【導(dǎo)讀】工圖紙及有關(guān)資料；范、規(guī)程、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、《范本》及相關(guān)文件。方面的管理文件。累的豐富的施工、管理經(jīng)驗(yàn)。目，主要工程內(nèi)容為XXX隧道工程、隧道通風(fēng)斜井土建工程。網(wǎng)絡(luò)，確立“確保省優(yōu)、爭創(chuàng)國優(yōu)”的質(zhì)量目標(biāo)。、在現(xiàn)場設(shè)置專門的質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)，配備專職的質(zhì)量檢查人員，施，確保工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)質(zhì)工程的標(biāo)準(zhǔn)。分利用我集團(tuán)公司在組織、管理、周轉(zhuǎn)設(shè)備、材料投入等方面的優(yōu)勢，工序銜接，達(dá)到均衡生產(chǎn)。訊管理單位培養(yǎng)良好的社會關(guān)系，為施工創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。全的原則確定施工方案。在安全措施落實(shí)到位，確保萬無一失的前提下。施工方案的綜合比選，在技術(shù)可行的前提下，擇優(yōu)選用最佳方案。實(shí)施進(jìn)度監(jiān)控，確保實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)，滿足業(yè)主要求。本合同段起訖樁號為XX-XX，線路長度，是XXX. 特長隧道的一部分。程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件復(fù)雜，圍巖類別偏低，Ⅳ、Ⅴ類圍巖所占比例大，全線設(shè)置安全、監(jiān)控、通訊、收費(fèi)、供電照明及服務(wù)等設(shè)施?，F(xiàn)行其它相關(guān)規(guī)范等。

　　

【正文】 22砂漿錨桿，環(huán)距 40cm 40 ㎝ 厚C25素混凝土 40 ㎝ 厚C25素混凝土 Ⅳ S10 砂漿錨桿單根長 22 ㎝ C20混凝土 φ 8＠ 2020 ㎝ （ 2層） 16 工字鋼縱距 米 φ42 3 .5熱扎鋼管，環(huán)距40cm 50 ㎝ 厚C25Q鋼筋混凝土 50 ㎝ 厚C25Q鋼筋混凝土 Ⅴ S11 中空錨桿單根長 25 ㎝ C20混凝土 φ 8＠ 2020 ㎝ （ 2層） 18工字鋼縱距 米 φ42 3 .5熱扎鋼管，環(huán)距40cm 60 ㎝ 厚C25Q鋼筋混凝土 60 ㎝ 厚C25Q鋼筋混凝土 6. 1 隧道總體施工方案 按新奧法原理組織指導(dǎo)施工，采用無軌運(yùn)輸方式。根據(jù)長大隧道大XX 至廣州高速公路 XXXX（ XX 界）至 XX 段建設(shè)項(xiàng)目施工 X 合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計 X 局 集團(tuán)有限公司 33 斷面機(jī)械化作業(yè)的技術(shù)要求配備施工機(jī)械，組織實(shí)施開挖、噴錨 、二次襯砌三條機(jī)械化作業(yè)線，優(yōu)化施工方案，實(shí)現(xiàn)主要工序機(jī)械化作業(yè)，充分發(fā)揮機(jī)械效率。 鉆眼、出碴、錨噴支護(hù)、襯砌、路面施工作業(yè)機(jī)械化。 開挖機(jī)械作業(yè)線：多功能鑿巖臺車鉆孔＋ ZLC50C 側(cè)翻式裝載機(jī)裝碴＋自卸汽車運(yùn)碴。 錨噴支護(hù)作業(yè)線：自制多功能作業(yè)臺架＋錨桿機(jī)（超前支護(hù)中，超前小導(dǎo)管采用多功能鑿巖臺車鉆孔）＋濕噴機(jī)噴射砼。 襯砌作業(yè)線： 100m3/h 砼拌和站 +砼攪拌運(yùn)輸車＋液壓襯砌臺車+HBT60 輸送泵。 路面施工作業(yè)線： 100m3/h 砼拌和站 +砼攪拌運(yùn)輸車 +HBT60 輸送泵+振動梁。 隧道進(jìn)口左、右線洞 口段采用Φ 89 ㎜ 注漿管棚預(yù)進(jìn)行加固，開挖時預(yù)留核心土，人工挖掘或弱爆破開挖。主洞Ⅲ級圍巖段采用全斷面或正臺階法開挖，Ⅳ級圍巖采用臺階法開挖、Ⅴ級圍巖段采用弧形導(dǎo)坑預(yù)留核心土，下半斷面邊墻馬口跳槽開挖；行車（人）橫洞全斷面開挖；鑿巖臺車風(fēng)動鑿巖機(jī)鉆眼，應(yīng)用水壓爆破、光面爆破及預(yù)裂爆破技術(shù)，非電毫秒微差雷管起爆；挖掘機(jī)、裝載機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)輸出碴。初期支護(hù)緊跟開挖面及時施做，減少圍巖暴露時間，抑制圍巖變形；噴設(shè)砼采用濕噴技術(shù)；洞身防水層鋪設(shè)采用無錨釘鋪設(shè)新工藝。仰拱、鋪底先于二襯施工，防止基底弱化；二 次襯砌采用全斷面液壓襯砌臺車，二次襯砌混凝土采用自動計量拌和站集中拌制砼，輸送車、輸送泵入模灌注。隧道進(jìn)口端為反坡采用機(jī)械排水，施工通風(fēng)采用壓入式通風(fēng)，隧道掘進(jìn)超過 1500m 時采用混合式通風(fēng)。 6. 2 具體施工方法 6. 隧道施工控制測量 XX 至廣州高速公路 XXXX（ XX 界）至 XX 段建設(shè)項(xiàng)目施工 X 合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計 X 局 集團(tuán)有限公司 34 (1).洞外控制測量 施工前組織測量人員利用 GPS 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、 Leica TCA1800、Leica750 全站儀進(jìn)行線路復(fù)測，復(fù)測達(dá)到要求后進(jìn)行施工控制網(wǎng)布測。布置控制網(wǎng)時，將定測控制點(diǎn)納入 GPS 控制網(wǎng)中，并進(jìn)行進(jìn)、出口段控制網(wǎng)聯(lián)測。 洞外高程控制測量采用水 準(zhǔn)儀實(shí)施三等水準(zhǔn)精度控制，在進(jìn)、出口各設(shè)三個基準(zhǔn)水準(zhǔn)點(diǎn)。 定期對洞外基準(zhǔn)控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核測量與校正。 (2).洞內(nèi)控制測量 因洞內(nèi)控制網(wǎng)隨掘進(jìn)長度的增加而不斷向前延伸。為滿足精度要求和減少測量工作量，洞內(nèi)控制采用主控網(wǎng)、基本網(wǎng)和施工導(dǎo)線三級控制；洞內(nèi)高程控制采用水準(zhǔn)儀實(shí)施三等精密幾何水準(zhǔn)控制。 洞內(nèi)主控網(wǎng) 圖 61 洞內(nèi)主控網(wǎng)布設(shè)示意圖 布網(wǎng)：如 圖 61 所示，自洞外控制網(wǎng)向洞內(nèi)布置邊長約為 1000m 的重疊狹長菱形邊角網(wǎng)。控制點(diǎn)布置在隧道兩側(cè)，以利保護(hù)點(diǎn)位，且測量時盡量不影響隧道內(nèi)的交通。隧道 掘進(jìn)增加 1000m，主控網(wǎng)向前推進(jìn)一節(jié)。 洞內(nèi)基本網(wǎng)： 圖 62 洞內(nèi)基本網(wǎng)布設(shè)示意圖 布網(wǎng)：如 圖 62 所示，自主控網(wǎng)點(diǎn)，向洞內(nèi)布置邊長為 150～ 200m的狹長菱形導(dǎo)線網(wǎng)?；究刂凭W(wǎng)點(diǎn)沿隧道兩側(cè)和隧道中線布置，部分基精密測邊距 主網(wǎng)控制點(diǎn) 方向觀測及電磁波測距邊 主網(wǎng)控制點(diǎn) 基本網(wǎng)點(diǎn) 方向觀測及電磁波測距邊 XX 至廣州高速公路 XXXX（ XX 界）至 XX 段建設(shè)項(xiàng)目施工 X 合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計 X 局 集團(tuán)有限公司 35 本網(wǎng)點(diǎn)與主控網(wǎng)點(diǎn)重合，由主控網(wǎng)分段對基本網(wǎng)施加約束。 施測：利用全站儀，根據(jù)三聯(lián)腳架法測量。隧道掘進(jìn)增加 150～ 200m，基本網(wǎng)向前推進(jìn)一節(jié)。 洞內(nèi)施工導(dǎo)線 自基本控制網(wǎng)點(diǎn)，向洞內(nèi)布置邊長約為 50～ 80m 長的單支導(dǎo)線，控制洞內(nèi)開挖和襯砌施工。洞內(nèi)施工導(dǎo)線測量和洞內(nèi)施工測量，均采用Leica 全站儀，以加快測量進(jìn)度。 洞內(nèi)高程控制： 洞內(nèi)高程控制測量采用水準(zhǔn)儀實(shí)施三等幾何水準(zhǔn)精度控制。 Ⅰ、地表平面控制 A、為保證洞口投點(diǎn)的相對精度，平面控制網(wǎng)根據(jù)設(shè)計提供的控制點(diǎn)和實(shí)地地形情況布設(shè)精密控制網(wǎng)，并保證洞口附近有二個或二個以上的精密控制網(wǎng)點(diǎn)。 B、地表控制網(wǎng)經(jīng)過多級復(fù)測，復(fù)測無誤后方可進(jìn)行引線進(jìn)洞的測量工作。 Ⅱ、洞口聯(lián)系測量 為保證地面控制測量精度很好地傳遞到洞內(nèi)，采用如下洞口控制測量方案： A、在洞口仰坡完成及洞口施工至設(shè)計標(biāo)高后，在洞口埋設(shè)二個穩(wěn)固的導(dǎo)線控制點(diǎn)。 B、洞口附近在基礎(chǔ)穩(wěn)定處埋設(shè) 2～ 4 個水準(zhǔn)點(diǎn)，與地表水準(zhǔn)控制網(wǎng)組網(wǎng)觀測及平差計算，以便于隧道進(jìn)洞水準(zhǔn)測量。 Ⅲ、測量方法及措施 A、地表平面控制測量采用 GPS 定位系統(tǒng)，建立四等導(dǎo)線控制網(wǎng)，并把隧道中線和橫向軸線納入控制網(wǎng)內(nèi)以保證放樣精度。 B、高程控制按四等網(wǎng)施測，運(yùn)用光電三角高程新技術(shù)，高程起算點(diǎn)利用定測高程，三角高程與地表平面控制測量同時進(jìn)行相關(guān)的平差計算，天頂角觀測四個測回，儀器高和反射鏡高量至毫米。 XX 至廣州高速公路 XXXX（ XX 界）至 XX 段建設(shè)項(xiàng)目施工 X 合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計 X 局 集團(tuán)有限公司 36 C、洞內(nèi)控制測量與地表平面控制測量按同等精度建網(wǎng)，隧道中線測量使用全站儀。 D、具體要求： ①項(xiàng)目部測量班負(fù)責(zé)地表平面控制測量、高 程控制測量和洞內(nèi)引線控制測量，提供正確的進(jìn)洞方位和高程點(diǎn)。隊(duì)技術(shù)室對精測組提供的測量成果和樁橛經(jīng)復(fù)核無誤后方可使用，并負(fù)責(zé)中線、高程測量。中線測量在隧道每掘進(jìn) 20 米，襯砌每 10 米時各進(jìn)行一次，隧道每延伸 100 米時建導(dǎo)線網(wǎng)復(fù)核一次。 ②測量作業(yè)需按《測規(guī)》要求，原始記錄齊全，測量資料整潔無誤，各種計算工作必須由兩人獨(dú)立進(jìn)行，對照無誤后方可進(jìn)行下一步工作。 ③所使用儀器，鋼卷尺按規(guī)定定期送檢。 ④測量組需保管好各種測量樁橛，包樁時注明樁號，以防毀壞或用錯樁。 Ⅳ、隧道貫通誤差的調(diào)整 A、為保證隧道正確貫通，根據(jù) 測量規(guī)則制定允許誤差標(biāo)準(zhǔn)：橫向允許誤差177。 100mm，高程允許誤差177。 50mm。 B、隧道施工測量除在測量設(shè)計中對貫通誤差限差進(jìn)行設(shè)計外，還應(yīng)在施工測量中認(rèn)真仔細(xì)，加強(qiáng)復(fù)核，并經(jīng)常與出口進(jìn)行聯(lián)測，確保隧道施工的貫通精度。 C、當(dāng)貫通誤差較小時，可按原設(shè)計資料進(jìn)行襯砌，并在未襯砌的100m 地段內(nèi)調(diào)整，消除貫通誤差的影響，保證襯砌斷面圓順過渡。 （ 3）、開挖線標(biāo)定的具體辦法 a、根據(jù)測量工程師標(biāo)定的中線位置，準(zhǔn)確放樣。 b、標(biāo)定隧道開挖中線時，采用普通經(jīng)緯儀放樣至開挖工作面，并用油漆劃出施工中心線。待施工到 100m 之后，采用全站儀復(fù)合中線和糾正偏差。 c、根據(jù)測量工程師標(biāo)定的三心圓高程腰線，以此為準(zhǔn)垂直于中線XX 至廣州高速公路 XXXX（ XX 界）至 XX 段建設(shè)項(xiàng)目施工 X 合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計 X 局 集團(tuán)有限公司 37 方向在兩側(cè)找出另外兩個圓的圓心，并找出三心圓的變化點(diǎn)。 d、標(biāo)定開挖線，以三心圓的圓心為準(zhǔn)，尺子的一側(cè)固定在圓心上，另一個人拉著尺子的另一端畫圓，依次進(jìn)行即可畫出開挖輪廓線，根據(jù)放樣的開挖輪廓線，檢查開挖斷面的超挖情況，并填寫有關(guān)資料。 洞口工程施工方案 XXX 隧道進(jìn)口左、右洞洞門均設(shè)計為削竹式洞門， 設(shè)置了 。明洞和洞門施工安排在雨季前完成。 由于洞口處地形較陡，設(shè)置了長管棚和砂漿錨桿防護(hù) 。為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境，樹立“綠色進(jìn)洞”的理念，開挖之前，首先作好洞頂山坡截水溝，確保洞門頂?shù)乇硭粩r截在洞門范圍外，清理加固仰坡上的孤石、加強(qiáng)洞口支護(hù)。洞口開挖部分要注意將邊坡修整平順，鋪砌整齊。洞口仰坡及時防護(hù)，先修洞外工程，如邊、仰坡土石方，路塹擋墻，截水溝、邊溝等排水工程，以使邊仰坡穩(wěn)定。洞口開挖時，除設(shè)計的開挖寬度并刷坡外，其它左右洞之間的原始地貌應(yīng)保持原貌，左右洞外側(cè)的原始地貌也必須保持原貌。 隧道進(jìn)口開工伊始場地狹窄，地形陡峻，且與相鄰標(biāo)段相連，施工相互干擾，施工條件較差。根據(jù)該隧道上述情況，進(jìn)洞 按“先排水、再進(jìn)洞，統(tǒng)籌安排，減少干擾”的原則進(jìn)行。 洞口段施工 洞口施工工藝流程圖見圖 63 (1)洞口開挖 隧道進(jìn)口左、右線采用邊開挖邊支護(hù)方式；仰坡開挖分兩次進(jìn)行：第一次開挖到設(shè)計成洞面頂部位置時，進(jìn)行錨噴支護(hù)；第二次開挖至成洞面上臺階位置，緊貼成洞面沿拱部開挖輪廓線，按設(shè)計要求進(jìn)行坡面防護(hù)。仰坡開挖結(jié)合路塹土石方開挖同步進(jìn)行，路塹邊坡防護(hù)和仰坡支護(hù)形成一整體，完成后隧道上半斷面開挖后進(jìn)洞。 (2)洞口段施工 (1)施工工序 XX 至廣州高速公路 XXXX（ XX 界）至 XX 段建設(shè)項(xiàng)目施工 X 合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計 X 局 集團(tuán)有限公司 38 根據(jù)該隧道上述情況，進(jìn)洞按 “先排水、再進(jìn)洞，統(tǒng)籌 安排，減少干擾” 的原則進(jìn)行。根據(jù)設(shè)計要求，先進(jìn)行洞口自然邊坡的整理和防護(hù)，洞口仰坡開挖分兩次進(jìn)行，第一次開挖到設(shè)計成洞面位置，并進(jìn)行臨時防護(hù)；第二次在洞口段襯砌完成不小于 20m 后再挖至設(shè)計位置，并進(jìn)行永久支護(hù)。當(dāng)洞口上臺階部位土石方挖至成洞面位置時，緊貼成洞面沿拱部開挖輪廓線，按設(shè)計要求施作長管棚、超前小導(dǎo)管注漿封閉等超前支護(hù)的保護(hù)下開挖進(jìn)洞，并及時進(jìn)行仰拱及填充層的施工。 洞口邊坡處于暫時平衡狀態(tài)，為確保洞口仰坡的長期穩(wěn)定和隧道洞口段的施工安全，并滿足抗震要求，在隧道施工前，加強(qiáng)排水和錨噴、三維植被網(wǎng)等防護(hù)。在距坡頂 5 米自然坡設(shè)截水溝，排水溝，截水溝采用漿砌片石，平臺用漿砌片石封閉加固。漿砌片石施工采用人工擠漿法進(jìn)行砌筑。在施工范圍的左右兩側(cè)由人工進(jìn)行橫向刷順，漿砌塊料石護(hù)腳，坡面三維植被網(wǎng)防護(hù)。根據(jù)現(xiàn)場地形及洞口的實(shí)際情況，可采取打 米長 Φ22 鋼筋錨桿進(jìn)行掛網(wǎng)噴射 C20 砼防護(hù)。仰坡平臺位置處可設(shè)置防落石護(hù)欄，以保證施工安全。 ②施工方法 隧道洞口地質(zhì)條件較差，根據(jù)洞口淺埋的實(shí)際情況，先作好防排水，按設(shè)計圖紙和實(shí)際地形，修筑洞頂截水溝，并與原有排水系統(tǒng)連接，使之形成完整的排水系統(tǒng)，防止地表 水流入施工場地范圍內(nèi)，保持路基洞口邊坡穩(wěn)定、安全。 洞口邊、仰坡開挖施工時，按設(shè)計圖放出中線和開挖邊線，清除開挖面上的松碴以及其它雜物，自上而下采用挖掘機(jī)開挖，自卸汽車運(yùn)碴洞口段開挖 邊、仰坡防護(hù) 洞口排水系統(tǒng) 圖 63 洞口施工工藝流程圖 洞門施工 洞口段襯砌施工≮ 20 米 錨 噴支護(hù)施工 XX 至廣州高速公路 XXXX（ XX 界）至 XX 段建設(shè)項(xiàng)目施工 X 合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計 X 局 集團(tuán)有限公司 39 至棄碴場，人工配合進(jìn)行修整邊坡，嚴(yán)禁上下垂直作業(yè)。為了確保邊坡的平順和穩(wěn)定，盡量避免超、欠挖和對邊坡的過大擾動，如需爆破開挖，采用控制爆破，嚴(yán)格控制爆破參數(shù)。邊仰坡開挖后，按設(shè)計要求及時進(jìn)行防護(hù)。 ③施工技術(shù)要求 A、 邊坡開挖前，先調(diào)查邊坡巖石的穩(wěn)定性；對設(shè)計開挖線以內(nèi)存在不安全因素的邊坡，必須進(jìn)行處理和采取相應(yīng)的防護(hù)措施，山坡上所有危石 及不穩(wěn)定巖體應(yīng)撬挖排除。 B、 開挖自上而下逐段進(jìn)行，杜絕掏底開挖或上下重疊開挖。 C、 開挖中隨時檢查邊坡和仰坡，如有滑動、開裂等現(xiàn)象，適當(dāng)放緩坡度，保證邊仰坡的穩(wěn)定和施工安全。 ④作業(yè)組織 勞動力：挖掘機(jī)司機(jī) 1 人，裝載機(jī)司機(jī) 1 人，汽車司機(jī) 4 人，其它人員 10 人 .。 洞口段明洞施工 明洞段開挖支護(hù)同 洞口段施工部分。 明洞襯砌內(nèi)模采用液壓鋼模襯砌臺車全斷面一次襯砌，外模及外支撐采用定制木模和鋼管支撐，整體式灌注?；炷敛捎迷诂F(xiàn)場拌合站拌制，混凝土運(yùn)輸車