鐵道信號(hào)遠(yuǎn)程控制課程設(shè)計(jì)--微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在信號(hào)設(shè)備故障診斷中的應(yīng)用分析-資料下載頁
2025-06-07 11:22本頁面
【正文】 的狀態(tài)。還可以為每個(gè)道岔定義一條參考曲線 ， 相當(dāng)于為該道岔儲(chǔ)存一條標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)作電 流曲線 ， 以該曲線作為基準(zhǔn) ， 可以更清楚地了解該道岔的性能變化情況。在實(shí)際維修中 ， 調(diào)好的道岔存一條參考曲線 ， 用它和以后動(dòng)作的曲線作比較 ， 可及時(shí)發(fā)現(xiàn)道岔性能的變化情況 ， 對(duì)道岔進(jìn)行及時(shí)地維護(hù) ， 將故障消滅于萌芽狀態(tài) ， 起到預(yù)防故障的作用。 ， 預(yù)防設(shè)備故障 微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能全天候監(jiān)測(cè)信號(hào)設(shè)備主要電氣性能 ， 當(dāng)電氣性能偏離預(yù)定界限時(shí)及時(shí)報(bào)警 ， 當(dāng)捕捉到信號(hào)故障預(yù)兆和信號(hào)故障時(shí) ， 及時(shí)發(fā)出報(bào)警。微機(jī)監(jiān)測(cè)對(duì)故障報(bào)警信息實(shí)行分級(jí)管理方式。報(bào)警信息分為三級(jí) ， 電氣特性超標(biāo)列為三級(jí)報(bào)警 ， 由工區(qū)處理 。影響行車和設(shè)備正常工作的信息列為二級(jí)報(bào)警 ， 通過網(wǎng)絡(luò)傳送到站機(jī)及車間機(jī) 。涉及到行車安全的信息列為一級(jí)報(bào)警 ， 通過網(wǎng)絡(luò)傳送到站機(jī)、車間機(jī)及段機(jī)。信號(hào)工區(qū)每日巡視時(shí)必須認(rèn)真調(diào)看微機(jī)監(jiān)測(cè) ， 對(duì)報(bào)警信息要及時(shí)進(jìn)行查找、處理 ， 重要信息要向上匯報(bào)。通過報(bào)警信息可及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備電氣性能的變化 ， 預(yù)防故障。軌道電路有相當(dāng)一部分故障屬于慢性發(fā)作故障。剛開始發(fā)生時(shí) ， 只是出現(xiàn)電氣特性變化 ， 電壓下降 ， 尚未降到“亮紅”的程度 ， 不至于直接影響使用。此種情況微機(jī)監(jiān)測(cè)可及時(shí)發(fā)出三級(jí)報(bào)警信息 ， 維修人員馬上查找分析 ，找到原因加以排除 ， 無形中 就避免了故障的發(fā)生 ， 不致造成后果。假如沒有微機(jī)監(jiān)測(cè) ， 此類故障在電氣特性發(fā)生變化初期 ， 由于沒有手段及時(shí)發(fā)現(xiàn)其變化 ， 無法預(yù)知其發(fā)展趨勢(shì) ， 只能等到區(qū)段“亮紅”造成后果后才能發(fā)現(xiàn) ， 此時(shí)即使處理再迅速 ， 也不可避免地對(duì)行車安全造成了影響。因此 ， 微機(jī)監(jiān)測(cè)的上道使用 ， 對(duì)預(yù)防信號(hào)故障起到了非常重要的作用 ， 使得信號(hào)設(shè)備實(shí)現(xiàn)“狀態(tài)修”成為可能。 利用微機(jī)監(jiān)測(cè)開關(guān)量記憶和再現(xiàn)功能 ， 分析查找瞬間發(fā)生的疑難故障 在信號(hào)設(shè)備故障中 ， 有一些是瞬間發(fā)生又很快自動(dòng)恢復(fù)的故障。由于故障發(fā)生時(shí)間較短而自動(dòng)恢復(fù)后故障現(xiàn)象又自然消失了 ， 處理人員很難抓住現(xiàn)象。由于利用無故障時(shí)的電氣特性測(cè)試數(shù)據(jù)查找故障的難度很大 ， 不得已只能采用逐點(diǎn)排查法或蹲守觀察抓現(xiàn)象的辦法處理故障 ， 勞時(shí)費(fèi)神、效率低下 ， 常會(huì)出現(xiàn)同一故障反復(fù)發(fā)生的現(xiàn)象 ， 對(duì)行車安全影響極大。有了微機(jī)監(jiān)測(cè)以后 ， 由于微機(jī)監(jiān)測(cè)的全天候監(jiān)測(cè)功能 ， 即可監(jiān)測(cè)模擬量變化 ， 又可監(jiān)測(cè)開關(guān)量的變化 ， 可以利用其開關(guān)量記憶和站場(chǎng)再現(xiàn)功能 ， 將故障時(shí)的電壓電流的變化、開關(guān)量的變化、站場(chǎng)情況一一回放 ， 分析處理故障就變得容易多了。 ， 準(zhǔn)確界定結(jié)合部故障 微機(jī)監(jiān)測(cè)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)外電 網(wǎng)輸入電源 ， 對(duì)瞬間斷電、斷相、錯(cuò)序的報(bào)警 ，能夠正確區(qū)分一些故障是電力造成的還是信號(hào)電源設(shè)備本身故障引起的 ， 解決了一些以前根本無法判別的故障 ， 為維修縮小了故障范圍 ， 也避免了電務(wù)和電力部門之間的扯皮推諉。通過開關(guān)量的監(jiān)測(cè)和回放功能能準(zhǔn)確區(qū)分設(shè)備故障和違章操作 ， 分清了電務(wù)和車務(wù)的責(zé)任界限。 目前 ， 微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)已大量上道使用并且取得了不錯(cuò)的應(yīng)用效果 ， 對(duì)提高信號(hào)維修水平起到了積極的作用。但只有好的設(shè)備是不夠的 ， 好的設(shè)備還要充分合理地利用、精心有效地維護(hù) ， 才能充分發(fā)揮它的作用。我局大部分車站微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)上道使用時(shí)間尚短 ， 現(xiàn)場(chǎng)人員使用經(jīng)驗(yàn)不足 ， 要想充分發(fā)揮微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的作用 ， 還需要根據(jù)具體情況制定具體管理制度 ， 管好、用好微機(jī)監(jiān)測(cè)。目前 ， 各級(jí)管理制度已基本建立 ， 欠缺的只是經(jīng)驗(yàn) ， 這需要使用者在使用中不斷積累總結(jié) ，掌握方法和技巧。相信經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)維修人員在使用過程中逐步積累經(jīng)驗(yàn) ， 微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)必將在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)揮越來越重要的作用。 三、分析總結(jié) 通過本次課程設(shè)計(jì)我充分運(yùn)用了所學(xué)知識(shí)，完成了 信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè) 系統(tǒng)的 淺析 ，鞏固和加深了所學(xué)的知識(shí)；同時(shí)，通過查閱相關(guān)規(guī)范、手冊(cè)和技術(shù)資料等，提高了分析問題、解決問題和獨(dú)立工作的能力。 本次設(shè)計(jì)過程中，通過認(rèn)真 查閱資料以及 同學(xué)相互交流幫助，最終完成了本次的課程設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)的最初，由于沒有對(duì)設(shè)計(jì)的內(nèi)容做深刻的理解，所以遇到了一些困難，后來找同學(xué)答疑終于使問題得以解決。本次的課設(shè)對(duì)于我們以后的工作相信會(huì)有很大的幫助。
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