【正文】 （ 1列）用一個， 8 缸（ 2 列）用另一個?？諝鈬娚淇刂崎y由空氣開關(guān)閥、簧片閥和空氣壓力傳感器組成（圖 7），空氣開關(guān)閥控制二次空氣泵輸出的空氣氣流，簧片閥阻止排氣氣流進(jìn)入閥體。維修師起動發(fā)動機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用故障 診斷儀強(qiáng)制 二次空氣噴射 系統(tǒng)工作。觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)， 1 列二次噴射系統(tǒng)相對空氣壓力為 kPa，偏低； 2 列二次噴射系統(tǒng)相對空氣壓力為 kPa，正常。既然 2 列空氣壓力正常，說明空氣泵（共用）工作正常，而 1 列空氣壓力低，表明 1 列空氣噴射控制閥控制不良，拆檢發(fā)現(xiàn)，該閥已銹蝕。 故障排除：更換 1 列空氣噴射控制閥后試車，故障排除。 曲 軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的檢修 在裝有單向閥式的強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)裝置，要重點(diǎn)檢查單向閥。如果單向閥粘著而一直打開或阻塞，就不能保證曲軸箱的正常通風(fēng)。當(dāng)閥粘住阻塞后時，發(fā)動機(jī)大負(fù)荷通風(fēng)不足，箱內(nèi)的油氣將竄入大氣，污染環(huán)境；當(dāng)閥門一直打開時，就會使發(fā)動機(jī)的機(jī)油消耗量過大。 (1)檢查閥的真空情況 在發(fā)動機(jī)上擰下單向閥，然后接好通風(fēng)軟管，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，把手指放在單向閥的開口端，這時手指應(yīng)有真空感，若抬起手指，閥口應(yīng)有“啪、啪”的吸力響聲。如果手指沒有真空感或沒有響聲，應(yīng)用清洗溶液清洗單向閥和通風(fēng)軟管再檢查，如仍不行應(yīng)更換。 (2)檢查閥的運(yùn)動情況 在發(fā)動機(jī)上擰下單向閥，用木質(zhì)細(xì)桿插入單向閥，這時閥的柱塞應(yīng)前后運(yùn)動自如。如果 １１ 閥的柱塞不動，應(yīng)清洗或更換。 五、發(fā)動機(jī)排放系統(tǒng)故障實(shí)例 發(fā)動機(jī)排放系統(tǒng)出現(xiàn)故障，發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)有以下幾種情況：發(fā)動機(jī)啟動困難，發(fā)動機(jī)動力不足，油耗增加，發(fā)動機(jī)異響較大，排氣超標(biāo)冒黑煙等。 檢修寶馬 X3 氧傳感器故障 一輛行駛里程約 50000km 配置了 N52 發(fā)動機(jī) 的 2022 款 寶馬 X3 E83 汽車，車主反映該車的 發(fā)動機(jī) 故障燈報警，怠速抖動，加速無力， 排氣 管排放超標(biāo)， 有時是黑煙。 接車后連接 ISID 診斷檢測，讀取故障內(nèi)容為空氣流量 傳感器 信號不可信，執(zhí)行檢測計劃，診斷儀顯示出空氣流量 傳感器 的標(biāo)準(zhǔn)值和實(shí)際值，標(biāo)準(zhǔn)值：；實(shí)際值： 。很顯然，空氣流量傳感器測得信號與實(shí)際值相差很大。繼續(xù)執(zhí)行檢測計劃，建議檢查 空氣 濾清器 是否過臟， 進(jìn)氣系統(tǒng) 是否有泄漏，檢查空氣 濾清器 很干凈，沒有堵塞現(xiàn)象， 進(jìn)氣系統(tǒng) 連接緊固，沒有發(fā)現(xiàn)有泄漏的位置。最后檢測計劃建議更換空氣流量傳感器。為了快速的找到故障點(diǎn)，維修人員找了相同的車輛對調(diào)了空氣流量傳感器，故障依舊，故障原因可能不是空氣流量傳感器造成的。 接著通過調(diào)用 DME 控制功能調(diào)出車輛在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)下的數(shù)據(jù)流，怠速狀態(tài)下空氣流量傳感器： ； 2022r/min 時， 。而正常在 2022r/min 時，進(jìn)氣量也在 24~29kg/h 左右。繼續(xù)觀察其他相關(guān)數(shù)據(jù)流，怠速狀態(tài)下三元催化 器前兩個氧傳感器數(shù)據(jù)。汽缸列 1 ： ；汽缸列 2 ： ；乘積式調(diào)校汽缸列 1 ： ％，汽缸列 2 ： ％；噴油時間： 。正常的噴油時間應(yīng)該在 左右，很顯然前期混合氣太濃了，系統(tǒng)再進(jìn)行調(diào)校。 在分析數(shù)據(jù)流之前，首先需要對車輛閉環(huán)控制系統(tǒng)進(jìn)行一定的了解， N52 發(fā)動機(jī)三元催化器前氧傳感器采用的寬帶型氧傳感器，寬帶氧傳感器的傳感器機(jī)構(gòu)由二氧化鋯陶瓷層（層壓板）組成。嵌入層壓板中的加熱元件負(fù)責(zé)將工作溫度快速提高到至少 750℃的必要溫度。寬帶氧傳感器有 兩 個元件，一個所謂的測量元件和一個參考元件。兩個元件都涂有鉑電極。用此寬帶氧傳感器可以在 ~ 之間無級地測量燃油空氣比（連續(xù)的特性線）。寬帶氧傳感器以比常規(guī)氧傳感器更低的加熱功率工作。在正常怠速情況下，從診斷儀上測量得到氧傳感器的電壓為 ，當(dāng)大于 2V，說明混合氣稀，小于 2V，說明混合氣濃。 混合氣調(diào)校（氧傳感器調(diào)校值）用于補(bǔ)償混合氣引起的部件公差和老化影響。例如過?？諝夂腿加蛪毫ν瑯佑绊懷鮽鞲衅髡{(diào)校值（部分補(bǔ)償）。由于這些原因，無法給出一個故障的準(zhǔn)確調(diào)節(jié)極限。氧傳感器調(diào)校可按如 下方式區(qū)分：混合氣加法調(diào)校；混合氣乘積式調(diào)校?；旌蠚饧臃ㄕ{(diào)校在怠速下或者在接近怠速的 １２ 范圍內(nèi)起作用。隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增大，影響越來越小。重要的因素例如有過剩空氣?；旌蠚獬朔e式調(diào)校在整個特性曲線上起作用。 過量空氣系數(shù)即空燃比，供給的空氣質(zhì)量與噴射的燃油質(zhì)量的比例。通過氧傳感器和噴油時間信號空氣流量進(jìn)行調(diào)節(jié)，必要時進(jìn)行調(diào)校，信號基準(zhǔn)在 2V 時，空氣過量系數(shù)等于 1，大于 2V 代表混合氣過稀，小于 2V 代表混合氣過濃。乘法調(diào)校負(fù)的百分?jǐn)?shù)代表著過量空氣系數(shù)小于 1，要減少噴油量，正的百分?jǐn)?shù)代表混合氣供的空氣 不足以使燃油完全燃燒時，存在空氣不足 ( 濃混合氣，空氣過量系數(shù) 1)。在空氣過量 ( 稀混合氣，空氣過量系數(shù) 1) 時，存在的空氣多于完全燃燒所需要的。 過量空氣系數(shù)調(diào)節(jié)功能還能在特定負(fù)荷范圍內(nèi)識別出混合氣持續(xù)偏離情況。例如氧氣含量持續(xù)過低即混合氣過濃時，就會針對該負(fù)荷范圍增大基本噴射量并將其存儲在控制模塊內(nèi)。利用服務(wù)功能“ 復(fù)位調(diào)校值”可將調(diào)校值以及裝備系列復(fù)位到 0。然后必須重新學(xué)習(xí)調(diào)校值。為了學(xué)習(xí)混合氣調(diào)校值，需要在怠速和部分負(fù)荷之間運(yùn)行較長時間。 根據(jù)燃油閉環(huán) 控制邏輯，以上數(shù)據(jù)存在異常。接下來需要通過 ISID 將調(diào)校值刪除，然后重新啟動，車輛啟動困難，怠速嚴(yán)重抖動，甚至熄火，就在勉強(qiáng)怠速著車后，讀空氣流量信號，此時為 ，讀取三元催化器前氧傳感器信號，汽缸列 1 是 ，汽缸列 ，乘法式及加法式調(diào)校值為 0。噴油脈寬時間在 ，操縱發(fā)動機(jī)加速踏板，不讓發(fā)動機(jī)熄火，運(yùn)轉(zhuǎn)約 5min 后再讀取空氣流量傳感器信號，又是 ，調(diào)校值又變到負(fù)的數(shù)值。三元催化器 前氧傳感器信號，汽缸列 1 是 ，汽缸列 2 是 ，并且?guī)缀醪粍?。故障點(diǎn)已經(jīng)基本清晰了，氧傳感器的可能性大，將兩個前后氧傳感器拆下，發(fā)現(xiàn)紅色，是嚴(yán)重的中毒現(xiàn)象。 更換兩個氧傳感器后，故障現(xiàn)象消失，再去看動態(tài)數(shù)據(jù)，空氣流 ，汽缸列 1 在 ~，汽缸列 2 在 ~ 變化。然后進(jìn)行路試學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)結(jié)束后再次觀察數(shù)據(jù)流，乘積式調(diào)校值，汽缸列 1為 ％，汽缸列為 ％；噴油時間 ，故障排除。 總結(jié) 本文介紹了排氣系統(tǒng)的部件以及故障檢修方法，此外，通過實(shí)例來說明了排氣系統(tǒng)故障對汽車發(fā)動機(jī)的影響。隨著車輛 的增多，其排放廢氣對環(huán)境造成了極大的污染。汽車的噪聲也對生活帶了許多影響，由此可知，處理好和設(shè)計好汽車排放系統(tǒng)將任道而重遠(yuǎn)。 １３ 致謝 在這次論文寫作過程中，感謝指導(dǎo)老師 ——— 趙季平老師對本次論文的高度重視，一開始對本次論文寫作思路的指點(diǎn)和指導(dǎo)，以及如何去寫作點(diǎn)明思路及寫作格式，在此深表感謝。在寫作過程中，對細(xì)節(jié)內(nèi)容進(jìn)行了指導(dǎo)與點(diǎn)撥。本次論文寫作培養(yǎng)了自己獨(dú)立思考分析解決問題能力，嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)作風(fēng)，使自己受益，同時也感謝其他老師的幫助與啟迪，使本次論文能夠成稿，同時也多次和同學(xué)們討論受到啟發(fā)，解決了編寫中許多問 題，可以說，論文的編寫是在大家?guī)椭峦?的。 在此，謹(jǐn)向老師致以由衷的感謝和從高的敬意。 １４ 參考文獻(xiàn) [1]楊妙梁 ， 汽車發(fā)動機(jī)與環(huán)境保護(hù) ， 中國物資出版社， 20220911 [2]劉怡君，內(nèi)燃機(jī)的排放與控制， 北京機(jī)械工業(yè)出版社， 20220327 [3]謝瑞 ， 交通環(huán)保 ， 2022 年 3 月第一期資訊網(wǎng) [4]李春明，汽車電控發(fā)動機(jī)燃油噴射技術(shù)， 國防工業(yè)出版社， 2022 廖吉祥