【文章內(nèi)容簡介】 ，使頻譜中的可聽聲成分明顯降低，從而減少對人的干擾和傷害。有源消聲器的基本原理是在原來的聲場中，利用電子設(shè)備再產(chǎn)生一個與原來的聲壓大小相等、相位相反的聲波，使其在一定范圍內(nèi)與原來的聲場相抵消。這種消聲器是一套儀器裝置，主要由傳聲器、放大器、相移裝置、功率放大器和 揚(yáng)聲器 等組成。 消聲器常見故障及排除 故障現(xiàn)象：一輛東風(fēng) EQ1090D 型汽車在行駛中消聲器出現(xiàn)放炮現(xiàn)象，停車檢查中，當(dāng)把點火線圈高壓總火線拔下，在距離缸體 34mm 處試火，扳動分電器斷電觸點或搖轉(zhuǎn)曲軸時，跳火均正常，但發(fā)現(xiàn)分電器斷電觸點有燒蝕現(xiàn)象。用砂條修磨觸點并調(diào)整間隙至 后，發(fā)動機(jī)啟動后運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但是當(dāng)汽車行駛約 40 公里后，消聲器又出現(xiàn)放炮現(xiàn)象。 故障檢查與排除：根據(jù)上述現(xiàn)象對消聲器放炮原因進(jìn)行了仔細(xì)分析，為找出故障癥結(jié)，檢查了點火次序、分 電器斷電觸點臂彈簧力、點火正時、火花塞等均未發(fā)現(xiàn)問題。繼續(xù)檢查化油器空氣濾清器、氣門間隙也沒結(jié)果。再次啟動發(fā)動機(jī)又運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但是沒有多久舊病又復(fù)發(fā)了。 停車再次檢查分電器部分。通過拆卸和仔細(xì)檢查，終于發(fā)現(xiàn)斷電器觸點臂至低壓接線柱的銅膠線在拐彎處折裂，只剩下幾根細(xì)銅絲相連。更換斷裂的銅膠線后，故障現(xiàn)象消失。 故障分析：當(dāng)分電器低壓導(dǎo)線部分銅絲折斷后，導(dǎo)線 橫截面 積 減小，從而使初級電路電阻增大，電路中 電流減小，造成點火線圈產(chǎn)生的高壓不足。當(dāng)發(fā)動機(jī)溫低時，雖然啟動困難一些，但啟動后發(fā)動機(jī)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。待發(fā)動機(jī)溫度升高后，點火線圈溫度隨之升高，電阻又隨溫度上升而增大， ?所以點火線圈產(chǎn)生的高壓電會更加不足，高壓火花更弱，甚至斷火。由于不時斷火，氣缸里未被點燃的可燃混合氣排入消聲，在消聲器中膨脹時，遇到廢氣中的火星即發(fā)生爆燃，表現(xiàn)為消聲器放炮。 三、常見的排放處理技術(shù)和方法 恒溫進(jìn)氣系統(tǒng) 恒溫進(jìn)氣系統(tǒng)也稱進(jìn)氣溫度自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)。它是由空氣加熱裝置 (又稱熱爐 )和安裝在空氣濾清器進(jìn)氣導(dǎo)流管上的控制裝置構(gòu)成的恒溫 進(jìn)氣系統(tǒng)多用于化油器式或節(jié)氣門體噴射式發(fā)動機(jī)上。當(dāng)發(fā)動機(jī)冷起動之后，在怠速或小節(jié)氣門開度下工作時，由于溫度低，須供給發(fā)動機(jī)濃混合氣以保持其穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。但濃混合氣 ５ 燃燒不完全，排氣中 CO 和 HC 較多。若供給稀混合氣，雖然可以減少有害氣體的排放，但在低溫下發(fā)動機(jī)不能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。恒溫進(jìn)氣系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機(jī)冷起動之后，向發(fā)動機(jī)供給熱空氣，這時即使供給的是稀混合氣，熱空氣也能促使汽油充分汽化和燃燒，從而減少了 CO 和 HC 的排放，又改善了發(fā)動機(jī)低溫運(yùn)轉(zhuǎn) 性能。 二次空氣噴射系統(tǒng) 很多汽車發(fā)動機(jī)裝有二次空氣噴射系統(tǒng)。雖 然二次空氣噴射系統(tǒng)有各種各樣的結(jié)構(gòu)，但其功用基本相同，即利用空氣泵將新鮮空氣經(jīng)空氣噴管噴入排氣道或催化轉(zhuǎn)換器，使排氣中的 CO 和 HC 進(jìn)一步氧化或燃燒成為二氧化碳 (CO２ )和水 (H２ O)。 催化轉(zhuǎn)化器 催化轉(zhuǎn)換器是利用催化劑的作用將排氣中的 CO、 HC 和 NOx 轉(zhuǎn)換為對人體無害的氣體的一種排氣凈化裝置，也稱作催化凈化轉(zhuǎn)換器。金屬鉑、鈀或銠均可作催化劑。在化學(xué)反應(yīng)過程中，催化劑只促進(jìn)反應(yīng)的進(jìn)行，不是反應(yīng)物的一部分。 催化轉(zhuǎn)換器有氧化催化轉(zhuǎn)換器和三元催化轉(zhuǎn)換器。氧化催化轉(zhuǎn)換器只將排氣中 的 CO 和 HC 氧化為 CO２ 和 H２ O，因此這種催化轉(zhuǎn)換器也稱做二元催化轉(zhuǎn)換器。必須向氧化催化轉(zhuǎn)換器供給二次空氣作為氧化劑，才能使其有效地工作。三元催化轉(zhuǎn)換器可同時減少 CO、 HC 和 NOx 的排放，它以排氣中的 CO 和 HC 作為還原劑，把 NOｘ 還原為氮 (N２ )和氧 (O２ )，而 CO 和 HC 在還原反應(yīng)中被氧化為 CO２ 和 H２ O。當(dāng)同時采用兩種轉(zhuǎn)換器時，通常把兩者放在同一個轉(zhuǎn)換器外殼內(nèi)，而且三元催化轉(zhuǎn)換器置于氧化催化轉(zhuǎn)換器前面。排氣經(jīng)過三元催化轉(zhuǎn)換器之后，部分未被氧化的 CO 和 HC 繼續(xù)在氧化催化轉(zhuǎn)換器中與供入的二次空氣進(jìn)行氧化反應(yīng)。 排氣再循環(huán) (EGR)系統(tǒng) 排氣再循環(huán)是指把發(fā)動機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸。由于廢氣中含有大量的 CO2，而 CO2 不能燃燒卻吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而減少了 NOx 的生成量。排氣再循環(huán)是凈化排氣中 NOx 的主要方法。在新鮮的混合氣中摻入廢氣之后，混合氣的熱值降低，致使發(fā)動機(jī)的有效功率下降。為了作到既能減少 NOx 的排放，又能保持發(fā)動機(jī)的動力性，必須根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的工況對再循環(huán)的廢氣量加以控制。 NOx 的生成量隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷的增大而增多，因此，再循環(huán)的廢氣量 也應(yīng)隨負(fù)荷而增加。在暖機(jī)期間或怠速時， NOx 生成量不多，為了保持發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，不進(jìn)行排氣再循環(huán)。在全負(fù)荷或高 轉(zhuǎn)速下工作時，為了使發(fā)動機(jī)有足夠的動力性，也不進(jìn)行排氣再循環(huán)。 燃 油蒸氣揮發(fā)控制（ EVAP ） 為了防止燃油箱向大氣排放燃油蒸氣而污染大氣環(huán)境，在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中 ６ 采取了由發(fā)動機(jī) ECU 控制的活性炭罐蒸發(fā)污染控制裝置。當(dāng)燃油受熱或大氣壓力降低 (海拔高度增加 )時，燃油箱中形成燃油蒸氣，經(jīng)過燃油管將燃油蒸氣存儲在活性炭罐中。發(fā)動機(jī)工作時， ECU 根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、空氣流量等信號，控制炭罐電磁閥的 開閉，當(dāng)打開時，空氣從活性炭罐大氣入口處吸進(jìn)炭罐，沖洗活性炭罐延長活性炭罐壽命，并與燃油蒸氣混合送至發(fā)動機(jī)燃燒。發(fā)動機(jī)工作時的燃油量包括噴油器噴射油量和來自燃油箱蒸發(fā)控制燃油蒸氣。為了控制燃油箱逸出的燃油蒸汽，電控發(fā)動機(jī)普遍采用了碳罐，油箱中的燃油蒸汽在發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時被碳罐中的活性碳所吸附，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，依靠進(jìn)氣管中的真空度將燃油蒸汽吸入發(fā)動機(jī)中。電子控制單元根據(jù)發(fā)動 機(jī)的工況通過電磁閥控制真空度的通或斷達(dá)到燃油蒸汽的控制。 竄缸廢氣凈化控制（ PCV） 燃燒室內(nèi)的混合氣和燃燒后的廢氣順著活塞和氣缸體的 內(nèi)壁漏入曲軸箱內(nèi)，將稀釋和污染機(jī)油，造成機(jī)油的潤滑性能下降，因此必須將這些污染物從曲軸箱內(nèi)排出；此外曲軸箱內(nèi)的壓力隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增加，如果不通風(fēng)，會將機(jī)油從油封或氣缸墊壓出。為環(huán)保，將這些進(jìn)入曲軸箱的氣體導(dǎo)入進(jìn)氣歧管，使其重新燃燒。為解決此問題，一般都采用曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)。 四、排氣系統(tǒng)各個部件的檢測 氧傳感器的檢測 氧傳感器的功能是通過檢測排氣中陽離子的濃度，獲得混合氣的空燃比信號，并將該信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎氚l(fā)動機(jī)電腦。發(fā)動機(jī)電腦根據(jù)氧傳感器信號，對噴油時間進(jìn)行控制，實現(xiàn)空燃比閉環(huán)控制。使發(fā)動 機(jī)的到最佳的混合氣濃度。我們可以通過一下來檢測器好壞：拔下氧傳感器的線束插接器，用萬用表電阻檔測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值為 440Ω (參考具體車型說明書 )。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。 氧傳感器反饋電壓的測量測量氧傳感器的反饋電壓時，應(yīng)拔下氧傳感器的線束插頭，對照車型的電路圖，從氧傳感器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好線束插頭，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，從引出線上測出反饋電壓 (有些車型也可以由故障檢測插座內(nèi)測得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產(chǎn)的系列轎車都可以從故障 檢測插座內(nèi)的 OX1 或 OX2 端子內(nèi)直接測得氧傳感器的反饋電壓 )。對氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測時，最好使用具有低量程 (通常為 2V)和高阻抗 (內(nèi)阻大于 10MΩ )的指針型萬用表。具體的檢測方法如下： 1)將發(fā)動機(jī)熱車至正常工作溫度 (或起動后 以2500r/min 的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn) 2min)； 2)將萬用表電壓檔的負(fù)表筆接故障檢測插座內(nèi)的E1 或蓄電池負(fù)極，正表筆接故障檢測插座內(nèi)的 OX1 或 OX2 插孔，或接氧傳感器 ７ 線束插頭上的號 |出線； 3)讓發(fā)動機(jī)以 2500r/min 左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時檢查電壓表指針能否在 01V 之間來回擺動，記 下 10s 內(nèi)電壓表指針擺動的次數(shù)。在正常情況下，隨著反饋控制的進(jìn)行，氧傳感器的反饋電壓將在 上下不斷變化， 10s 內(nèi)反饋電壓的變化