【正文】 壓維持一定的值不變。 自動(dòng)變速器維修 雙級(jí)式速控閥在低速區(qū)和高速區(qū)具有不同的工作特性。 它能使自動(dòng)變速器在低速區(qū)和高速區(qū)具有不同的換擋規(guī)律。在低速區(qū)，由于速控閥油壓隨車速變化較大，從而使汽車起步后及時(shí)由低擋升至中速擋，防止因升擋過遲而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高，增加油耗。在高速區(qū)，由于速控閥油壓隨車速變化較小，從而使汽車由中速擋升至高速擋之前有足夠的加速時(shí)間，防止過早升擋而影響汽車的動(dòng)力性。 自動(dòng)變速器維修 手動(dòng)閥是由操縱手柄控制的多路換向閥 。 它位于控制系統(tǒng)的閥板總成中 ， 經(jīng)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和自動(dòng)變速器的操縱手柄連接 。 由駕駛員手工操作 ，用于控制自動(dòng)變速器的工作狀態(tài) 。 四、換擋閥系統(tǒng) 自動(dòng)變速器維修 駕駛員通過操縱手柄撥動(dòng)手動(dòng)閥 ， 當(dāng)操縱手柄位于不同位置時(shí) ， 手動(dòng)閥也隨之移至相應(yīng)的位置 ， 使進(jìn)入手動(dòng)閥的主油路與不同的控制油路接通 ， 或直接將主油路壓力油送入相應(yīng)的換擋執(zhí)行元件 （ 如前進(jìn)離合器 、 倒擋離合器等 ） ， 并使不參加工作的控制油路與泄油孔接通 ， 這些油路中的壓力油泄空 ， 從而使控制系統(tǒng)及自動(dòng)變速器處于不同擋位的工作狀態(tài) 。 自動(dòng)變速器維修 當(dāng)手柄置于前進(jìn)（Ｄ）位置時(shí)，對(duì)三擋自動(dòng)變速器而言，變速可根據(jù)換擋信號(hào)在１至３擋之間自動(dòng)變換；對(duì)四擋自動(dòng)變速器而言，變速器則可根據(jù)換擋信號(hào)在１至４擋之間自動(dòng)變換。當(dāng)手柄置于前進(jìn)擋Ｓ位（或２位）時(shí)，自動(dòng)變速器只能在１至２擋間自動(dòng)變速換。 自動(dòng)變速器維修 當(dāng)手柄置于前進(jìn)低擋Ｌ位（或１位）時(shí)，自動(dòng)變速器被限制在１擋工作。手動(dòng)閥還提供倒擋（Ｒ位）、空擋（Ｎ位）、停車擋（Ｐ位）等功能。 自動(dòng)變速器維修 在閥體上有多條油道，一條油道與主油路相連，其余為出油道，分別通至 “ Ｄ ” 、 “ S” 、 “ Ｌ ” 、 “ Ｐ ” 和“ Ｒ ” 擋位相應(yīng)的滑閥或直接通往換擋執(zhí)行元件。 自動(dòng)變速器維修 換擋閥是一種由液壓 控制的２位換向閥。它有兩 個(gè)工作位置，可以實(shí)現(xiàn)升擋 或降擋的目的。圖 248中換 擋閥的右端作用來(lái)自速控閥 的輸出油壓，左端作用著來(lái) 自節(jié)氣門閥的輸出油壓和彈 簧的作用力 。 自動(dòng)變速器維修 換擋閥的位置取決于兩端控制壓力的大小 。 當(dāng)右端的速控閥油壓低于左端的節(jié)氣門閥油壓和彈簧作用力之和時(shí) ， 換擋閥保持在右端；當(dāng)右端的速控閥油壓高于左端的節(jié)氣門閥油壓和彈簧作用力之和時(shí) ， 換擋閥移至左端 。 換擋閥改變方向時(shí) ， 主油路的方向發(fā)生變化 ， 以實(shí)現(xiàn)不同的擋位 。 圖 248中當(dāng)換擋閥從左端移至右端時(shí) ，自動(dòng)變速器升高１個(gè)擋位；反之則降低１個(gè)擋位 。 自動(dòng)變速器維修 由此可知，自動(dòng)變速器的升擋和降擋完全受節(jié)氣門閥油壓和速控閥油壓控制。節(jié)氣門閥油壓大小反映的是油門的開度大小，速控閥油壓大小反映的車速大小。若汽車行駛時(shí)油門開度保持不變，車速低時(shí)換擋閥在左端處于低擋，隨著車速升高至規(guī)定值將推動(dòng)換擋閥移至右端升入高擋，這個(gè)車速的規(guī)定值稱為升擋車速（或升擋時(shí)刻）。 自動(dòng)變速器維修 當(dāng)油門開度增大時(shí) ，節(jié)氣門閥油壓增大 ， 從而使相應(yīng)的升擋速控閥油壓增大即升擋車速將增大 ， 這種規(guī)律十分符合汽車的實(shí)際使用要求 。因每個(gè)換擋閥只有兩個(gè)工作位置 ， 只能在 2個(gè)擋之間變換 ， 故對(duì)三擋自動(dòng)變動(dòng)器而言要設(shè)置兩個(gè)換擋閥 ， 對(duì)四擋自動(dòng)變速器而言要設(shè)置 3個(gè)換擋閥 ， 它們的工作原理完全一樣 ， 只是控制的擋位不同而已 。 自動(dòng)變速器維修 辛普森式行星排的自動(dòng)變速器２－３擋換擋閥 。 節(jié)氣門閥油壓和彈簧的作用力使換擋閥閥芯向下；而作用于閥芯下部的速控閥油壓使閥芯向上 。 由前述執(zhí)行元件工作情況與擋位關(guān)系知 ， ２擋和３擋執(zhí)行元件的工作情況的區(qū)別是倒擋及高擋離合器Ｃ 1是否工作 。 自動(dòng)變速器維修 離合器Ｃ 1工作為３擋，離合器Ｃ 1不工作為２擋。當(dāng)車速不高時(shí)，作用于閥芯下的速控閥油壓低，閥芯在上部節(jié)氣門閥油壓和彈簧的作用下處于下方，通往離合器Ｃ 1的油路被切斷，自動(dòng)變速器在２擋工作。 自動(dòng)變速器維修 而當(dāng)車速增大時(shí) ， 速控閥輸出油壓增大 ， 閥芯被推至上方 ， 主油路與Ｃ 1相通 （ 圖 b） ， 變速器自動(dòng)升入３擋 。 升入３擋后節(jié)氣門閥油壓對(duì)閥芯向下的作用力消失 ， 此時(shí)推動(dòng)閥芯下移的作用力只有彈簧的作用力 ， 因此當(dāng)由３擋降至２擋時(shí) ， 速控閥的油壓較升擋時(shí)減小 ， 即降擋車速低于升擋車速 。 降擋車速低于升擋車速的作用是 ， 當(dāng)汽車以在換擋閥動(dòng)作點(diǎn)附近的車速行駛時(shí) ， 使升擋和降擋的車速保持一定的距離 ， 避免由于換擋頻繁動(dòng)作造自動(dòng)變速器頻繁換擋 ， 使執(zhí)行元件加劇磨損 。 自動(dòng)變速器維修 強(qiáng)制低擋閥也稱為強(qiáng)制降擋閥 。 其作用是在節(jié)氣門全開或接近全開時(shí) ， 強(qiáng)制性地將自動(dòng)變速器降低１個(gè)擋位 ，以提高驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力來(lái)獲得良好的加速性能 。 強(qiáng)制低擋閥的工作原理是：從閥輸出來(lái)自主油路的壓力油作用于各換擋閥的擋與節(jié)氣門作用相同的一端 ， 將換擋閥閥芯向降擋方向移動(dòng) ， 從而使自動(dòng)變速器降擋 。 常見的強(qiáng)制低擋閥 有滾輪式和電磁式 兩種 。 自動(dòng)變速器維修 豐田轎車自動(dòng)變速器上所使用的一種滾輪式強(qiáng)制低擋閥，它與節(jié)氣門閥安裝在同一閥體內(nèi)，上部通過彈簧與節(jié)氣門閥相連，下部通過滾輪與節(jié)氣門凸輪接觸。與強(qiáng)制低擋閥配合的閥體上有兩條油路，分別與鎖止調(diào)節(jié)閥和換擋閥相通，作為輸入和輸出。 自動(dòng)變速器維修 當(dāng)油門開度沒有達(dá)到規(guī)定開度時(shí) ， 節(jié)氣門凸輪將強(qiáng)制低擋閥頂起不多 ， 輸入油路和輸出油路不相通 。 當(dāng)達(dá)到規(guī)定開度 （ 全開或接近全開時(shí) ） ， 輸入油路與輸出油路相通 ， 由鎖止調(diào)節(jié)閥過來(lái)的壓力油經(jīng)強(qiáng)制低擋閥通至換擋閥的節(jié)氣門閥油壓作用端 ， 迫使換擋閥芯往降擋方向移動(dòng) ， 自動(dòng)變速器將降低１個(gè)擋位 。 應(yīng)當(dāng)指出的是鎖止調(diào)節(jié)閥過來(lái)的壓力油作用在每一個(gè)換擋閥上 ， 若自動(dòng)變速器降低１個(gè)擋位后仍無(wú)法滿足驅(qū)動(dòng)力的要求 ， 汽車行駛的車速將下降 ， 降低到一定的速度后自動(dòng)變速器將再次降低擋位直至能滿足驅(qū)動(dòng)力的要求為止 。 此時(shí)的降擋車速較正常行駛時(shí)的降擋車速高 ， 目的是為了能盡快滿足汽車行駛時(shí)對(duì)驅(qū)動(dòng)力的要求 。 自動(dòng)變速器維修 日產(chǎn)公司 14N71B型自動(dòng)變速器采用的是一種電磁式強(qiáng)制降擋閥，如圖 251所示，它由 電磁閥，強(qiáng)制降擋開關(guān) 等組成。 強(qiáng)制降擋開關(guān)安裝在油門踏板下，當(dāng)油門踏板快踩到底時(shí)，強(qiáng)制降擋開關(guān)閉合，電磁閥通電，閥芯在磁力作用下移動(dòng)，打開油路，主油路壓力油經(jīng)閥芯通至各換擋閥的節(jié)氣門閥油壓作用端，使換擋閥閥芯向降擋方向移動(dòng)，自動(dòng)變速器降低 1個(gè)擋位。 自動(dòng)變速器維修 自動(dòng)變速器維修 五、緩沖安全系統(tǒng) 為提高自動(dòng)變速器換擋質(zhì)量 ， 執(zhí)行元件 （ 離合器和制動(dòng)器 ）的工作是用壓力油來(lái)控制的 ， 當(dāng)其油壓在形成時(shí) ， 速度太快 ，離合器和制動(dòng)器接合過快 ， 將產(chǎn)生沖擊 ， 而油壓在泄空時(shí) ，速度太慢 ， 離合器和制動(dòng)器放松太慢 ， 將會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象 ，因此在自動(dòng)變速器的液控系統(tǒng)裝有許多起緩沖和安全作用的裝置 。 自動(dòng)變速器維修 蓄壓減振器也稱貯能減振器。常見的蓄壓減振器由 減振活塞和彈簧 組成。 圖中的３個(gè)蓄壓減振器分別與 3個(gè)擋位換擋執(zhí)行元件的油路相通，對(duì)應(yīng)在各擋起作用。 自動(dòng)變速器維修 當(dāng)自動(dòng)變速器換擋時(shí) ，主油路壓力油進(jìn)入離合器（或制動(dòng)器）的液壓缸的同時(shí)也進(jìn)入蓄壓減振器。 壓力油進(jìn)入的初期，油壓不是很高，不能推動(dòng)減振器活塞下移，因此液壓缸油壓升高快，這樣便于離合器，制動(dòng)器迅速消除自由間隙。 此后，油壓迅速增大，油壓克服減振彈簧的彈力將減振活塞下移，容積增大，油路部分壓力油進(jìn)入減振器工作腔，使液壓缸內(nèi)壓力升高速度減緩，離合器、制動(dòng)器接合柔和，減小換擋沖擊。 自動(dòng)變速器維修 通常，在減振活塞上方還作用有節(jié)氣門油壓（也稱減振器背壓），Ｄ油路。 在節(jié)氣門開度較大時(shí) ，它能適當(dāng)降低蓄壓減振器的減振能力，加快換擋過程，防止大扭矩傳遞時(shí)執(zhí)行元件打滑，以滿足汽車在各種行駛條件下對(duì)換擋過程的不同要求。 自動(dòng)變速器維修 它布置在換擋閥至換擋執(zhí)行元件之間的油路中，對(duì)換擋執(zhí)行元件的液壓缸在充油時(shí)產(chǎn)生節(jié)流作用而泄油時(shí)不產(chǎn)生節(jié)流作用。從而使油壓在建立時(shí)速度減慢，泄油過程加快，以滿足接合平順柔和，分離迅速?gòu)氐椎囊蟆? 自動(dòng)變速器維修 一種彈簧節(jié)流閥式 ，充油時(shí)，閥關(guān)閉，液壓油只能從節(jié)流孔中流過，起節(jié)流作用；泄油時(shí)，節(jié)流閥打開，節(jié)流孔不起作用。 另一種是球閥節(jié)流孔式 ，充油時(shí)，球閥關(guān)閉，液壓油只能從節(jié)流孔流過，起節(jié)流作用；泄油時(shí)，球閥開啟，不起節(jié)流作用。 單向節(jié)流閥有兩種形式 自動(dòng)變速器維修 換擋閥動(dòng)作時(shí) ， 若主油路壓力油立即加至執(zhí)行元件 ， 將會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊 。 為進(jìn)行緩沖 ， 油路中設(shè)置了一些調(diào)整閥 ，如中間調(diào)整閥 、 滑行調(diào)整閥等 。 強(qiáng)制低擋調(diào)整閥 來(lái)自油泵的壓力油并不直接去強(qiáng)制低擋閥 ， 而是先進(jìn)入調(diào)整閥 ， 待克服彈簧預(yù)緊力 ， 將調(diào)整閥閥芯左移后才打開與強(qiáng)制低擋閥的油路 ， 從而起緩沖擊作用 。 自動(dòng)變速器維修 六、液力變矩器控制裝置 液力變矩器控制裝置作用主要有兩個(gè)： 一是為變矩器提供具有一定壓力的液壓油 ， 同時(shí)將變 矩器內(nèi)的高溫液壓油引出加以冷卻 ， 冷卻后的液壓油一部分 去潤(rùn)滑行星齒輪機(jī)構(gòu) 。 二是控制變矩器中鎖止離合器的工作 。 自動(dòng)變速器維修 第二調(diào)節(jié)閥的作用是調(diào)節(jié)變矩器壓力和潤(rùn)滑壓力，與發(fā)動(dòng)機(jī)功率和車輛速度保持一致。 彈簧彈力和節(jié)氣閥油壓作用在閥芯下端作為向上的力，而主油路壓力節(jié)流后的變矩器壓力作用在閥芯上端作為向下的力。這兩個(gè)力來(lái)平衡，從而調(diào)節(jié)變矩器壓力和潤(rùn)滑油壓。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低或節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，第二調(diào)節(jié)閥把通向液壓油冷卻器的油路切斷，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，液力變矩器油壓升高時(shí)，把油路開放。 自動(dòng)變速器維修 變矩器內(nèi)鎖止離合器的工作是由鎖止信號(hào)閥和鎖止繼動(dòng)閥一同控制的 。 鎖止信號(hào)閥上方作用著速控閥油壓 。 在車速較低時(shí) ， 速控閥油壓低 ， 鎖止信號(hào)閥閥芯在彈簧的作用力作用下處于圖a中上端位置 ,將通向鎖止繼動(dòng)閥下端的主油路切斷 ， 從而使鎖止繼動(dòng)閥在上端彈簧的作用力及主油路油壓的作用下 ， 保持在圖 a中的下方位置 。 自動(dòng)變速器維修 變矩器中鎖止離合器壓盤左側(cè)的油腔與來(lái)自第二調(diào)節(jié)閥的進(jìn)油道相通，壓盤兩側(cè)無(wú)壓差，鎖止離合器處于分離狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力完全由液力變矩器來(lái)傳遞（圖 a）。 自動(dòng)變速器維修 當(dāng)汽車以超速擋行駛，且車 速及相應(yīng)的速控閥油壓升高到一 定數(shù)值時(shí)，鎖止信號(hào)閥閥芯下端 的速控閥油壓推動(dòng)閥芯至圖 b中 下方位置，使來(lái)自超速擋油路的 主油路壓力油進(jìn)入鎖止繼動(dòng)閥的 下端，并推動(dòng)鎖止繼動(dòng)閥閥芯上 移至上方位置。鎖止離合器壓盤 左側(cè)的油腔與泄油口相通，壓盤 右側(cè)壓力使壓盤左移與主動(dòng)盤 （變矩器殼體）接合，鎖止離合 器接合，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)鎖止離 合器直接傳遞（圖 b）。 自動(dòng)變速器維修 七、液壓控制系統(tǒng)工作過程分析 各種車型中液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作過程都不完全相同 ， 但它們的原理卻是基本相同或相似 。 下面Ａ 240Ｌ型自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)為例 ， 來(lái)分析液壓控制系統(tǒng)的工作過程 。 自動(dòng)變速器維修 Ａ 240Ｌ是一種采用辛普森式３行星排四擋行星齒輪變速器。 2. A240L自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)工作分析 自動(dòng)變速器維修 自動(dòng)變速器維修 其液壓控制系統(tǒng)由 油泵 （ 液壓泵 ） 、 主油路調(diào)壓閥 、第二調(diào)壓閥 （ 次級(jí)調(diào)壓閥 ） 、 節(jié)氣門閥 、 離心式速控閥 、手動(dòng)閥 、 3個(gè)換擋閥 、 多個(gè)輔助閥及蓄壓減振器 、 超速擋電磁閥 等組成 。 自動(dòng)變速器維修 １ .Ｐ位 手動(dòng)閥處于 “ Ｐ ” 位置，沒有壓力油從手