【導(dǎo)讀】平整后按規(guī)定要求壓實。是按CBR值確定，應(yīng)通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和。含有腐殖物質(zhì)的土不得用于作路基填料?？v向分層填筑法：依路線縱坡方向分層，逐層向上填筑。沖擊，壓密填方。進行路基施工成為冬期施工。當(dāng)晝夜平均溫度雖然上升到－3℃以上，但凍土未完全。棄土堆高度一般不應(yīng)大于。通的二級和二級以下公路的基層以及各級公路的底基層?？偤繎?yīng)大于70％，燒失量不宜大于20%。

　　

【正文】 合同專用條款；第二條：是施工技術(shù)規(guī)范；第三條：包括投標(biāo)書及投標(biāo)擔(dān)保格式、工程量清單、投標(biāo)書附表格式、合同協(xié) 議書格式，履約擔(dān)保格式、施工組織設(shè)計建議書格式。 1如有分包計劃，必須遵守以下規(guī)定： a：主體和關(guān)鍵性工作不能分包； b：應(yīng)提供分包人的企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照、資質(zhì)等級證書、人員、設(shè)備等資料表以及擬分包的工作量，分包工作量不能超過 30%。 1橋梁分類的規(guī)定： 橋涵分類 多孔跨徑總長 L(m) 單孔跨徑 Lk（ m） 特大橋 L1000 Lk150 大橋 100《 L《 1000 40《 Lk《 150 中橋 30〈 L〈 100 20《 Lk《 40 小橋 8《 L《 30 5《 Lk《 20 涵洞 Lk5 1 隧道分類 隧道分類 特長隧道 長隧道 中隧道 短隧道 隧道長度 L(m) L3000 3000》 L1000 1000》 L500 L《 500 1公路建設(shè)的基本程序： （ 1）項目建議書（ 2）項目可行性研究，項目環(huán)境影響報告書；（ 3）編制初步設(shè)計文件和概算；（ 4）編制施工圖和施工圖預(yù)算；（ 5）列入年度基本建設(shè)計劃；（ 6）項目實施前的各項準(zhǔn)備工作；（ 7）項目實施；（ 8 竣工驗收；（ 9）項目后評價。 1公路建設(shè)項目的主體資格管理制度：公路建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)公路建設(shè)工程的特點和技術(shù)要求，選擇具有相應(yīng)資格的勘 察設(shè)計單位、施工單位和工程監(jiān)理單位，并依照有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章以及公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，分別簽定合同，明確雙方的權(quán)利義務(wù)。 1對于破壞、損壞、移動公路工程設(shè)施的行為，由交通主管部門責(zé)令停止違法行為，可處以 3 萬元以下的罰款。對于擅自損毀公路標(biāo)志，影響交通安全的行為，構(gòu)成犯罪的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的刑事責(zé)任，不構(gòu)成犯罪的，可處以 15 日以下拘留、 200 元以下罰款。 1危及公路安全行為的法律責(zé)任； （ 1）在大中型公路橋梁和渡口周圍 200m、公路隧道上方和洞口外 100m范圍內(nèi)，以及在公路兩側(cè)一定距離內(nèi)，挖砂、采石 、取土、傾倒廢棄物等，可處以 3 萬元以下罰款。 （ 2）對于從事危及公路安全的施工，由交通主管部門責(zé)令停止違法行為，并提出警告，待完善防護措施后復(fù)工或限期遷出規(guī)定范圍；對已經(jīng)造成公路及公路設(shè)施損失的，應(yīng)當(dāng)賠償損失，情節(jié)嚴(yán)重的另處不超過公路損失賠償費 20%的罰款。 （ 3）阻礙公路建設(shè)或搶修，致使公路建設(shè)或搶修不能正常進行，尚未造成嚴(yán)重?fù)p失的，給予治安處罰。構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。 案例 1 [背景材料 ] 某大都市向東南發(fā)展，擬建一條路幅寬達 92m、長 ?？偝邪淘谌娣治鲈摴こ痰挠嘘P(guān)資料后得 到工程特點：工程質(zhì)量要求高、工期緊、總報價較低，且工程位于丘陵地帶，地形較復(fù)雜，當(dāng)?shù)赜胁簧倬用?。為了保質(zhì)保量的按合同要求完成任務(wù)，解決好 17 以上矛盾，承包商認(rèn)為最重要的是搞好項目施工組織設(shè)計的編制并能切實有效的執(zhí)行。公司對該工程施工的有關(guān)規(guī)定進行分析的基礎(chǔ)上，編制了路基工程、路面工程的施工組織設(shè)計。 在路基工程的施工組織設(shè)計中，填土路堤的施工方法采用水平分層填筑法，要求每層填料布料均勻，松鋪厚度不超過 30cm。不同土質(zhì)混合填筑路堤時，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應(yīng)做成 5％的橫坡。施工程序為：取土→運輸→推 土機初平→壓路機碾壓→平地機整平。 為保證施工質(zhì)量，對路基工程施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點設(shè)置為： （ 1）施工放樣與斷面測量； （ 2）路基原地面處理； （ 3）路基橫坡要滿足要求； （ 4）分層填筑、分層壓實。 問題： 1．請編寫出項目施工組織設(shè)計的基本內(nèi)容，并作出相應(yīng)說明。 2． 路基工程的施工組織設(shè)計中存在哪些問題？ 3．完善路基工程施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點的內(nèi)容。 答案： 1． P111 2．存在的問題有：不同土質(zhì)混合填筑路堤時，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應(yīng)做成 4％的雙向橫坡。施工程序中平地機整平應(yīng)該在壓路機碾壓 之前。 3．路基工程施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點還有：使用合格的原材料，正確確定土的最佳含水量和最大干密度，每層松鋪厚度要滿足要求。 案例 2 [背景材料 ] 某橋梁工程，其基礎(chǔ)為鉆孔樁。為了保證工程質(zhì)量，項目經(jīng)理部組成了以總工程師為組長的質(zhì)量控制小組。 1．確定了現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制制度，內(nèi)容如下： （ 1）工序交接檢查：對關(guān)鍵工序或?qū)こ藤|(zhì)量有重大影響的工序，要在互檢的基礎(chǔ)上，組織專職人員進行交接檢查，以確保工序合格。 （ 2）停工后復(fù)工的檢查：因處理質(zhì)量問題或某種原因停工后再復(fù)工時，均應(yīng)檢查認(rèn)可后方可復(fù)工。 （ 3）巡視檢 查：對施工操作質(zhì)量應(yīng)該進行巡視檢查。 2．確定了鉆孔樁的質(zhì)量控制點。內(nèi)容包括：樁位坐標(biāo)控制、垂直度控制、清孔質(zhì)量控制等。 問題： 1．項目經(jīng)理部制訂的現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制制度有哪些不完善之處？不完整的請補充。 18 2．橋梁基礎(chǔ)鉆孔樁的質(zhì)量控制點還應(yīng)該有哪些？ 答案： 1．現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制制度中，工序交接檢查制度不完整，對關(guān)鍵工序或?qū)こ藤|(zhì)量有重大影響的工序，要經(jīng)過自檢、互檢、交接檢的程序。另外，還應(yīng)增加開工前檢查，隱藏工程檢查，分項、分部工程完工后的檢查，成品、材料、機械設(shè)備的檢查。 2．鉆孔樁的質(zhì)量控制點還有：孔 徑的控制，鋼筋籠接頭控制，水下混凝土的澆注質(zhì)量控制。 案例 3 [背景材料 ] 某城市高架橋，設(shè)計為 T 形截面簡支梁橋，施工技術(shù)人員為確保工程質(zhì)量設(shè)置了如下一些質(zhì)量控制點： （ 1）支架施工； （ 2）后澆段收縮控制； （ 3）支座預(yù)埋件的位置控制； （ 4）支座安裝型號、方向的控制； （ 5）伸縮縫安裝質(zhì)量的控制。 問題： 1．該技術(shù)人員所列的質(zhì)量控制點是否妥當(dāng)？錯誤的請指出，并補充完整正確的質(zhì)量控制點？ 2．質(zhì)量缺陷性質(zhì)如何確定？其處理方法有那些？ 答案： 1．該技術(shù)人員所列的質(zhì)量控制點不妥當(dāng)，支架施工及后澆段收縮控制 不是簡支梁橋的質(zhì)量控制點。簡支梁橋的質(zhì)量控制點除上述的（ 3）（ 4）（ 5）外，還有以下幾個方面： （ 1）簡支梁混凝土的強度控制； （ 2）預(yù)拱度的控制； （ 3）大梁安裝梁與梁之間高差控制； （ 4）梁板之間現(xiàn)澆帶混凝土質(zhì)量控制。 2． P141 案例 4 [背景材料 ] 某一級施工總承包單位承建本市一條 的公路建設(shè)項目，為了取得良好的社會和經(jīng)濟效益，作了詳細(xì)可行的施工組織設(shè)計，內(nèi)容包括施工方案、進度計劃、平面布置圖、安全生產(chǎn)、質(zhì)量保證措施、文明生產(chǎn)、勞動力及材料計劃安排、交通組織措施等方面。公司及項目部 有關(guān)人員都認(rèn)為，該項目的實施最重要的是確保工程質(zhì)量，在此前提下考慮其它計劃要求，而在如何保證工程質(zhì)量問題上分歧在于路面基層和混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關(guān) 19 鍵點的設(shè)置上。經(jīng)協(xié)商達成以下共識： 1．路面基層施工中質(zhì)量控制關(guān)鍵點： （ 1）基層施工所用設(shè)備組合； （ 2）路面基層材料的含水量、拌和均勻性、配合比； 2．瀝青混凝土路面施工中質(zhì)量控制關(guān)鍵點： （ 1）瀝青混凝土材料的檢查與試驗； 問題：試補充完善路面基層 施工和瀝青混凝土 路面施工中其它有關(guān)的質(zhì)量控制關(guān)鍵點。 答案： 1． 面基層施工中質(zhì)量控制關(guān)鍵點還有： （ 1）路 面基層所用結(jié)合料劑量； （ 2）路面基層的壓實度、彎沉值、平整度及橫坡等； （ 3）級配碎（礫）石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。 2． P138 案例 5 [背景材料 ] 某橋梁工程，每跨長 30米，共 21 跨， 0和 21為橋臺， 1~20為橋墩。由于橋梁的基礎(chǔ)設(shè)備只有一臺，立柱和蓋梁的模板有限，所以該橋的 20 個橋墩采用流水施工，每個橋墩分為三道工序完成，采用專業(yè)流水方式施工。每個橋墩的基礎(chǔ)施工時間為 22 天，立柱施工時間為 28 天，蓋梁的施工時間為 25天。施工單位在編制進度計劃時，計算出 20 個橋墩的流水工期為： 施工工期 =20 22 天 +28天 +25天 =493天 在用網(wǎng)絡(luò)圖表示流水施工的進度計劃時，共有 20 3=60道工序，繪制出來顯得太復(fù)雜，所以就將每 5個橋墩合并，簡化表示為如下： [問題 ]： 評價 20個橋墩流水工期的正確性，為什么？ 施工單位簡化的進度網(wǎng)絡(luò)圖表示是錯誤的，請分析錯誤的原由，如果還是按每 5 個橋墩合并這種簡化形式表示應(yīng)如何正確表示之？ .流水作業(yè)法的主要特點有那些？ 11~15立柱 140 16~20立柱 140 11~15基礎(chǔ) 110 1~5基礎(chǔ) 110 1~5立柱 140 6~10基礎(chǔ) 110 16~20基礎(chǔ) 110 6~10立柱 140 1~5蓋梁 125 6~10蓋梁 125 11~15蓋梁 125 16~20蓋梁 125 20 [參考答案 ]： 施工單位的 20個橋墩的流水工期計算式是錯誤的，應(yīng)該是： 22+20 28+25=607天 每 5個橋墩合并簡化后 1~5基礎(chǔ)和 1~5立柱之間就不是銜接關(guān)系了（即并不需要等待 110天后才能進行 1墩的立柱施工），而是搭接關(guān)系。同理，所有每 5個基礎(chǔ)和立柱之間，立柱和蓋梁之間都是搭接關(guān)系?；A(chǔ)和立柱之間是 STS=22，立柱和蓋梁之間是 FTF=25。改正為： P129 案例 6 [背景材料 ] 某高速公路路面面層為三層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，基層為熱拌瀝青碎石。施工中嚴(yán)格按規(guī)范要求操作， 具體施工過程如下： 瀝青混合料采用場拌制，拌和時嚴(yán)格控制拌和質(zhì)量； 根據(jù)拌和站的產(chǎn)量 、運距合理安排運輸車輛，確保運輸過程中混合料的質(zhì)量； 鋪筑瀝青混合料前，檢查下層的質(zhì)量，確保混合料的攤鋪溫度滿足要求； 由試鋪試壓法確定瀝青混合料的松鋪系數(shù)； 選擇合理的壓路機組合及碾壓步驟； 在施工接縫及構(gòu)造物兩端的連接處仔細(xì)操作，保證緊密、平順。 [問題 ]： 瀝青混合料的攤鋪溫度有何要求？ 瀝青混合料的松鋪系數(shù)如何確定 ？ 瀝青混合料的壓實有哪幾個階段？碾壓時，對壓路機有何要求？ [參考答案 ]： P191 P191 P191 案例 7 11~15立柱 140 16~20立柱 140 11~15基礎(chǔ) 110 1~5基礎(chǔ) 110 1~5立柱 140 6~10基礎(chǔ) 110 16~20基礎(chǔ) 110 6~10立柱 140 1~5蓋梁 125 6~10蓋梁 125 11~15蓋梁 125 16~20蓋梁 125 STS=22 STS=22 STS=22 STS=22 FTF=25 FTF=25 FTF=25 FTF=25 21 [背景材料 ] 某一級公路，路面面層采用 C30水泥混凝土。該項 目施工單位對面層的施工過程如下： 第一步，該施工單位按要求進行水泥混凝土配合比設(shè)計，采用實驗室確定的“實驗室配合比”直接配料； 第二步，施工單位按要求架設(shè)模板； 第三步，確定好最佳拌合時間，配備一座間歇式攪拌樓拌合； 第四步，對攪拌混凝土進行現(xiàn)場取樣，做水泥混凝土抗壓強度試驗； 第五步，采用自卸車將新拌混凝土在規(guī)定的時間內(nèi)合格地運到攤鋪現(xiàn)場； 第六步，采用小型機具鋪筑法進行攤鋪和振搗施工； 第七步，整平飾面：振動、提漿、整平后用圓盤式抹面機往返 2～ 3 遍進行壓實整平飾面； 第八步，按要求進行各類接縫的設(shè)置與施 工； 第九步，按要求進行混凝土的養(yǎng)生； 第十步，養(yǎng)生期滿后，采用軟拉毛機械進行抗滑溝槽施工； 第十一步，清除混凝土板縫中夾雜的砂石、泥漿、塵土及其他污染物后進行灌縫施工及灌縫養(yǎng)生。 [問題 ] 施工單位進行配料是采用的配合比正確嗎？為什么？水泥混凝土配合比設(shè)計分哪幾個階段完成？ 除水泥混凝土抗壓強度試驗以外，路面用水泥混凝土還應(yīng)該進行什么強度試驗？簡述其實驗步驟。 水泥混凝土路面抗滑構(gòu)造施工有哪些方法？簡述各自適用條件。 請列出水泥混凝土路面質(zhì)量檢測的項目。 [參考答案 ] 不正確，因 為施工配料應(yīng)該采用“ 工地配合比 ”。水泥混凝土配合比設(shè)計分四個階段完成： ①計算初步配合比；②提出基準(zhǔn)配合比；③確定實驗室配合比；④換算“工地配合比”。 還應(yīng)該進行水泥混凝土抗折（抗彎拉）強度試驗。步驟如下 。 ①試件成型 ②養(yǎng)生 ③試件外觀檢查、修整 ④加載試驗 ⑤整理試驗數(shù)據(jù)，提供試驗報告 攤鋪完畢或精整平表面后，宜使用鋼支架拖掛 1~3層疊合麻布、帆布或棉布，灑水濕潤后作拉毛處理；有條件時亦可采用人工拉槽方式；特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽。 22 彎拉強度；板厚度；平整度；抗滑構(gòu)造深度；相鄰板高差 ；縱、橫縫順直度；中線平面偏位；路面寬度。 案例 8 [背景材料 ] 某橋基礎(chǔ)為 6 根 ? 的樁基，樁長 35 m，樁頂設(shè)置承臺。地質(zhì)條件如下：原地面往下依次為 2m的覆蓋