【正文】 2022/5/30 1 汽 車 構(gòu) 造 2022/5/30 2 總論 ?現(xiàn)代汽車類型 ?汽車的總體構(gòu)造 ?汽車的主要技術(shù)參數(shù) ?汽車的行駛原理 2022/5/30 3 167。 1 現(xiàn)代汽車類型 ?轎車 ?客車 ?貨車 ?牽引車和汽車列車 ?特種車 ?工礦自卸車 ?農(nóng)用汽車 ?越野汽車 2022/5/30 4 轎車的分類 按排量分類 類型 發(fā)動機排量（ L） 車型 微型 ≤ 夏利、奧拓 普通型 ＞ ~ ≤ 富康、捷達 中級 ＞ ~ ≤ 桑塔納、奧迪 100 中高級 ＞ ~ ≤ 皇冠、奔馳 300 高級 ＞ CA770、 卡迪拉克、林肯、奔馳 500系列 2022/5/30 5 轎車的分類 發(fā)動機布置和驅(qū)動型式 示意圖 發(fā)動機前置、前驅(qū) 發(fā)動機前置、后驅(qū) 發(fā)動機后置、后驅(qū) 2022/5/30 6 客車的分類 按長度分類 類型 車輛長度（ m） 微型 ＜ 輕型 ~7 中型 7~10 大型 10~12 超大型 ＞ 12（鉸接式） 10~12（雙層） 2022/5/30 7 客車的分類 按車身型式分類 長（短）頭客車 箱形客車 流線型客車 鉸接式客車 雙層客車 2022/5/30 8 貨車的分類 按駕駛室總成結(jié)構(gòu)型式分類 長頭車 短頭車 平頭車 2022/5/30 9 貨車的分類 按貨箱型式分類 欄板式 罐式 自卸式 平臺式 箱式 篷式 2022/5/30 10 貨車的分類 按汽車質(zhì)量分類： 類型 總質(zhì)量（ t） 微型 ＜ 輕型 ~6 中型 ＞ ~ ≤ 重型 ＞ 14 2022/5/30 11 167。 2 汽車的總體構(gòu)造 1）發(fā)動機 2）底盤 3）車身 4）電氣設(shè)備 2022/5/30 12 167。 3 汽車的主要技術(shù)參數(shù) ：汽車完全裝備好的質(zhì)量，完整的發(fā)動機、底盤、車身、全部電器設(shè)備和車輛正常行駛所需要地輔助設(shè)備質(zhì)量。 ：汽車滿載時的總質(zhì)量。 ：最大總質(zhì)量和整車整備質(zhì)量之差。 ：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。 ：垂直與車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前、后最外短突出部位的兩垂面間的距離。 ：平行與車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的距離。 ：車輛支撐面與車輛最高突出部位抵靠的水平面之間的距離 。 2022/5/30 13 汽車的主要技術(shù)參數(shù) ：汽車直線行駛位置時，同側(cè)相鄰兩軸的車輪落地中心點到車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩條垂線間的距離。 ：在支撐面上，同軸左右車輪兩軌跡中心間的距離。 ：在直線行駛時，汽車前端剛性固件的最前點到通過兩前輪軸線的垂面間的距離。 :汽車后段剛性固定件的最后點到通過最后車輪軸線的垂面件的距離。 ：滿載時，車輛支承平面與車輛最低點之間的距離。 :汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。 ：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。 ：外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓直徑。 2022/5/30 14 167。 4 汽車的行駛原理 汽車行駛所受阻力 ： 滾動阻力 Ff 空氣阻力 Fw 上坡阻力 Fi 總阻力 ΣF= Ff +Fw+Fi F0 Ft V Mt F0= Mt/r 2022/5/30 15 行駛時總阻力與驅(qū)動力的關(guān)系： 驅(qū)動力和總阻力的關(guān)系 行駛狀態(tài) Ft ΣF 加速 Ft =ΣF 勻速 Ft ΣF 減速 驅(qū)動力與附著力 ： 附著力 F ? F?=G ? ? =附著系數(shù) 2022/5/30 16 驅(qū)動力與附著力的關(guān)系 汽車狀態(tài) Ft ≤F?=G ? 汽車正常行駛 Ft F?=G ? 汽車車輪打滑 2022/5/30 17 作業(yè) 說明汽車主要是由哪幾部分組成，以及各部分的作用。 課后思考 2022/5/30 18 第一章 發(fā)動機工作原理和總體構(gòu)造 ?基本概念 ?發(fā)動機總體構(gòu)造 ?四沖程發(fā)動機工作原理和總體構(gòu)造 ?發(fā)動機的分類 2022/5/30 19 發(fā)動機概述 發(fā)動機是汽車最主要的總成之一，動力的來源。被稱為汽車的 “ 心臟 ” 。 2022/5/30 20 167。 基本術(shù)語 上止點 下止點 活塞行程 (S) 曲柄半徑 (R) 氣缸工作容積 (V h ) 發(fā)動機排量 (VL) 燃燒室容積 (Vc ) 氣缸總?cè)莘e (Va ) 壓縮比（ ε） 工作循環(huán) VL= V h I ε= Va / Vc Vh= πD2S 106/4 （ L） D—— 氣缸直徑 mm S—— 活塞行程 mm 2022/5/30 21 壓縮比 定義：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比。用 ε表示。 ε= Va/Vc 壓縮比過大的不良后果 現(xiàn)代化油器式發(fā)動機壓縮比一般為 6～ 9(轎車有的達9～ 11)。上海桑塔納轎車汽油機壓縮比為 。 2022/5/30 22 壓縮比過大的不良后果 名稱 成因 現(xiàn)象 后果 爆燃 由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。 火焰以極高的速率向外傳播，形成壓力波，以聲速向前推進。當壓力波撞擊燃燒室壁時就發(fā)出尖銳的敲缸聲。 還會引起發(fā)動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重爆燃時甚至造成氣門燒毀、軸瓦破裂，火花塞絕緣體擊穿等。 表面點火 由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處(如排氣門頭，火花塞電極，積炭處 )點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒。 伴有強烈的較沉悶敲擊聲。 產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機機件負荷增加，壽命降低。 返回 2022/5/30 23 167。 發(fā)動機總體構(gòu)造 ?機體及曲柄連桿機構(gòu) ?配氣機構(gòu) ?燃油供給系 ?點火系（汽油機） ?冷卻系 ?潤滑系 ?起動系 2022/5/30 24 發(fā)動機的總體構(gòu)造 兩大機構(gòu) 曲柄連桿機構(gòu) 配氣機構(gòu) 五大系統(tǒng) 供給系 點火系 冷卻系 潤滑系 起動系 2022/5/30 25 167。 四沖程發(fā)動機的簡單工作原理 167。 四沖程汽油機的工作原理 進氣行程 壓縮行程 作功行程 排氣行程 單缸四沖程汽油機的工作過程 2022/5/30 26 進氣行程 示功圖：表示活塞在不同位置時氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況。 排氣門關(guān)閉 進氣門開啟 活塞 溫度 370~440 K， 壓力 75~90 kPa 大氣壓力線 P V r a 示功圖 上止點 下止點 2022/5/30 27 壓縮行程 進氣門關(guān)閉 排氣門關(guān)閉 活塞 壓縮比： ε=Va/Vc P V r a 示功圖 大氣壓力線 c 上止點 下止點 溫度 600~800K， 壓力 600~1500 kPa 2022/5/30 28 作功行程 進氣門關(guān)閉 排氣門關(guān)閉 活塞 P V r a 示功圖 大氣壓力線 c Z b 上止點 下止點 瞬時最高：溫度2200~2800 K， 壓力3~5MPa 作功終了：溫度1500~1700 K， 壓力 300~500 kPa 2022/5/30 29 排氣行程 進氣門關(guān)閉 排氣門打開 活塞 P V r 示功圖 大氣壓力線 c Z b 上止點 下止點 溫度 900~1200 K 壓力105~125 kPa 殘余廢氣 2022/5/30 30 四沖程發(fā)動機工作狀態(tài) 狀態(tài) 行程 溫度 (K) 壓力 進氣行程 370~440 75~90 kPa 壓縮行程 600~800 600~1500 kPa 作功行程 2200~2800(瞬時最高 ) 1500~1700(作功終了 ) 3~5MPa (瞬時最高 ) 300~500 kPa (作功終了 ) 排氣行程 900~1200 105~125 kPa 2022/5/30 31 167。 四沖程柴油機的工作原理 噴油器 噴油泵 吸氣行程 壓縮行程 作功行程 排氣行程 進氣門 排氣門 純空氣 溫度 300~370K壓力 800~900 kPa 溫度 800~1000K壓力 3~5 MPa 瞬時：溫度 1800~2200K壓力 5~10 MPa 溫度 800~1000K壓力 105~400 kPa 終了：溫 800~1000K壓力 105~400 kPa 2022/5/30 32 柴油機工作時各行程狀態(tài)參數(shù) 狀態(tài) 行程 溫度 (K)柴油機工作時各行程狀態(tài)參數(shù) 壓力 進氣行程 320~350 800~900 kPa 壓縮行程 800~1000 3~5MPa 作功行程 2200~2800(瞬時最高 ) 1500~1700(作功終了 ) 5~10MPa (瞬時最高 ) 300~500 kPa (作功終了 ) 排氣行程 800~1000 105~125 kPa 2022/5/30 33 思考 四沖程汽油機和柴油機的工作循環(huán)有什么異同之處呢？ 2022/5/30 34 二沖程發(fā)動機的工作原理 ?二沖程發(fā)動機 ?二沖程汽油發(fā)動機工作原理 ?二沖程柴油發(fā)動機工作原理 2022/5/30 35 二沖程汽油機工作原理 壓縮混合氣 進氣 點火燃燒 排氣 掃氣孔 進氣孔 排氣孔 火花塞 結(jié)構(gòu) 2022/5/30 36 二沖程柴油機工作原理 換氣 燃燒 排氣 壓縮 噴油器 空氣 掃氣泵 廢氣 排氣門 2022/5/30 37 2022/5/30 38 思考 四 沖程發(fā)動機的二倍。 ，二沖 程發(fā)動機的運轉(zhuǎn)比較均勻 平穩(wěn)。 ，質(zhì)量較小。 理 的運動部件數(shù)量較少。 二沖程發(fā)動機與四沖程發(fā)動機相比，有何優(yōu)點？ 2022/5/30 39 167。 發(fā)動機的分類 車用內(nèi)燃機 水冷發(fā)動機 風冷發(fā)動機 車用內(nèi)燃機 車用內(nèi)燃機 車用內(nèi)燃機 四沖程發(fā)動機 二沖程發(fā)動機 汽油發(fā)動機 柴油發(fā)動機 單缸發(fā)動機 多缸發(fā)動機 化油器式發(fā)動機 直接噴射式發(fā)動機發(fā)動機 車用內(nèi)燃機 單列式發(fā)動機 雙列式發(fā)動機 2022/5/30 40 連桿 飛輪 曲軸 活塞 進氣門 排氣門 推桿 挺柱 正時齒輪 ■ 配氣機構(gòu) ■ 曲柄連桿機構(gòu) 2022/5/30 41