【正文】 ④ .擋土板安裝 擋土板的安裝應在樁側(cè)地面整平壓實后進行，當?shù)孛婵v坡較陡時，可設漿砌片石墊塊作擋土板的基礎。 擋土板的吊裝工具視其尺寸和質(zhì)量而定，一般可采用扒桿、簡易龍門新建鐵路南昌至贛州客運專線站前工程 CGZQ4標 路基首件施工組織設計 中交隧道工程局有限公司 第 28 頁 共 87頁 架、汽車吊、履帶吊等。 擋土板安裝時，因其抗彎剛度比板平置時大，且為便于安裝應順板截面高度方向豎向起吊。兩頭掛繩索，若無吊環(huán)時，可在距兩端 板長處以鋼絲繩綁扎。以手牽引，對準樁柱兩邊劃好的放樣線，將擋土板正確就位。 根據(jù)設計要求應做好防水、排水設施及墻背填料反濾層，并與擋土板安裝同步進行，各工序間應配合緊湊有序，互不干擾。擋土板之間的上下安裝縫宜小于 10m，當縫隙較大時應及時予以調(diào)整和處理。 擋土板與樁柱連接處，相鄰板端的間隙寬度不應小于 3cm，并按伸縮縫處理，即間隙內(nèi)用瀝青麻筋等填塞。 擋土板安裝時應防止與樁柱相撞以免損壞角隅或開裂。安裝縫應均勻，平順美觀。擋土板頂面不整齊時，可用水泥砂漿或小石子混凝土作頂面調(diào)整層。樁柱之間的最下層 擋土板底面應埋入原地面以下 5～ 10cm。 擋土板后的填土攤鋪壓實，隨擋土板安裝循環(huán)進行，擋土板安裝 1～ 2層后，在板后一定范圍內(nèi)即可分層填筑碾壓，固定擋土板。相鄰兩邊緣的接角部分宜做成臺階，以使填土之間更好地連接。擋土板內(nèi)側(cè) 的填土應采用小型壓實機械分層壓實。 擋土板也可用混凝土現(xiàn)澆，當樁柱強度達到設計強度的 70%后，才能澆筑擋土板。對于路塹墻或挖方路段，現(xiàn)場澆筑時，樁后土體應分層開挖，每層開挖高度不得大于 ，開挖后應及時支模并澆筑筑擋土板，待擋土板強度達到 70%后，方可開挖下一層土體，以此 循序漸進，直到結束。 ⑤ .墻頂錨索及邊坡錨索施工 錨索孔位按設計位置采用拉線尺量，結合水準測量進行放線，并用鐵新建鐵路南昌至贛州客運專線站前工程 CGZQ4標 路基首件施工組織設計 中交隧道工程局有限公司 第 29 頁 共 87頁 釬和油漆標記準確定位錨孔位置。錨索孔采用鉆機鉆孔，高壓風清孔。 錨索使用切割機下料，采用連接器接長，嚴禁焊接接長。 將裝有對中器的錨索人工推進入孔，注漿采用孔底返漿法注漿。 錨固段注漿體強度和框架混凝土強度達到設計強度 85％以上時，才能進行預應力施工，采用液壓千斤頂張拉，張拉力符合設計規(guī)定，按應力～應變雙向進行控制。 在張拉完畢及時進行自由段注漿和封錨，外錨頭用與錨梁同標號的砼進行封錨。 、 路基 邊坡防護 、錨桿框架梁施工 主要施工工藝流程 、 邊坡清理 邊坡清理 機械、材料進場 搭建操作平臺 測量確定錨桿位置、角度 制作錨桿 鉆孔 清孔 報驗 錨桿安裝、定位 報驗 注漿材料 漿液拌制 注漿 立模板 綁扎橫、豎向鋼筋 報驗 澆注砼 拆模養(yǎng)護 客土吊運及培土 種草及養(yǎng)護 新建鐵路南昌至贛州客運專線站前工程 CGZQ4標 路基首件施工組織設計 中交隧道工程局有限公司 第 30 頁 共 87頁 從上至下分級進行，待上一級清理完成后，再進行下一級的清理。清理邊坡采用人工作業(yè)，對坡面及邊坡平臺上松散堆積物和松動的巖塊進行清理，保證坡面巖塊凸凹差不大于 10cm。 、錨桿框架梁施工 （ 1） 鉆機平臺搭設 鉆機平臺采用φ 40 鋼管順坡面滿堂搭設，搭設幅寬 ，幅高隨邊坡高度變化，鋼管間距 ，上鋪 5cm厚木板，為確保操作平臺 有足夠的剛度和穩(wěn)定性，支架體系每隔 2～ 3m 即與坡面上增設的固定拉桿牢固連接，支架間設置剪刀撐予以加強。 （ 2） 測放孔位 錨桿框架梁采用全站儀進行測量定位，具體測放順序為：按間距定出每個臺階相對于中心線的平面位置，按框格法在坡面上定出錨桿和框架梁的位置后移機進行框架梁的施工。 （ 3） 鉆孔 鉆孔是本施工的重要環(huán)節(jié)，成孔質(zhì)量直接影響到錨桿的安裝、水泥砂漿的灌注質(zhì)量，進而影響錨桿的錨固質(zhì)量，因此，在施工中嚴格按以下步驟進行成孔作業(yè)： A、 采用地質(zhì)鉆機進行成孔作業(yè)，鉆機安裝做到“正、平、穩(wěn)、牢”，鉆機安裝好后對開孔點 、鉆機方位、傾斜角、水平度等進行檢查，合格后方能進行鉆孔作業(yè)； B、 錨孔采用干鉆法成孔，錨孔直徑Φ 110mm，鉆進深度較設計深 40cm； C、 鉆機開孔時采用低速鉆進，鉆深 20cm 后轉(zhuǎn)入正常鉆速； D、 第一節(jié)鉆桿鉆入巖層尾部剩余 20～ 30cm 時鉆進停止，用管鉗人工卡緊鉆桿，鉆機低速反轉(zhuǎn)，脫開鉆桿，鉆機沿導軌退回原位，人工裝入第二根鉆桿，并在鉆桿前端安裝好聯(lián)接套，鉆機低速送至第一根鉆桿尾部，方向?qū)屎舐?lián)接成一體； 新建鐵路南昌至贛州客運專線站前工程 CGZQ4標 路基首件施工組織設計 中交隧道工程局有限公司 第 31 頁 共 87頁 E、 換鉆桿時，注意檢查鉆桿是否彎曲，有無損傷，不符合要求的及時更換以確保正常作業(yè)； F、 在不良地質(zhì) 地段 ,采取減小沖擊壓力，來回活動鉆桿或只旋轉(zhuǎn)不沖擊的做法，防止卡鉆。風壓大小以在施工中能順利吹出石屑，保證正常鉆進為準； G、 鉆孔過程中對每個孔的地層變化、鉆進狀態(tài)、地下水及特殊情況做現(xiàn)場記錄，如地層松軟、破碎時，采取跟管鉆進技術，以使鉆孔不坍孔；若出現(xiàn)坍孔現(xiàn)象，立即停鉆，進行固壁灌漿處理，在水泥砂漿初凝后，重新打孔鉆進； H、 鉆孔完成后要用高壓空氣徹底清孔，孔底不能有淤水，以保證水泥砂漿與孔壁巖體的粘結強度，孔口用塞子臨時塞緊； I、 成孔質(zhì)量要求：鉆孔精度要求為開孔角度誤差不超過177。 10，鉆機定點就位后應保 證錨桿水平方向孔距誤差不大于 30mm，垂直方向的誤差不大于 30mm； （ 4） 錨桿制作與位置布置 錨桿桿體采用Φ 32mmⅢ級鋼筋制作并按設計間距施焊定位支架，錨桿長度為 8 米。錨桿結構尺寸及布置形式見下圖： （ 5） 錨桿安裝 清孔完成后，利用錨桿重力，由人工將注漿管與錨桿桿體推送入孔，注漿管出漿口較錨桿下端面長 10～ 20cm，桿體外露長度滿足設計要求，錨新建鐵路南昌至贛州客運專線站前工程 CGZQ4標 路基首件施工組織設計 中交隧道工程局有限公司 第 32 頁 共 87頁 桿桿體與水平面的夾角為 20176?！?25176。，錨桿彎頭與框架梁主筋焊接牢固；錨桿安裝及孔位偏差控制見下表 ： 序號 檢測項目 允許偏差值 檢測方法 1 孔位 177。 30㎜ 尺量 2 錨孔深度 不小于設計長度 尺量 3 錨桿體長度 － 30～ 100㎜ 尺量 4 鉆孔斜度 177。 1176。 量角器 （ 6） 注漿 A、 注漿前，用 ～ 壓縮空氣把孔內(nèi)殘渣清理干凈，壓注 M35水泥砂漿 ,砂漿按水灰比 ～ ，灰砂比 1： ～ 1： 1 進行控制，為保證注漿質(zhì)量，水泥砂漿中按試驗要求摻加適量微膨脹劑并摻入水泥重一定比例的粉煤灰。 注漿用砂最大粒徑小于 2 ㎜，含泥量不大于 3%，其它有害物質(zhì)含量不大于 1%，水泥中硫化物的含量不得超過水泥重量的 %。 B、 注漿液應攪拌均勻，隨拌隨用，并在初凝前用完，嚴防石塊及雜物混入漿液內(nèi)，制漿時設密目過濾網(wǎng)過濾。 C、 注漿采用反漿式注漿法從孔底向孔口壓注，注漿壓力不小于 ，漿液自下而上連續(xù)灌注，中途不得停漿，在初凝前要進行補漿，必須做到漿液均勻地填滿鋼筋與孔壁間的空隙。 D、 注漿管應有足夠的內(nèi)徑，能使?jié){體壓至鉆孔底部，注漿管應能承受 的壓力。 E、 錨桿孔注漿后，養(yǎng)護 7天，養(yǎng)護期間嚴禁敲擊、搖動錨桿或在錨桿桿體上懸掛重物，待錨桿孔內(nèi)砂漿強度達到設計強度的 70%后，進行框架梁施工 (7)框架梁施工 框架梁采用菱形布置，普通鋼筋砼結構，縱梁與水平方向夾角為 45176。，框架梁節(jié)點間距為 3米時，框架梁截面尺寸為 35 ㎝ 35 ㎝，節(jié)點間距為 4米時，框架梁截面尺寸為 40 ㎝ 40 ㎝，縱梁每隔 3 個框架于框架梁中部設伸縮縫一道，縫寬 2 ㎝，縫內(nèi)填塞瀝青麻筋。框架梁與錨桿共同形成穩(wěn)定新建鐵路南昌至贛州客運專線站前工程 CGZQ4標 路基首件施工組織設計 中交隧道工程局有限公司 第 33 頁 共 87頁 的邊坡防護體系，框架梁施工具體施工工藝過程如下： ① 測量放樣：施工前先清理邊坡，復測邊坡的坡度、平整度滿足設計要求后，進行測量放樣；測量要求測設出起坡點，線路法線方向點，起坡點 45176。方向的方向點，根據(jù)起坡 點、方向點進行框格劃分，每一個框格均需掛線控制線型。 ② 刻槽：石質(zhì)地段：采用采用小型空壓機供風，風鎬進行開挖，局部采用人工輔助開挖；土質(zhì)地段：采用人工開挖，成槽尺寸為 30 cm 30cm，開挖過程中，少 擾 動邊坡，石質(zhì)地段嚴禁采用爆破開挖，應采用風鎬配以人工開挖，確保邊坡穩(wěn)定，刻槽檢查合格后，采用 2 ㎝厚砂漿對底部進行抹面， 確保施工過程中，鋼筋不與泥土接觸。 具體見下圖： ③ 鋼筋綁扎：鋼筋由鋼筋加工場統(tǒng)一加工制作，施工現(xiàn)場綁扎成型。 錨桿鋼筋的尾部要 嵌入框架梁鋼筋內(nèi)，鋼筋接頭采用綁扎連接，接頭長度按 35d控制，同一截面的鋼筋接頭不超過 50%， 箍筋間距按 20㎝控制，采用石筆畫好墨線后，按墨線綁扎，每個鋼筋交叉點均必須綁扎牢固， 鋼筋保護層墊塊采用同標號的廠制混凝土墊塊，每平方米按 4個布置， 經(jīng)現(xiàn)場領工員、技術員自檢合格后，報監(jiān)理工程師對鋼筋進行檢查，合格后進新建鐵路南昌至贛州客運專線站前工程 CGZQ4標 路基首件施工組織設計 中交隧道工程局有限公司 第 34 頁 共 87頁 入下一道工序。 ④ 模 板安裝 框架梁模板安裝 模板安裝前，先預掛線，進行坡面的大面平整度及線型檢查，合格后根據(jù)所掛線進行模板安裝，模板加固采用鋼管進行，安裝好后，要求模板達到平、順、穩(wěn)固、脫模劑涂刷均勻，接 縫嚴密不漏漿；框架梁本體及擋水 緣的線型符合設計要求，經(jīng)現(xiàn)場領工員、技術員自檢合格后，報監(jiān)理工程師對鋼筋、模板進行檢查，合格后進入下一道工序。 框架梁采用 18槽鋼作模板，加固材料采用鋼筋、 5 ㎝木板、方木進行，擋水緣采用 5 ㎝槽鋼，各種槽鋼間采用螺栓連接，模板配置見下圖，加固采用方木配合外拉桿進行。 基礎模板安裝 基礎施工采用壓模，模板采用膠合板，背條采用 5分板，每間隔 設置，施工時候，每施工澆筑完 1m 安裝一次壓膜，保證基礎混凝土面平順。具體 安裝見下圖： 新建鐵路南昌至贛州客運專線站前工程 CGZQ4標 路基首件施工組織設計 中交隧道工程局有限公司 第 35 頁 共 87頁 基礎有背條處示意圖 基礎無背條處示意圖 截水溝和半坡封閉平臺在完成骨架護坡后立模澆筑。 模板必須有足夠的剛度、強度和穩(wěn)定性，模板表面平順，保證無錯臺錯縫。 ⑤ 混凝土澆筑 第一級坡面混凝土由拌和站集中統(tǒng)一拌制，罐車運輸，混凝土泵車泵送砼入模，分層連續(xù)澆注成型；第二級至第三級坡面的混凝土由拌和站集中統(tǒng)一拌制，用提升架將混凝土提升到施工作業(yè)平臺上，人工搬運入模。 混凝土澆筑采取分片區(qū)進行，根據(jù)沉降縫進行劃分，每澆筑 米左右，進行混凝土振搗，振搗密實后，及時對混凝土進行收面壓光作業(yè)，確保混凝土一次成型，避免進行二次收面； ⑥ 混凝土養(yǎng)護： 采用透水土工布對混凝土面進行覆蓋，按時進行灑水養(yǎng)護，確?；炷帘砻鏉駶?； ⑦ 拆模： 人工按立模順序反向拆除模板，拆除模板后，及時將材料堆放整齊，對模板表面保護，以利下次使用； (8)客土植草 框架梁施工完成后，從取土場取種植土運到施工現(xiàn)場，采用吊車起吊，將土投送到臺階上，然后采用人工將土培到框架中，厚度為 10㎝， 培土表新建鐵路南昌至贛州客運專線站前工程 CGZQ4標 路基首件施工組織設計 中交隧道工程局有限公司 第 36 頁 共 87頁 面要平順，厚度滿足設計要求； 培土完成后，點播草種，按期進行灑 水澆灌， 以固結表層土體，防止沖刷。 、 空心磚邊坡防護 、 空心磚預制 空心磚為正六邊形，采用邊長 20cm 8cm 5cm； 空心磚在改良土拌和站集中預制，設計強度為 C30 砼，采用水泥、細砂、 510mm 石子和水配制而成。采用鋼塑定制模板，振動平臺振搗成型。拆模后小心存放，減少破損率，汽車運輸至施工現(xiàn)場安裝。 、 上下鑲邊混凝土施工 (1)按測量放樣木樁掛線并撒白灰線，基槽開挖采用小型挖掘機開挖，人工清理基槽余土。 (2)基槽開挖好后，人工立模，承重側(cè)采用鋼模板， 加固牢固，掛線校模，確保線形美觀。模板加固好后，自檢合格后，報請現(xiàn)場技術員檢查，現(xiàn)場技術員