【導讀】車里程已經(jīng)超過3000公里。取得了較大的成效，為江西省經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展提供了強勁動力。也正是在這樣的大環(huán)境下，我們有必要總結(jié)經(jīng)驗，提高認識，規(guī)范。編制《江西省高速公路施工標準化管理指南》，旨在以高速公路建設(shè)項目為載體，工工藝標準化、過程控制標準化、建設(shè)成果標準化”。表示衷心的感謝。由于編制時間短，且標準化管理尚處于起步探索階段，本指南。難免有不妥之處。各單位若在執(zhí)行過程中有任何修改意見或建議，請向江西省高

　　

【正文】 困難的路段，應(yīng)設(shè)集水坑，采取人工強制排水 ； 4）土基開挖的縱橫向排水溝均采用透水性材料回填夯實 ； 5）做好原地面臨時排水設(shè)施，并與永久排水設(shè)施相結(jié)合。排走的雨水等，不得沖入農(nóng)田和引起路基沖刷 ； 6）應(yīng)將地基表層碾壓密實，基底壓實度不得小于 90%； 7）平地機等機械設(shè)備已備好，填土路基開工報告經(jīng)批準。 8）填土路基應(yīng)合理配置運輸車輛，并根據(jù)車輛運輸方量打好石灰方格 后方可填筑。 路基 填筑 的 下一層施工前上一層應(yīng)打好方格 、掛好邊線后 方可施工。 2 填石路基： 1）填石路堤不適用于路床區(qū)。特殊情況下 應(yīng) 通過專題研究后，方可予以使用 ； 2）膨脹性巖石、易溶性巖石、崩解性巖石和鹽化巖石不得用于路堤填筑 ； 3）土石混填路堤不適用于路基填筑。特殊情況下 應(yīng) 通過專題研究后，方可予以使用 ； 4）配備大功率推土機及重型壓實機具（壓路機靜重應(yīng)在 25T 以上，最大激振力在 40T 以上），做好填石路堤的試驗段工作，根據(jù)試驗段總結(jié)確定填筑厚度、壓實工藝以及質(zhì)量控制標準。壓實質(zhì)量標準見表 ； 表 石料壓實質(zhì)量控制標準表 石質(zhì) 分區(qū) 路面底面以下深度（ cm） 攤鋪層厚（ mm） 最大粒徑 （ mm） 壓實干容重（ KN/m3） 孔隙率（ %） 硬質(zhì)石料 上路堤 80～ 150 ≤400 小于層厚 2/3 由試驗確定 ≤23 下路堤 150 ≤600 小于層厚 2/3 由試驗確定 ≤25 中硬石料 上路堤 80～ 150 ≤400 小于層厚 2/3 由試驗確定 ≤23 江西省高速公路項目 標準化 管理指南 （規(guī)范化施工標準） 1 路基工程 第 12 頁，共 335 頁 下路堤 150 ≤500 小于層厚 2/3 由試驗確定 ≤25 軟質(zhì)石料 上路堤 80～ 150 ≤300 小于層厚 由試驗確定 ≤20 下路堤 150 ≤400 小于層厚 由試驗確定 ≤22 5）填石路基開工報告（含試驗段總結(jié)）得到批準 ； 6）進行施工測量放樣工作，用白灰灑好邊線。 施工準備 1 試驗檢測： 1）路基施工前應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定和要求建立工地實驗室，并對來源不同、性質(zhì)不同的擬作為路堤填料的材料進行復(fù)查和取樣試驗。土的試驗項目包括天然含水量、液限、塑限、標準擊實試驗、 CBR 試驗等，必要時應(yīng)做顆粒分析、相對密度、有機質(zhì)含量、易容鹽含量、凍脹和膨脹量等試驗。使用特殊材料作為填料時，應(yīng)按相關(guān)標準做相應(yīng)試驗，必 要時還應(yīng)進行環(huán)境影響評估，經(jīng)批準后方可使用 ； 2）路堤填料應(yīng)優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、含有樹根和腐朽物質(zhì)的土。對液限大于 50，塑性指數(shù)大于 26 的土，不得作為 9 96 區(qū)填料。當粗顆粒含量大于 50%，且 CBR 指標大于 3 時，可直接作為路基 93 區(qū)填料，當粗顆粒土含量小于 50%，用濕法制作試件， CBR 指標大于 3時，可通過專題研究，根據(jù)室內(nèi)試驗和現(xiàn)場試驗路鋪筑，確定碾壓參數(shù)，可考慮作為路基 93 區(qū)填料 ； 3）路基填方材料，應(yīng)經(jīng)野外取土試驗， 符合 表 表規(guī)定時，方可使用 ； 表 填土路基填料最小強度和最大粒徑表 項目分類 路面底面以下 深度（ cm） 填料最小強度 （ CBR） 填料最大粒徑 （ CM） 填方路基 路床（ 030） 路床（ 30— 80） 上路堤（ 80150） 下路堤（＞ 150） 8 5 4 3 10 10 15 15 零填及挖方路基 路床（ 030） 路床（ 30— 80） 8 5 10 10 2 試驗路段： 1）試驗路段應(yīng)選擇在地質(zhì)條件、斷面形式等工程特點具有代表性的地段，路段長度不小于 200 米。試驗路段施工應(yīng)包含：填料試驗檢測報告，機械規(guī)格、機械組合、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度參數(shù)，最佳含水量及碾壓時含水量偏差，江西省高速公路項目 標準化 管理指南 （規(guī)范化施工標準） 1 路基工程 第 13 頁，共 335 頁 質(zhì)量控制辦法、指標等內(nèi)容。 2）做好路基填土試驗段工作，并總結(jié)試驗結(jié)果?，F(xiàn)場試驗應(yīng)進行到能有效地使該種填料達到規(guī)定的壓實度為止，試驗時應(yīng)記錄壓實設(shè)備的類型、最佳組合方式；碾壓的含水量及碾壓速度、遍數(shù)、工序；每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等，試驗結(jié)果報經(jīng)批準后，可作為該種填料施工時控制的依據(jù)。 3 進行現(xiàn)場施工測量放樣工作，用白灰撒好邊線。 4 臨時工程，應(yīng)滿足正常施工需要，應(yīng)保 證路基施工影響范圍內(nèi)原有道路、結(jié)構(gòu)物及農(nóng)田水利等設(shè)施的使用功能。 施工要點 填土與填石路堤施工工序 見圖 。 路基填筑施工工序圖 圖 填土與填石路堤施工工序 填土路基 1 填土路基施工采取路基橫斷面全寬、縱向分層填筑方法施工。填料采用挖掘機裝車、自卸汽車運輸，推土機粗平、平地機精平進行攤鋪，分層填筑，振動壓路機碾壓。按“三階段（準備階段→施工階段→竣工階段）、四區(qū)段（填筑區(qū)段→平整區(qū)段→碾壓區(qū)段→檢驗區(qū) 段）、八流程（施工準備→基底處理→分層填筑→攤鋪平整→灑水及晾曬→機械碾壓→檢查簽證→路基整修）”作業(yè)法組織各項作業(yè)江西省高速公路項目 標準化 管理指南 （規(guī)范化施工標準） 1 路基工程 第 14 頁，共 335 頁 均衡進行 。 2 填筑前進行施工段落、施工層次劃分，并將地基表層碾壓密實 。 3 路堤填料應(yīng)優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、含有樹根和腐朽物質(zhì)的土。對液限大于 50，塑性指數(shù)大于 26 的土，不得直接作為路堤填料。粉質(zhì)土不宜直接填筑路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤 。 4 路基填方材料，應(yīng)取樣試驗，強度和粒徑應(yīng)符合 表 。 表 填土路基填料最小強度和最大粒徑表 路面地面以下深度 （ cm） 填料最小強度（ CBR） 填料最大粒徑 （ mm） 填方路基 上路床（ 030） 8 100 下路床（ 3080） 5 100 上路提（ 80150） 4 150 下路堤（＞ 150） 3 150 零填及挖方路基 030 8 100 3080 5 100 5 做好路基填土試驗段工作，并總結(jié)試驗結(jié)果，現(xiàn)場試驗應(yīng)進行到能有效地使該種填料達到規(guī)定的壓實度為止。試驗時應(yīng)記錄壓實設(shè)備的類型、最佳組合方式 ；碾壓的含水量及碾壓速度、遍數(shù)、工序；每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等，試驗結(jié)果經(jīng)批準后，可作為該種填料施工時控制的依據(jù) 。 6 分層填筑最大松鋪厚度根據(jù)試驗段結(jié)果確定或不大于 30cm,填筑在路床頂面最后一層的最小壓實厚度不應(yīng)小于 8cm。寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計寬度 50cm，壓實寬度大于設(shè)計寬度 30cm，對于原地面不平的施工段落應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過壓實符合規(guī)定要求之后，再填上一層。分段填筑時，先填地段在接頭預(yù)留 1： 1 坡度，并且在各填筑層面上預(yù)留不小于 寬的平臺。施工完成后進行坡面整修 。 7 不同性質(zhì)的土應(yīng)分層、分段填筑，不得混填，在填筑前確定各類土的工程數(shù)量，集中在一個施工段落填筑。用透水性不良的土填筑路堤時，應(yīng)控制其含水量在最佳壓實含水量177。 2%之內(nèi) 。 8 零填路基路床 080cm 范圍內(nèi)的壓實度應(yīng)不小于 96%。如不符合要求應(yīng)翻松后回填碾壓處理，使其壓實度達到規(guī)定要求 。 9 對于浸水路堤先進行浸水段里程及最大水面高程調(diào)查，編制調(diào)查報告，為江西省高速公路項目 標準化 管理指南 （規(guī)范化施工標準） 1 路基工程 第 15 頁，共 335 頁 路基防護工程施工提供依據(jù) 。 10 應(yīng)根據(jù)地形和土方調(diào)配情況，合理規(guī)定機械運行路線。路基每層填料鋪設(shè)時，用石灰標明卸料方格 及每層路基邊線 ，以控制施工層 厚度 、寬度 。 11 壓路機進行路基壓實作業(yè)行駛速度在 4KM/h 以內(nèi)為宜， 并應(yīng) 配置平地機逐層刮平。 壓實路線，直線段宜先兩側(cè)后中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進退式進行；橫向接頭，對振動壓路機重疊 ，對三輪壓路機重疊輪寬的 1/2，前后相鄰兩區(qū)段宜縱向重疊 ，使路基各點都得到壓實，避免土基產(chǎn)生不均勻沉陷 。 填石路堤 1 用大型推土機按其松鋪厚度攤平，個別不平處人工找平，在整修過程中發(fā)現(xiàn)有超粒徑的石塊應(yīng)予以剔除，做到粗顆粒分布均勻，避免出現(xiàn)粗顆粒集中現(xiàn)象 ； 2 填石路堤應(yīng)進行邊坡碼砌，邊坡碼砌石料強度要求不低于 30Mpa，碼砌石塊最小尺寸不小于 30cm，石塊 應(yīng) 規(guī)則，填高小于 5m 的填石路堤，邊坡碼砌厚度不小于 1m；填高 5～ 12m 的填石路堤，邊坡碼砌厚度不小于 ；填高大于 12m的填石路堤，邊坡碼砌厚度不小于 2m； 3 應(yīng)分層填筑、分層壓實，分層攤鋪厚度及最大粒徑見表 。最后一層碎石料粒徑應(yīng)小于 15cm，其中小于 的細粒含量不應(yīng)小于 30%，當上層為細粒土時，應(yīng)設(shè)置土工布作為隔離層 ； 4 填石路堤的填料如其巖性相差較大，特別是巖石強度相差 較大時，應(yīng)將不同巖性的填料分層或分段填筑 ； 5 填石路堤逐層填筑時，應(yīng)安排好石料運輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高，先兩側(cè)后中央上料，并用大功率推土機攤平。個別不平處應(yīng)配合細石塊、石屑找平 ； 6 當石塊級配較差、料徑較大、填層較厚、石塊間空隙較大時，可在每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中粗砂，再以壓力將砂沖入下部，反復(fù)數(shù)次，使空隙填滿 ； 7 人工鋪填石料時，應(yīng)先鋪填寫大塊石料，大面向下，小面向上，擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫、最后壓實 ； 8 填石路堤壓實時應(yīng)先兩側(cè)（即靠路肩部分）后中間， 壓實路線對于輪碾應(yīng)縱向互相平行，反復(fù)碾壓。行與行之間應(yīng)重疊 4050cm，前后相鄰區(qū)段應(yīng)重疊。 江西省高速公路項目 標準化 管理指南 （規(guī)范化施工標準） 1 路基工程 第 16 頁，共 335 頁 填挖交界（縱橫）地段路基 半挖半填、填挖交界處應(yīng)按設(shè)計和規(guī)范要求完成原地面臺階開挖設(shè)置工作，作為路基填筑的前提條件，應(yīng)在山坡上從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺階，臺階寬度不宜小于 2 米，臺階高度宜 1 米左右，并按設(shè)計要求在路床頂及路床頂面以下 80cm 設(shè)置橫向土工格柵，上述地段臺階開挖設(shè)置應(yīng)辦理中間交工。 結(jié)構(gòu)物回填 1 施工工序圖 。 2 應(yīng)根據(jù)合 同段具體情況，遵循利于采用碾壓設(shè)備分層壓實工藝的原則，分別制定肋、柱式、 U型橋臺、涵洞等臺背回填專項施工方案報監(jiān)理工程師批準后嚴格組織實施。 3 結(jié)構(gòu)物的填土應(yīng)分層填筑，嚴禁向坑內(nèi)傾倒，每層松鋪厚度不超過 150mm，回填前應(yīng)在臺背用油漆畫好每一層的松鋪厚度標志線，與路堤交界處應(yīng)開挖臺階，臺階寬度不小于 1m。 4 臺背填土 應(yīng)在混凝土 達到 設(shè)計強度后進行，施工 順序應(yīng)符合設(shè)計要求。梁式橋的輕型橋臺臺背填土 結(jié)構(gòu)物處回填施工流程 ，在梁體安裝完成后，涵 洞應(yīng)在蓋板安裝或澆筑后，在兩側(cè)平衡 地進行；柱、肋式橋臺臺背填土，在臺帽施工前，柱、肋側(cè)對稱、平衡地進行。 5 涵洞缺口填土與臺背回填同步進行，兩側(cè)對稱，分層壓實?？拷_部分用小型機械壓實，其它部分用大型機械壓實。頂面填土壓實厚度大于 50cm 時，方可通過重型機械。 6 所有橋涵低于原地面、無法使用碾壓設(shè)備的基坑， 應(yīng)用 天然砂礫等透水性材料回填，用水密法密實并配備小型壓實機具逐層夯實；采用水密法時，應(yīng)采取挖排水溝或抽水等措施將灌注水導排出基坑。 7 橋涵構(gòu)造物附近路基土方填筑施工，應(yīng)預(yù)留足夠長度的臺背回填及過渡段，其長度宜大于路基填土高度 的 23 倍，以利后續(xù)臺背回填可用壓路機分層壓實；同時，將路基橫向斷面分層預(yù)留有效臺階，以利與后續(xù)臺背回填臺階銜接處理。 8 與填方路基相接的肋、柱式橋臺臺背及錐坡填筑應(yīng)首選與路基同時填筑的方案，臺背及錐坡按臺背回填壓實標準全幅填筑至臺帽底部后再施作臺帽。因工序安排等原因，未臺背回填先施作蓋梁的，應(yīng)采取有效措施確保臺背回填密實。一是臺帽下應(yīng)增設(shè)擋土墻；二是橋臺背和錐坡的回填施工應(yīng)在梁板架設(shè)前同步進江西省高速公路項目 標準化 管理指南 （規(guī)范化施工標準） 1 路基工程 第 17 頁，共 335 頁 行，一次填足并適當加大臺前錐坡壓實填筑寬度。 9 支線上跨 與路塹相接的肋、柱式橋臺臺背及錐坡 應(yīng) 用透水性材料回填 ， 用小型夯實機具時，分層壓（夯）實厚度不宜大于 150mm，并應(yīng)壓（夯）實到設(shè)計要求壓實度 ， 逐層夯實至臺帽底部后再施工臺帽。 10 主線橋梁與路塹相接的肋、柱式橋臺臺背應(yīng)采取圬工體錐坡防護。 11 U 型橋臺臺背回填區(qū)域為順路線方向長度，頂部距翼墻尾端不小于臺高加2m，底部距基礎(chǔ)邊緣不小于 2m。 12 設(shè)計圖紙應(yīng)明確規(guī)定 U 型橋臺臺背回填區(qū)域的材料應(yīng)采用砂、砂礫、山渣等透水性材料。 13 U 型橋臺臺背回填應(yīng)盡可能用壓