【正文】 2）備貨整裝階段的簡(jiǎn)化 : 備貨整裝階段的簡(jiǎn)化主要是對(duì)庫(kù)存核對(duì)、運(yùn)輸安排、整裝備運(yùn)等方面的工作進(jìn)行合理安排、協(xié)調(diào)銜接。 3）制單發(fā)運(yùn)階段的簡(jiǎn)化 : 應(yīng)及時(shí)制作發(fā)運(yùn)單及辦理有關(guān)貨物的各種證件和運(yùn)輸憑證，確保按時(shí)、按質(zhì)、按量安全發(fā)運(yùn)，發(fā)運(yùn)后應(yīng)立即通知接貨人收取貨款。 42 第二節(jié) 配送中心運(yùn)營(yíng)管理 三、運(yùn)營(yíng)成本管理 （ 3）確定合理的配送路線 采用科學(xué)的方法確定合理的配送路線，是配送活動(dòng)中的一項(xiàng)重要工作。 無論采用何種方法都必須考慮以下條件： 1）滿足所有配送點(diǎn)對(duì)商品品種、規(guī)格和數(shù)量的要求。 2）滿足所有配送點(diǎn)對(duì)貨物發(fā)到時(shí)間范圍的要求。 3）各配送路線的商品量不得超過車輛容積和載重量。 4）在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力以及可支配運(yùn)力的范圍之內(nèi)組織配送。 5）在交通管理部門允許通行的時(shí)間內(nèi)送貨。 43 第二節(jié) 配送中心運(yùn)營(yíng)管理 三、運(yùn)營(yíng)成本管理 （ 4）進(jìn)行合理的車輛配載 實(shí)行輕重配載，既能使車輛滿載，又能充分利用車輛的有效體積，會(huì)大大降低運(yùn)輸費(fèi)用。 （ 5）建立信息系統(tǒng) 借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)的管理，能使揀貨準(zhǔn)確、迅速，配貨簡(jiǎn)單、高效，從而提高作業(yè)效率，節(jié)約勞動(dòng)力、降低成本。 44 第二節(jié) 配送中心運(yùn)營(yíng)管理 三、運(yùn)營(yíng)成本管理 （ 1）差異化 差異化的指導(dǎo)思想是：產(chǎn)品特征不同，客戶群體服務(wù)需求也不同。 （ 2）混合法 混合法是指部分配送業(yè)務(wù)由企業(yè)自身完成 ,而另一部分外包給運(yùn)輸公司完成的配，能使配送成本最低。 45 第二節(jié) 配送中心運(yùn)營(yíng)管理 三、運(yùn)營(yíng)成本管理 （ 3）合并法 合并法包含兩個(gè)層次，即配送方法上的合并和共同配送。 1）配送方法上的合并 : 配送中心在安排車輛完成配送任務(wù)時(shí)，實(shí)行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配，合并裝車 . 2）共同配送 : 共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送。 46 第二節(jié) 配送中心運(yùn)營(yíng)管理 三、運(yùn)營(yíng)成本管理 （ 4）延遲法 實(shí)施延遲法常采用 生產(chǎn)延遲（或稱形成延遲） 和 物流延遲（或稱時(shí)間延遲） 。 形成延遲常發(fā)生在貼標(biāo)簽、包裝、裝配等生產(chǎn)領(lǐng)域，時(shí)間延遲發(fā)生在發(fā)送物流領(lǐng)域。 （ 5）標(biāo)準(zhǔn)化 標(biāo)準(zhǔn)化就是盡量減少因品種多變的附加配送成本，盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零部件、模塊化產(chǎn)品。標(biāo)準(zhǔn)化要求生產(chǎn)企業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開始就要站在消費(fèi)者立場(chǎng)去考慮，以產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化來節(jié)省配送成本。 47 第二節(jié) 配送中心運(yùn)營(yíng)管理 四、運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)估 運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)估可以從以下 3個(gè)方面入手： 48 第二節(jié) 配送中心運(yùn)營(yíng)管理 四、運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)估 運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)估可以從以下 3個(gè)方面入手： （ 1）以作業(yè)為基礎(chǔ)的衡量 所關(guān)注的是基本工作成果的效率和效益，通常不評(píng)估滿足客戶的全過程的績(jī)效。 （ 2）以過程為基礎(chǔ)的評(píng)估 考慮的是整個(gè)供應(yīng)鏈傳送的客戶的滿意度，檢驗(yàn)的是總的工作周期時(shí)間或總的服務(wù)質(zhì)量，以衡量滿足客戶的所有活動(dòng)的整體效果。 49 第二節(jié) 配送中心運(yùn)營(yíng)管理 四、運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)估 運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)估可以從以下 3個(gè)方面入手： 內(nèi)部績(jī)效評(píng)估著重將作業(yè)的過程與以前的作業(yè)或目標(biāo)比較。 內(nèi)部績(jī)效評(píng)估項(xiàng)目通常有 : （ 1）成本 成本績(jī)效的代表性指標(biāo)是以總金額表示的銷售量的百分比或每個(gè)單位數(shù)量的成本。 （ 2）客戶服務(wù) 常用的客戶服務(wù)指標(biāo)有：運(yùn)送錯(cuò)誤、及時(shí)發(fā)運(yùn)、填寫速度、無現(xiàn)貨、訂貨未付、周期時(shí)間、客戶反饋、銷售部門反饋、客戶調(diào)查等。 （ 3）生產(chǎn)率 生產(chǎn)率是衡量組織績(jī)效的一個(gè)指標(biāo)，是系統(tǒng)用于生產(chǎn)某產(chǎn)品而投入的（資源）數(shù)量與產(chǎn)出（貨物和 /或服務(wù)）之間的相對(duì)比率或指數(shù)的關(guān)系。 50 第二節(jié) 配送中心運(yùn)營(yíng)管理 四、運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)估 運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)估可以從以下 3個(gè)方面入手： 內(nèi)部績(jī)效評(píng)估項(xiàng)目通常有 : （ 4）資產(chǎn)衡量 資產(chǎn)衡量指標(biāo)著重對(duì)諸如存貨等流動(dòng)資本如何能快速的周轉(zhuǎn)，以及固定資產(chǎn)如何能產(chǎn)生投資回報(bào)等方面進(jìn)行衡量。代表性的資產(chǎn)管理績(jī)效指標(biāo)有：存貨周轉(zhuǎn)、存?zhèn)}成本、存貨水平、日供應(yīng)量、過時(shí)存貨、凈資產(chǎn)收益率和投資報(bào)酬率等。 （ 5）質(zhì)量 質(zhì)量指標(biāo)是指向全過程評(píng)估的最主要指標(biāo)，它用來確定一系列的效率，而不是個(gè)別的活動(dòng)。代表性的物流質(zhì)量指標(biāo)有：損壞頻率、損壞總金額、貨方追討次數(shù)、客戶退貨數(shù)和退貨費(fèi)用。 51 第二節(jié) 配送中心運(yùn)營(yíng)管理 四、運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)估 運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)估可以從以下 3個(gè)方面入手： 外部績(jī)效評(píng)估對(duì)監(jiān)督、理解和保持對(duì)客戶的集貨觀察，以及培養(yǎng)新意識(shí)是非常必要的。 （ 1）客戶感覺評(píng)估 對(duì)客戶感覺進(jìn)行正規(guī)的評(píng)估是向頂尖物流績(jī)效攀升的一個(gè)重要方面。 52 第二節(jié) 配送中心運(yùn)營(yíng)管理 四、運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)估 運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)估可以從以下 3個(gè)方面入手： （ 2）最佳實(shí)施基準(zhǔn) 基準(zhǔn)是作為將自己的運(yùn)作與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或頂尖廠商比較的一種技術(shù)，也是綜合績(jī)效的評(píng)估的重要方面。 最佳的實(shí)施基準(zhǔn)的審視檢討集中在比照組織的指標(biāo)、程序和實(shí)施上。檢討可以識(shí)別關(guān)鍵的績(jī)效指標(biāo)，如果可能，可追蹤歷史的和現(xiàn)今的績(jī)效水平。