船舶論文散貨船雙層底建造預(yù)防焊接變形的措施-資料下載頁
2025-06-07 04:02本頁面
【正文】 也大，擴大熱大連職業(yè)技術(shù)學院實習報告 影響區(qū)域，則加大焊接變形。采用相同焊接方式的情況下，通過下圖比較可知 V 形坡口比 X 形坡口變形大，所以在有利于開坡口的情況下要優(yōu)先選擇 X 形坡口。 預(yù)制反變形 在焊接船體雙層底分段時，由于外底板縱縫的橫向收縮變形，兩舷離開胎架平面而向上翹曲，由于 79600DWT 的雙層底結(jié)構(gòu)分段較大，所以只能采用具有反變形的胎架來控制分段變形，按正確的焊接工藝參數(shù)和焊接程序進行裝焊，使焊后結(jié)構(gòu)符合設(shè)計要求，為此，分段胎架的模板線型必須具有一定的反變形。如圖 323，分段反變形數(shù)值： 大連職業(yè)技術(shù)學院實習報告 剛性固定法 在拼接鋼板時，經(jīng)常沿拼接焊縫接若干個工藝加強板（俗稱馬板）進行剛性固定 ,焊后待焊件冷卻到室溫再去掉剛性固定，以防止角變形和波浪變形，保證鋼板拼接平整。此方法會增大焊接應(yīng)力，只適用于塑性較好的低碳鋼結(jié)構(gòu)。 在裝配焊接雙層底時，經(jīng)常采用馬板將外板與胎架固定 ，提高結(jié)構(gòu)剛度，減小變形，同時可以保證外形光順、尺寸正確。 在分段的吊運過程中，在分段兩端加裝假肋板以增加分段的剛性，減小分段吊運過程中的變形 大連職業(yè)技術(shù)學院實習報告 結(jié) 論 通過半年的工作實習，真正領(lǐng)會到理論與實踐相結(jié)合的重要性。此次畢業(yè)設(shè)計（論文）是一次鍛煉我們能力的很好的機會。三年的理論學習為邁向?qū)嵺`工作打下了堅實的基礎(chǔ)，幾個月的工作實踐，鍛煉出一定的解決現(xiàn)場實際問題的能力。關(guān)于這次比較完整的預(yù)防雙層底結(jié)構(gòu)焊接變形的論文設(shè)計，完全達到了理論與實踐的相結(jié)合。通過查閱與研究大量的相關(guān)文獻資料，學習狀態(tài)慢慢脫離了 單純的理論學習或?qū)嵺`操作，鍛煉了我綜合運用所學專業(yè)知識和解決實際問題的能力。造船是一個巨大而長周期的工程，如若要求船舶的每個分段都能夠像圖紙設(shè)計的一樣完美和精確，這就要求我們從各個角度考慮分段甚至構(gòu)件的變形。通過在現(xiàn)場的學習，以及和設(shè)計所同事的交流，得出預(yù)防變形不單單要在建造過程中，在結(jié)構(gòu)設(shè)計、分段的吊運、船臺上的合攏和船舶的下水的各個過程中都要考慮。在建造過程中要嚴格按照工藝施工，盡量采用雙人對稱施焊，盡量在平直的板材采用變形較小的自動焊，盡量增大構(gòu)建的剛性或者與之反變形來減小變形。以及根據(jù)實際情況，采取 合理的剛性固定法和預(yù)放反變形余量。
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