【正文】 66 642 KM32 KM22 KM12 KM40 0 圖 8 線路接觸器得電電路 當(dāng)主司機(jī)控制器 627AC 的換向手柄置 “ 前 ” 位時，導(dǎo)線 40 40 406 有電 （圖 9） 。 其控制電路為： 465570QS401627ACl402 465570QS 401627AC 2403 465570QS401627AC5406 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 15 (301B)465 401570QS0 1401410401后0制前123403 404 405 406407408408406407405402627 AC403404 圖 9 司控器工況手柄電路 其中導(dǎo)線 402 為調(diào)速手輪的電線，導(dǎo)線 403 向前位得電線，導(dǎo)線 406 牽引位得電線。 導(dǎo)線 403 經(jīng) 558KA，使 107YVF 和 108YVF 兩個電磁閥得電，其控制電路為： 403558KA( 107YVF+108YVF)400 兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)方向鼓轉(zhuǎn)換到 “ 向前 ” 位。 導(dǎo)線 406 經(jīng) 558KA、 560KA 、 92KM ，使 107YVT、 108YVT 兩個電磁閥得電，其控制電路 為： 406558KA 560KA 92KM ( 107YVT＋ 108YVT)400 兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)工況鼓轉(zhuǎn)換到“牽引”位。從而完成了牽引向前的轉(zhuǎn)換控制。 當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時，通過內(nèi)重聯(lián)線 N406 控制另一節(jié)車的二位置完成牽引轉(zhuǎn)換。通過本車 的 N403 經(jīng)內(nèi)重聯(lián)電纜的交叉重聯(lián)，作用于另一節(jié)車的 N404，使另一節(jié)車的二位置完成向后 轉(zhuǎn)換，以保證全車牽引向前。當(dāng)兩臺車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線 W2406 控制另一臺車的二位置 完成牽引轉(zhuǎn)換。通過本車 的 N2403 經(jīng)外重聯(lián)電纜的交叉重聯(lián)，最終作用于另一臺車的 W2403，使另一臺車完成向前轉(zhuǎn)換，以確保兩臺機(jī)車方向一致。 后控制電路分析 當(dāng)主司機(jī)控制器 627AC 的轉(zhuǎn)換手柄置 “ 后 ” 位時，導(dǎo)線 40 40 406 有電。 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 16 其控制電路為： 465570QS401627ACl402 465570QS401627AC3404 465570Qs401627AC 5406 其中導(dǎo)線 40 406 的作用與牽引向前時相同，導(dǎo)線 404 是向后得電線。其向 后控制環(huán)節(jié)如下： 404558KA( 107YVBW+108YVBW)400 兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)方向鼓轉(zhuǎn)換到 “ 向后 ” 位。其中， 107YVBW 負(fù)責(zé) 1 號高壓柜兩位置轉(zhuǎn)換 開關(guān)完成向后轉(zhuǎn)換； 108YVBW 負(fù)責(zé) 2 號高壓柜兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)完成向后轉(zhuǎn)換。 當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時，能過內(nèi)重聯(lián)線 N404 經(jīng)內(nèi)重聯(lián)電纜交叉重聯(lián)，作用于另一節(jié)車的 N403， 使另一節(jié)的二位置開關(guān)向前轉(zhuǎn)換，以確保全車向后。當(dāng)兩臺車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線 W2404 經(jīng)外重聯(lián)電纜交叉重聯(lián)，作用于另一臺車的 W2404，使另一臺車完成向后轉(zhuǎn)換，保證兩臺車方 向 一致。 當(dāng)主司機(jī)控制器換向手柄置 “ 制動 ” 位時，導(dǎo)線 40 40 405 有電。 其控制電路為： 465570QS401627AC 1402 465570QS401627AC 2403 465570 QS401627AC4405 其中導(dǎo)線 402 的作用與牽引時相同；導(dǎo)線 403 的作用只是給空 氣管路部分提供機(jī)車向前的信號，對控制電路無特別含義；導(dǎo)線 405 制動位得電線。 制動控制環(huán)節(jié)為： 405( 560KA+561KA)400 465560KA558KA( 107YVB+108YVB)400 兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)工況鼓轉(zhuǎn)換到 “ 制動 ” 位。從而完成了向前制動的轉(zhuǎn)換控制。 當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時，通過內(nèi)重聯(lián)線 N405，使另一節(jié)車的二位置開關(guān)轉(zhuǎn)到 “ 制動 ” 位，保證二節(jié) 車同步工作。當(dāng)兩臺車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線 W2405，使另一臺車的二位置開關(guān)轉(zhuǎn)到 “ 制動 ” 位，保證兩臺機(jī)車同步工作。 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 17 “ 預(yù)備 ” —— 該信號受預(yù)備中間繼電器 556KA 的反聯(lián)鎖控制。當(dāng)機(jī)車預(yù)備完后， 556KA 得電 動作，其反聯(lián)鎖打開，導(dǎo)線 703 無電， “ 預(yù)備 ” 信號燈滅，表示機(jī)車預(yù)備完畢。 第 4 章 手柄高極位預(yù)備燈亮的原因分析 “預(yù)備”未完成 由于轉(zhuǎn)換開關(guān)未轉(zhuǎn)換到位，輔助聯(lián)鎖不導(dǎo)通，制動轉(zhuǎn)換中間繼電器 560KA常閉聯(lián)鎖不導(dǎo)通，劈相機(jī)啟動繼電器 567KA常閉聯(lián)鎖不導(dǎo)通， 1． 5級以上 530KT聯(lián)鎖不導(dǎo)通，主斷路器聯(lián)鎖不導(dǎo)通，預(yù)備繼電器 556KA故障或犯卡等等，均會造成預(yù)備繼電器 556KA不吸合，“預(yù)備”燈不滅；另由于線路接觸器 12KM ～ 42KM未吸合，556KA聯(lián)鎖不導(dǎo)通，監(jiān)控繼電器 JK聯(lián)鎖不導(dǎo)通，“預(yù)備”燈滅，電子 柜也不能收到“預(yù)備”完成信號。 當(dāng)全車整備控制電路完成時，（受電弓升起、主斷路器合閘、劈相機(jī)、主壓縮機(jī)、牽引或制動、前進(jìn)或后進(jìn)的二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換到位 、各風(fēng)機(jī)都正常起動使風(fēng)速延時完成）最終產(chǎn)生的結(jié)果是預(yù)備中間繼電器 556 KA線圈得電動作。 （ 1）、前牽時， 556KA 的得電的控制電路分析 牽引向前時，導(dǎo)線 403 經(jīng) 561KA 、 107QPF(向前時閉合 )、 108QPF(向前時閉合 )使導(dǎo)線 427 有電，經(jīng) 108QPT(牽引時閉合 )、 107QPT(牽引時閉合 )使導(dǎo)線 429有電。其控 制電路為： 403 107QPF 108QPF 427 108QPT 107QPT 429 當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪處于低級位時 (1． 5 級以下 )，一直處于常閉狀態(tài)，所以，導(dǎo) 線 429 經(jīng) 、 567KA(此時劈相機(jī)已工作，該聯(lián)鎖已閉合 )，使導(dǎo)線 432 有電，再經(jīng) 4QF 聯(lián)鎖使 556KA 得電動作；當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪處于高級位時 (1． 5級以上 )，延時 25s 525KT 反聯(lián)鎖打開，導(dǎo)線 429 必須經(jīng) 530KT 聯(lián)鎖使導(dǎo)線 432有電，然后 ，經(jīng) 4QF 使 556KA 得 電動作。其控制電路為： 429(567KA+530KT) 4QF 556KA400 556KA 得電標(biāo)志預(yù)備成。 牽引向后時，導(dǎo)線 404 經(jīng) 107QPBW(向后時閉合 )和 108QPBW(向后時閉合 )，黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 18 使導(dǎo)線 427 有電，以后的環(huán)節(jié)與牽引向前時完全一樣。 由此可以看出牽引時要使 556KA 得電動作，必須具備以下幾個條件： a．司機(jī)操作電鑰匙必須給上，即 570QS 置 “1” 位； b．二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)必須轉(zhuǎn)換到位； c．主斷路器必須閉合； d．劈相機(jī)必須工作； e．高級位時， 風(fēng)速延時必須完成。 一臺 ss4改電力機(jī)車有 2臺電子柜分別控制 2節(jié)機(jī)車的牽引與制動，同時 2臺電子柜又相互聯(lián)系控制，機(jī)車發(fā)揮功率的大小取決于操縱端電子柜的調(diào)制信號。操縱端電子柜能否輸出調(diào)制信號，取決于電鑰匙控制的中間繼電器 570KA。若由于某種原因造成操縱節(jié) 570KA得電，其常閉聯(lián)鎖斷開了電子柜“操縱端指示信號”的輸入， 419號線失電，電子柜不會有調(diào)制信號輸出，進(jìn)級提手柄無壓無流。 電子柜故障 電子柜內(nèi)部輸入輸出插件、脈沖形成、放大等環(huán)節(jié)插件不良，造成無脈沖形成或輸出，同 樣會造成兀壓無流。 手枘離開“零位”信號未進(jìn)入電子柜 提手柄后中間繼電器 678KA不得電動作，其常閉聯(lián)鎖未斷開，電子柜未收到手柄離開“零位”信號，控制脈沖無輸出，單節(jié)車無壓無流。 牽引主電路回路未形成 手柄離開零位， 532KT未吸合或聯(lián)鎖不導(dǎo)通， 10QP、 6OQP未合到位或控制風(fēng)源壓力不足，導(dǎo)致線路接觸器 12KM ～ 42KM不吸合，主電路回路不能形成，并影響“預(yù)備”信號輸入電子柜。 監(jiān)控裝置誤動作 內(nèi)部繼電器 JK聯(lián)鎖不導(dǎo)通，電子柜同樣不能收到預(yù)備完成信號。 第 5 章 處理方法 SS4電力機(jī)車 提手柄預(yù)備燈不滅 處理方法 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 19 ，人為閉合。 ，頂死 556KA， 切記確保風(fēng)機(jī)運行正常。 轉(zhuǎn)另一組。 1 號端子柜 40 406 線端接，若 558KA 不得電則將其人為固定，換向手柄打前位維持運行，此時不能用電制，換端操縱時將端接恢復(fù)。 。 ，將故障節(jié)所有風(fēng)速故障開關(guān)置故障位，并注意監(jiān)視各風(fēng)機(jī)的運行。 530KT 吸合。 LCU 的機(jī)車將 1 號端子柜 531 線與 433 線端接，沒裝 LCU 的機(jī) 車將1 號端子柜 432 線與 433 線端接。 ，見輔機(jī)故障處理。 提手柄牽引制動無流（預(yù)備燈滅）處理方法 。 轉(zhuǎn)另一組。 1 號端子柜 1558 線和 531 線。 。 532KT 可人為閉合。 N106 插頭看是否有縮針、歪針現(xiàn)象，處理插針，重緊插頭。 ，互換 A、 B 節(jié)的司控器，或用輔司控維持。 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20 致 謝 三 年的大學(xué)生活就快走入尾聲，我們的校園生活就 要劃上句號，心中是無盡的難舍與眷戀。從這里走出，對我的人生來說，將是踏上一個新的征程，要把所學(xué)的知識應(yīng)用到實際工作中去。 回首 三 年，取得了些許成績，生活中有快樂也有艱辛。感謝老師 這三 年來對我孜孜不倦的教誨，對我成長的關(guān)心和愛護(hù)。學(xué)友情深，情同兄妹。三年的風(fēng)風(fēng)雨雨，我們一同走過，充滿著關(guān)愛，給我留下了值得珍藏的最美好的記憶。 在我的十幾年求學(xué)歷程里，離不開父母的鼓勵和支持，是他們辛勤的勞作，無私的付出，為我創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)條件，我才能順利完成完成學(xué)業(yè)，感激他們一直以來對我的撫養(yǎng)與培育。 最后，我 要特別感謝 潘京濤教授 。是他們在我畢業(yè)的最后關(guān)頭給了我們巨大的幫助與鼓勵 ,使我能夠順利完成畢業(yè)設(shè)計，在此表示衷心的感激 .潘教授 認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和深厚的理論水平都使我收益匪淺。他無論在理論上還是在實踐中，都給與我很大的幫助，使我得到不少的提高這對于我以后的工作和學(xué)習(xí)都有一種巨大的幫助， 衷心的 感謝 他 耐心的輔導(dǎo)。 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 21 參考文獻(xiàn) 余衛(wèi)斌，韶山 9 型電力機(jī)車，北京：中國鐵路出版社， 2021. 張有松，朱龍駒，韶山 4 型電力機(jī)車，北京：中國鐵路出版社， 1988. 華平，電力機(jī)車控制，北 京：中國鐵道出版社， 2021. 喬增嘅，電力機(jī)車控制，北京：中國鐵道出版社， 1998. 潘京濤，電力機(jī)車電氣線路調(diào)試，齊齊哈爾：自編， 2021 潘京濤，電力機(jī)車故障處理，齊齊哈爾：自編， 2021