的距離之差。 ( ) 5．汽車轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)中的主銷后傾角，直接影響汽車的操縱穩(wěn)定性，若傾角過(guò)大，汽車將因轉(zhuǎn) 向過(guò)于靈敏而行駛不穩(wěn)，過(guò)小則轉(zhuǎn)向沉重。 ( ) 6．一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。 （ √ ） 7． 越野汽車的前橋通常是轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)。 （ √ ） 8． 采用獨(dú)立懸架的車橋通常為斷開式。 （ √ ） 9． 鋼板彈簧各片在汽車行駛過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)滑移。 （ √ ） 10．扭桿彈簧 的左右扭桿，經(jīng)過(guò) — 段時(shí)間的裝車使用后，為了避免疲勞損壞，只要安裝位置合適， 左右扭桿可以互換安裝使用。 ( ) 11．汽車懸架的作用是彈性地連接車橋和車架（或車身），緩和行駛中車輛受到的沖擊力。 (√ ) 12． 現(xiàn)在一般汽車均采用高壓胎。 （ ） 13． 為了使輪胎磨損均勻，子午線輪胎的輪胎換位，應(yīng)按照左右交叉換位的規(guī)范進(jìn)行。 ( ) 14．子午線輪胎雖比斜交線輪胎有較大的滾動(dòng)阻力，但它抗磨能力強(qiáng)，耐沖擊性能好，故子午線 輪胎仍得到廣泛的使用。 ( ) 四、簡(jiǎn)答題 1．車橋是如何進(jìn)行分類的，都有哪些類型？ 答： 按懸架結(jié)構(gòu)不同， 車橋分為 整體式車橋 和 斷開式車轎 兩種。整體式車橋與非獨(dú)立懸架配用；斷開式車橋與獨(dú)立懸架配用。 按車橋上車輪的作用不同 ，車橋分為 轉(zhuǎn)向橋 、 驅(qū)動(dòng)橋 、 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 和 支持 橋 4 種類型，其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋。 在后輪驅(qū)動(dòng)的汽車中，前橋不僅用于承載，而且兼起轉(zhuǎn)向作用，稱為轉(zhuǎn)向橋；后橋 不僅用于承載，而且兼起驅(qū)動(dòng)的作用，稱為驅(qū)動(dòng)橋。 越野汽車和前輪驅(qū)動(dòng)汽車的前橋，除了承載和轉(zhuǎn)向的作用外，還兼起驅(qū)動(dòng)作用，所 以稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。 只起支承作用的車橋稱為支持橋。掛車的車橋就是支持橋。支持橋除不能轉(zhuǎn)向外， 其他功能和結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向橋相同。 2．與轉(zhuǎn)向橋相比，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋有哪些不同？ 答：轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋同一般驅(qū)動(dòng)橋一樣，由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。但由 于轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向車輪需要繞主銷偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，故與轉(zhuǎn)向輪相連的半軸必須分成內(nèi)外兩段 （內(nèi)半軸和外半軸），其間用萬(wàn)向節(jié)（一般多用等角速萬(wàn)向節(jié)）連接，同時(shí)主銷也因此而 分制成兩段（或用球頭銷代替）。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空的，以便外半軸穿過(guò)其中。 3．轉(zhuǎn)向輪定位包括哪些參數(shù)，各有什么功用？ 答：轉(zhuǎn)向輪定 位包括 主銷后傾 、 主銷內(nèi)傾 、 前輪外傾 及 前束 4 個(gè)參數(shù)?，F(xiàn)以有 主銷的轉(zhuǎn)向橋?yàn)槔f(shuō)明轉(zhuǎn)向車輪定位。 （ 1）主銷后傾的功用是形成回正力矩， 保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車轉(zhuǎn)向 后回正操縱輕便。主銷后傾角越大、車速越高，回正力矩越大，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)后自動(dòng)回正 的能力也愈強(qiáng)。 （ 2）主銷內(nèi)傾的功用是使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，并使轉(zhuǎn)向操縱輕便。 （ 3）車輪外傾角的功用是提高車輪工作的安全性和轉(zhuǎn)向操縱的輕便性。 （ 4）前輪前束的功用是消除因車輪外傾所造成的不良后果，保證車輪不向外滾動(dòng)， 防止車輪側(cè)滑和減輕輪胎的磨損。 4． 說(shuō)明懸架的功用和種類，為什么現(xiàn)在的汽車廣泛采用獨(dú)立懸架？ 答：（ 1）懸架是車架（或車身）與車橋（或車輪）之間一切傳力連接裝置的總稱。 懸架具有如下的功用： 1）連接車架（或車身） 和車輪，把路面作用到車輪的各種力傳給車架（或車身）。 2）緩和沖擊、衰減振動(dòng)，使乘坐舒適，具有良好的平順性。 3）保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性。 （ 2）獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車橋做成斷開的，每一側(cè)車輪單獨(dú)通過(guò)懸架與車架（或 車身）連接。與非獨(dú)立懸架相比較， 汽車采用獨(dú)立懸架有以下優(yōu)點(diǎn)： 1）兩側(cè)車輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)而互不影響， 這樣在不 平道路上可減少車架和車身的振動(dòng)， 而且有助于消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的不良現(xiàn)象。 2）減少了汽車的非簧載質(zhì)量（即不由彈簧支承的質(zhì)量）。在道路條件和車速相同時(shí)， 非簧載質(zhì)量越小，懸架受到的沖擊載荷也就越小，因而采用獨(dú)立懸架可以提高汽車的平 均行駛速度。 3）由于采用斷開式車橋，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位置可以降低和前移，使汽車重心下降，因 而可提高汽車的行駛穩(wěn)定性；同時(shí)由于難予了車輪較大的上下運(yùn)動(dòng)的空間，故可以將懸 架剛度設(shè)計(jì)得較小，以降低車身振動(dòng)頻率，改善行駛平順性。 4）越野汽車全部車輪采用獨(dú)立懸架還可保證汽車在不平道路上 行駛時(shí)，所有車輪和 路面有良好的接觸，從而可增大牽引力；此外，可增大汽車的離地間隙，使汽車的通過(guò) 性能大大提高。 5．懸架由哪幾部分組成，各有什么功用？ 答：現(xiàn)代汽車的懸架雖有不同的結(jié)構(gòu)形式，但一般都由 彈性元件 、 減振器 、 導(dǎo)向 機(jī)構(gòu) 等組成，轎車一般還有橫向穩(wěn)定器。 彈性元件使車架（或車身）與車橋（或車輪）之間做彈性連接，可以緩和由于不平 路面帶來(lái)的沖擊，并承受和傳遞垂直載荷。 減振器可以衰減由于路面沖擊產(chǎn)生的振動(dòng)，使振動(dòng)的振幅迅速減小。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括 縱向推力桿和橫向推力桿，用于傳遞縱向載荷和橫向載荷，并保 證車輪相對(duì)于車架（或 車身）的運(yùn)動(dòng)關(guān)系。橫向穩(wěn)定器可以防止車身在轉(zhuǎn)向等情況下發(fā)生過(guò)大的橫向傾斜。 6．雙向作用筒式減振器的工作原理是什么？ 答：目前在汽車上應(yīng)用最廣泛的液力減振器是雙向作用式減振器，它在伸張行程和 壓縮行程都具有阻尼減振作用。 雙向作用筒式減振器在內(nèi)筒和外筒之間設(shè)計(jì)了補(bǔ)償孔， 它可以調(diào)整油液量以適應(yīng)活 塞桿的移動(dòng)體積。 在節(jié)流孔 ① 上設(shè)置閥門，節(jié)流孔 ② 沒(méi)有閥門。壓縮時(shí)，閥門 ① 打開，下腔的油液通 過(guò)節(jié)流孔 ① 和 ② 流到上腔，使活塞容易下行。伸張時(shí)，閥門 ① 關(guān)閉，上腔的油液只能通 過(guò)節(jié)流孔 ② 流回下腔，使 活塞上行阻尼增大。這樣就實(shí)現(xiàn)了減振效果，它可以很快的吸 收路面沖擊，但汽車在壞路上行駛時(shí)的行駛平順性較差。 在節(jié)流孔 ② 上設(shè)計(jì)閥門 ② ，伸張時(shí)油液通過(guò)節(jié)流孔 ② ，壓縮時(shí)油液通過(guò)節(jié)流孔 ① ， 因此在壓縮和伸張時(shí)都受到阻尼力。對(duì)于激烈的車身振動(dòng)，下腔的油液在伸張時(shí)通過(guò)補(bǔ) 償閥上的節(jié)流孔流入補(bǔ)償腔，產(chǎn)生阻尼力；壓縮時(shí)補(bǔ)償閥打開，油液無(wú)阻尼地通過(guò)補(bǔ)償 閥。補(bǔ)償腔的上部有氮?dú)?，可以被油液壓縮。 7．橫向穩(wěn)定器的作用是什么，它是如何工作的？ 答：橫向穩(wěn)定器利用扭桿彈簧原理，將左右車輪通過(guò)橫向穩(wěn)定桿連接起來(lái)。在車身 傾斜時(shí)，穩(wěn)定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉(zhuǎn)，于是橫向穩(wěn)定桿便被扭轉(zhuǎn)。彈性的穩(wěn) 定桿產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)內(nèi)力矩就阻礙了懸架彈簧的變形，從而減少車身的橫向傾斜。 8．車輪總成由哪幾部分組成，它的功用是什么？ 答：汽車車輪總成是由車輪和輪胎兩大部分組成，是汽車行駛系中及其重要的部件 之一，它處于車軸和地面之間，具有如下基本功用： （ 1）支承整車質(zhì)量，包括在汽車質(zhì)量上下運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性動(dòng)載荷。 （ 2）緩和由路面?zhèn)鬟f來(lái)的沖擊載荷。 （ 3）通過(guò)輪胎和路面之間的附著作用， 產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)和阻止汽車運(yùn)動(dòng)的外力，即為汽車 提供驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力 。 （ 4）產(chǎn)生平衡汽車轉(zhuǎn)向離心力的側(cè)向力，以便順利轉(zhuǎn)向，并通過(guò)輪胎產(chǎn)生的自動(dòng)回 正力矩，使車輪具有保持直線行駛的能力。 （ 5）承擔(dān)跨越障礙的作用，保證汽車的通過(guò)性。 9．輪胎的功用有哪些？ 答：現(xiàn)代汽車都采用充氣式輪胎，輪胎安裝在輪輞上， 直接與路面接觸，它的功用 是： （ 1）支承汽車的質(zhì)量，承受路面?zhèn)鱽?lái)的各種載荷的作用。 （ 2）和汽車懸架共同來(lái)緩和汽車行駛中所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動(dòng)， 以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。 （ 3）保證車輪和路面有良好的附著性，以提高汽車的動(dòng)力性、制動(dòng)性和通 過(guò)性。 10．子午線輪胎和普通斜交胎相比，有什么區(qū)別和特點(diǎn)？ 答：斜交輪胎簾布層的簾線按一定角度交叉排列，簾線與輪胎橫斷面的交角通常為 50176。 。子午線輪胎簾布層簾線排列的方向與輪胎橫斷面一致，即垂直于輪胎胎面中心線，類似于地球儀上的子午線。子午線輪胎胎側(cè)比斜交輪胎軟，在徑向上容易變形，可以增加輪胎的接地面積，即使在充足氣后，兩側(cè)壁上也有一個(gè)特殊的凸起部。子午線胎與斜交輪胎相比較具有行駛里程長(zhǎng)、滾動(dòng)阻力小、節(jié)約燃料、承載能力大、減振性能好、附著性能好、不易爆胎等優(yōu)勢(shì)，目前在汽車上應(yīng)用廣泛。 11．以 195/60 R 14 85 H 為例說(shuō)明子午線輪胎的規(guī)格的含義？ 答： 195/60 R 14 85 H 子午線輪胎的規(guī)格的含義如下： ① 195—— 輪胎名義斷面寬度代號(hào)，表示輪胎寬度 195mm。 ② 60—— 輪胎名義扁平比代號(hào)，表示扁平比為 60％。扁平比為輪胎高度 H 與寬度 B 之比，有 60、 6 70、 7 80 五個(gè)級(jí)別。 ③ R—— 子午線輪胎結(jié)構(gòu)代號(hào)，即 “ Ra