【正文】 固有振動頻率 smc/?? ，所以理論上 ??? sm2? 。實際上應(yīng)根據(jù)減振器的布置特點確定減振器的阻尼系數(shù)。例如，當(dāng)減振器如圖 ，減振器阻尼系數(shù) ? 用下式計算 圖 222 a nms??? ? (53) 麥弗遜式懸架的設(shè)計 16中， n 為雙橫臂懸架的下臂長； a為減振器在下橫臂上的連接點到下橫臂在車身上的鉸接之間的距離。 減振器如圖 所示安裝時，減振器的阻尼系數(shù)占用下式計算 ???? 22 2cos2a nms? (54) 式中， a為減振器軸線與鉛垂線之間的夾角。 減振器如圖 所示安裝時，減振器的阻尼系數(shù) ? 用下式計算 ???? 2cos2 sm? (55) 分析式 (53)～式 (54)可知：在下橫臂長度 n 不變的條件下，改變減振器在下橫上的固定點位置或者減振器軸線與鉛垂線之間的夾角。，會影響減振器阻尼系數(shù)的變化。 前后懸架的減振器均采用 圖 52c 所示安裝的 ,所以代人數(shù)據(jù)進(jìn) 55 可以求得前懸架減振器的 ? = 后懸架減振器的 ? = 最大卸荷力的確定 為減小傳到車身上的沖擊力，當(dāng)減振器活塞振動速度達(dá)到一定值時，減振器打開卸荷。此時的活塞速度稱為卸荷速 度 xv 。在減振器安裝如圖 8－ 2c所示時 naAv x /co s?? ?? (56) 式中， xv 為卸載速度，一般為 ～ ； A為車身振幅，取177。 40mm， ? 為懸架振動固有頻率。 減振器 xv =。 又已知伸張行程時的阻尼系數(shù) S? ，載伸張行程的最大卸荷力 xSvF ??0 。 求得減振器 0F =。 簡式減振器工作缸直徑的確定 根據(jù)伸張行程的最大卸荷力 0F 計算工作缸直徑 D ? ? )1(4 20?? p FD ? （ 57） 式中， ??p 為工作缸最大允許壓力，取 3～ 4Mpa； ? 為連桿直徑與缸筒直徑之比，雙筒式減振器取 ? ＝ ～ ，單筒式減振器取 ? ＝ ～ 。 壁厚取為 4mm，材料選 20 號鋼。 求得減振器 D=52mm。 17 6 結(jié)論 懸架主要是針對 QF1020 輕型貨車而設(shè)計的 。 懸架的主要創(chuàng)新點在于麥弗遜懸架的突出特點在于可將導(dǎo)向機(jī)構(gòu)及減振器裝置集合在一起 ,可將多個零件集成在一個單元里 。 這樣一來 ,相對于雙橫擺臂懸架而言 ,他不僅簡化了結(jié)構(gòu) ,減小了質(zhì)量 ,還節(jié)省了空間 ,降低了執(zhí)照成本 ,并且?guī)缀醪徽加脵M向空間 ,有利于車身前部地板的構(gòu)造和發(fā)動機(jī)布置 。 另外 ,當(dāng)車輪跳動時 ,其輪距和前束及車輪外傾角等均改變不大 ,減輕了輪胎的磨損 ,也使汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性 。 前懸架采用獨立懸架 ,后懸架采用非獨立懸架 。 這樣保證汽車有一定穩(wěn)定性的同時還具有一定的剛度 。 不足的是 ,后懸架采用的是鋼板彈簧降低了乘坐的舒適性 。 懸架設(shè)計中由于考慮成本與安裝復(fù)雜性問題 ,采用了純機(jī)械結(jié)構(gòu) 。 在以后可以改進(jìn)為用一個有自身能源的動力發(fā)生器來代 替被動懸架中的彈簧和減振器的主動懸架 ,這樣可以在不同的路面及行駛條件下顯著地提高車輛性能 。 參考文獻(xiàn) [1]張金柱 .懸架系統(tǒng) [M].北京 :化學(xué)工業(yè)出版社 ,2021 [2]王望予 .汽車設(shè)計 [M].北京 ::機(jī)械工業(yè)出版社 ,2021 [3]劉惟信 .汽車設(shè)計 [M].北京 :清華大學(xué)出版社 ,2021. [4]甘永力 .幾何量公差與檢測 [M].上海 :科學(xué)技術(shù)出版社 ,2021. [5]陳家瑞 .汽車構(gòu)造 [M].北京 :機(jī)械工業(yè)出版社 ,2021. [6]錢志峰 、 劉蘇 .工程圖學(xué)基礎(chǔ)教程 [M].北京 :科學(xué)出版社 ,2021. [7]朱德照 .汽車懸架設(shè)計 [M].北京 :人民交通出版社 ,1980. [8]馮國勝 .車輛現(xiàn)代設(shè)計方法 [M].北京 :科學(xué)出版社 ,2021. [9]成大先 .機(jī)械設(shè)計手冊 [M].北京 :化學(xué)工業(yè)出版社 ,2021. [10]余志生 .汽車?yán)碚?[M].北京 :機(jī)械工業(yè)出版社 ,2021. [11]徐錦康 .機(jī)械設(shè)計 [M].北京 :高等教育 出版社 ,2021. 麥弗遜式懸架的設(shè)計 18[12]陳秀寧 、 施高義 .機(jī)械設(shè)計課程設(shè)計 [M].杭州 :浙江大學(xué)出版社 ,1995. [13]陸波 .麥?zhǔn)綉壹芟到y(tǒng)運動分析 [J].汽車技術(shù) ,1994(6):2327. [14]卞學(xué)良 .輪式車輛雙橫臂懸架轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計 [J].兵工學(xué)報 ,2021,21(1):1— 4. [15]牛翼萍 、 徐建國 .McPherson式懸架的運動學(xué)及靜力學(xué)計算分析 [J].輕型汽車技 術(shù) ,2021 (8):11— 14. [16]張越今 .多剛體系統(tǒng)動力學(xué)在汽車轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)運動分析中的應(yīng)用 [J].汽車工 程 ,1995 (5):263— 273. [17]趙和平 、 黃宏稱 、 習(xí)綱 ,等 .非線性彈簧汽車懸架動態(tài)特性研究 [J].機(jī)械強(qiáng)度 ,2021,23(2): 165— 167. 致 謝 為期四個月的畢業(yè)設(shè)計已經(jīng)結(jié)束 .回顧整個畢業(yè)設(shè)計過程 ,雖然充滿了困難與曲折 ,但我感到收益非淺 .畢業(yè)設(shè)計課題是 1020 輕型貨車的懸架系統(tǒng)的設(shè)計 .設(shè)計是為了解決貨車行駛的穩(wěn)定性 .畢業(yè)設(shè)計是學(xué)完大學(xué)期間本專業(yè)應(yīng)修的課程以后所進(jìn)行的 ,是對我三年半來所學(xué)知識的一次大檢驗 .是我能夠在畢業(yè)前將理論與實踐更加融會貫通 ,加深了我對理論知識的理解 ,強(qiáng)化了我對實際工作的感性認(rèn)識 . 此次畢業(yè)設(shè)計是在老師的認(rèn)真指導(dǎo)下進(jìn)行的 .經(jīng)常為我解答一系列的疑難問題 ,以及知道我的思想 ,引導(dǎo)我的思路 .在經(jīng)歷四個多月的設(shè)計過程中 ,一直熱心輔導(dǎo) .另外 ,我 還得到了主任的悉心指導(dǎo) ,在此表示衷心的感謝 ! 通過這次設(shè)計 ,我基本掌握了機(jī)械設(shè)計的方法和步驟 ,以及設(shè)計時應(yīng)注意的問題等 ,另外還更加熟悉運用查閱各種相關(guān)手冊 ,選擇使用工藝裝備等 . 總的來說 ,這次設(shè)計使我在理論的綜合運用以及正確解決實際問題等方面得到 19 了一次較好的鍛煉 ,提高了我獨立思考問題 ,解決問題以及創(chuàng)新設(shè)計的能力 ,縮短了我與工廠技術(shù)人員的差距 ,為我以后從事實際技術(shù)工作奠定了一個堅實的基礎(chǔ) . 設(shè)計任務(wù)已順利完成 ,但由于本人水平有限 ,缺乏經(jīng)驗 ,難免會留下一些遺憾 ,在此懇請各位專家和老師不 吝 賜教 . 詳細(xì) DWG 圖 紙 請 加：三 二 ③ 1 爸 爸 五 四 0 六 附錄 麥弗遜式懸架的設(shè)計 20序號 圖樣名稱 圖樣代號 幅面代號 1 麥弗遜懸架裝配圖 QF1020QXJ00 A0 2 鋼板彈簧懸架裝配圖 QF1020HXJ00 A1 3 轉(zhuǎn)向節(jié) QF1020QXJ12 A2 4 球籠式萬向節(jié) QF1020QXJ16 A2 5 上支承座 QF1020QXJ01 A4 6 螺旋彈簧 QF1020QXJ03 A3 7 減振器滑柱 QF1020QXJ05 A3 8 彈簧下支座 QF1020QXJ06 A4 9 活塞 QF1020QXJ07 A4 10 U 型夾 QF1020QXJ09 A4 11 下擺臂 QF1020QXJ14 A3 12 上連接板 QF1020QXJ17 A3 13 軸承定位套筒 QF1020QXJ18 A4 14 U 型螺栓 QF1020HXJ12 A3 15 鋼板彈簧 第二片 QF1020HXJ02 A3 16 鋼板彈簧下板塊 QF1020HXJ11 A3 17 球頭銷 QF1020QXJ13 A4