【正文】 易臺車，小鋼模拼裝。 混凝土 在拌合站拌合， 混凝土 攪拌 運輸車運輸 ， 輸 送泵灌注，插入式振搗器 振搗 。左右 對稱 灌注，在 混凝土澆 筑 過 程中， 觀 察模板、支架的情況 ， 當發(fā)現(xiàn) 有 變形 、移位 時 ， 及時 采取措施 進 行 處 理。二次襯砌方法如下： (1)倉 面清理 混凝土澆 筑前，先清除巖基上的 雜 物、泥土及松 動 巖石，并用 壓力 水將 基巖面或老 混凝土 表面 沖 洗干 凈 。施工 縫 采用人工 鑿 毛，清除 縫 面上所有浮 漿 ，松散物料及污染體，用 壓力 水 沖 洗干 凈 ，保持清潔、 濕潤 。 福建省武夷山至邵武高速公路第九標段 才山隧道施工組織設計 27 中國水利水電 第七工程局 調平層矮邊墻 圖 215 鋼模臺車 澆筑示意圖 (2)測 量放 線 基面 處 理合格后，用全站 儀 、水平 儀 等 進行測 量放 線檢 查， 將控制點線 放在明 顯 地方，并在方便度量的地方 給 出高程 點 ，確定 鋼 筋 綁 扎和立模邊線 ，并作好 標記 ，焊接架立筋。 (3)鋼 筋焊接及止水、 預 埋件安 裝 支 撐鋼 架由 現(xiàn)場 技 術 人 員開 出下料 單 ，在 鋼 筋加工棚制作， 為 了防止運輸時 造成混 亂 和便于架立，每一型 號的鋼 筋必 須 捆 綁 牢固并掛牌明示，載 重 車運輸?shù)?施工 現(xiàn)場， 人工 進 行 綁 扎焊接，底板 鋼 筋要 預先搭設好鋼 筋架。 綁 扎焊接 鋼 筋前清除模板上 雜 物，先 測 量放出 混凝土 高程 線及邊線 ，每段施工先固定 2 個標 準 橫 向箍筋。焊接操 作嚴格 按施工 規(guī) 范 進 行，保 證焊接 長 度，不得 損傷鋼 筋，每一部位 鋼 筋焊接完后清除焊渣。 (4)立模、校模 安 裝鋼 模臺 車 按使用 說 明 書在 生產 廠 家指 導 下 進 行安 裝 和使用 ，組織專業(yè)班組 按操作 規(guī) 程 將 臺 車 就位，并固定牢固。 臺 車組裝好 后， 進 入已放 線 的隧道 區(qū) 段，首先 對中 ，然后按 設計參數(shù)調 整高度 和寬 度， 滿 足 凈 空要求。臺 車調 整好后必 須經監(jiān) 理復查合格后方可安 裝擋頭 模板， 進行混凝土澆 筑。 福建省武夷山至邵武高速公路第九標段 才山隧道施工組織設計 28 中國水利水電 第七工程局 (5)清 倉驗 收 清理 倉號內的雜 物、排除 積 水， 將 待 澆 面灑水 濕潤，同時 提交有 關驗收 數(shù) 據(jù) 進 行 倉 位 驗 收。 混凝土澆 筑前， 檢 查支撐架、安全 護攔 等。 (6)混凝土拌 制 在 混凝土拌和 站生 產混凝土， 按 現(xiàn)場試驗 室提供并 經監(jiān) 理工 程師 批準的程序 和混凝土 配料 單進 行 統(tǒng) 一拌制，并在出機口和 澆 筑 現(xiàn)場進行混凝土取 樣試驗 。 (7)混凝土澆 筑 澆筑倉號 首先由作 業(yè)班組進 行初 檢 ，提供原始 數(shù) 據(jù)，由 質 安 部門進 行復 檢 ，最后 請監(jiān) 理工 程師進 行 澆 筑部位的準 備 工作 進 行 檢 查。 檢 查 內 容包括：地基 處 理、已 澆 筑 混凝土 面的清理以及模板、 鋼 筋、插筋、 預 埋件、止水和 觀測儀器 等 設施 的埋 設 和安 裝 等， 經監(jiān) 理 人檢驗 合格后，方可 進行混凝土澆 筑。 倉號內 注意 薄層 平 鋪 ，特 別 是 邊墻 一定要 對稱 下料，防止使模板整體變形 ； 認 真平 倉 ，防止骨料分離 ；注意 層間結合 ，加 強振搗 ，確保 連續(xù)澆筑，防止出 現(xiàn) 冷 縫；澆 筑 過 程中模板工 和鋼 筋工要加 強 巡 視維護 ，異常情況及時匯報 ，研究后 及時處 理。 (8)混凝土養(yǎng)護 隧道 襯砌混凝土進行噴水養(yǎng)護 ，使表面保持 濕潤狀態(tài) 。采用灑水 養(yǎng)護 ，在 混凝土澆 筑完 畢 后 12～ 18h內開始進 行。 (9)拆模、修 補 混凝土強 度 達 到 5Mpa 后，方可拆除模板。 拆模后若 發(fā)現(xiàn)混凝土 有缺陷，提出 處 理意 見 ，征得 監(jiān) 理工 程師 同意后進 行修 補 。 在安裝二襯模板之前按機電工程設計圖要求制作和進行預埋。預埋件位置必須正確，管道必須通暢。 ⑴模板的設置 在混凝土澆筑前，將調平層表面上的雜物予以清除，并進行必要的修福建省武夷山至邵武高速公路第九標段 才山隧道施工組織設計 29 中國水利水電 第七工程局 整，對平面位置和高程準確放樣后安設鋼模板。模板支立準確穩(wěn)固，接頭緊密平順，不得有前后錯茬和高低不平等現(xiàn)象，并不漏漿。模板要牢固可靠、便于裝拆，使在澆筑混凝土時能經受搗實和飾面設備的沖擊和振動。混和料攤鋪前對模板進行全面檢查，模板表面涂脫模劑。 ⑵ 混凝土拌和運輸 混凝土在拌和站集中拌制，自卸汽車運輸。混凝土拌和物從拌和站出料后，運至鋪筑地點進行攤鋪、振搗、做面，直至澆筑完畢的允許最長時間根據(jù)試驗室的水泥終凝時間及 施工氣溫確定。裝運混凝土拌和物不應漏漿，并防止離析。出料及鋪筑時卸料高度不超過 ，當有明顯離析時，鋪筑時重新拌勻。 ⑶ 混凝土鋪筑、振實與整平 混凝土鋪筑采用三輥軸機組鋪筑法，采用排式振搗機對混凝土搗實，并用三輥軸整平機整平。 三輥軸機組鋪筑混凝土面層工藝流程按《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》（ JTG F302021）執(zhí)行，松鋪系數(shù)控制在 ～ ，不出現(xiàn)離析現(xiàn)象。 混凝土料長度大于 10m 時，開始振搗。振搗機間歇插入振搗時，每次移動距離不超過振搗棒有效作用半徑的 倍（不大于 500mm）， 振搗時間控制在 15～ 30s，排式振搗機連續(xù)拖行振實時，作業(yè)速度控制在 4m/min 以內。有鋼筋的部位，振搗時防止鋼筋移位。 三輥軸整平機按作業(yè)單元分段整平，單元長度控制 20～ 30m 之間；在一個作業(yè)單元長度內整平時，采用前進振動、后退靜滾的方式作業(yè)，滾壓 2～3 遍。滾壓完成后，采用整平軸前后靜滾整平，直到平整度滿足規(guī)范等要求為止。 采用刮尺在縱、橫兩個方向進行靜平飾面，每個方向不少于兩遍。用刻痕機對路面進行刻痕處理。 ⑷ 鋼筋、接縫的設置 傳力桿、拉桿以及縱、橫向施工縫、縮縫、脹縫等的施工均按設計圖進行施工。 ⑸混 凝土板養(yǎng)護 養(yǎng)生選用覆蓋濕潤養(yǎng)護。 福建省武夷山至邵武高速公路第九標段 才山隧道施工組織設計 30 中國水利水電 第七工程局 施工監(jiān)控量測是新奧法的重要組成部分，通過對圍巖的動態(tài)觀測及對地面的 沉降觀測 ，掌握圍巖的動態(tài)，確定支護措施和支護結構的工作狀態(tài)，以指導施工。 隧道地質預測、預報 針對隧道地質特性，施工中采用以下手段，保證隧道開挖安全順利。 ⑴地質預報 1)對照勘測階段的地質資料，預報地質條件的變化情況及對施工的影響程度。隨工作面素描地質結構狀態(tài)。 2)可能出現(xiàn)坍塌、涌水影響施工時，預報其部位、形式、規(guī)模及發(fā)展趨勢，并提出處理措施。 3)隧道將穿 越斷層及其影響破碎帶，需改變施工方法或作應急措施時的預報。 4)巖體突然開裂或原有裂隙逐漸加寬時，應預報其危害程度。 5)在位移量測中發(fā)現(xiàn)圍巖變形速度加快時，預報對圍巖穩(wěn)定性的影響程度。 6)隧道淺埋地面下沉或開裂，預報對隧道穩(wěn)定和施工的影響程度。 7)洞口可能出現(xiàn)滑坡、墜石時，及時預報。 8)預報由于施工不當，可能造成圍巖失穩(wěn)及其改進措施。 9)繪制全洞地質斷面、剖面的展開圖。 ⑵地質預報方法 1)隧道開挖面地質素描； 2)巖體結構面調查； 3)涌水量觀測； 4)超前鉆探； 5)對地下水的調查。 福建省武夷山至邵武高速公路第九標段 才山隧道施工組織設計 31 中國水利水電 第七工程局 監(jiān)控量測 圍巖位移變形的監(jiān)控量測是“新奧法”施工原理的重要組成部分，做好開挖工作面的地質調查與素描，記錄圍巖穩(wěn)定狀態(tài)的有關資料，量測圍巖變形量，以判定圍巖的穩(wěn)定性，預見事故和險情。對支護參數(shù)，預留變形量以及開挖方法的正確性進行檢驗。 ⑴地質和支護狀態(tài)觀測 每次爆破后，由地質工程師對開挖工作面進行觀察調查并作地質素描記錄。調查項目包括掌子面正面及側面穩(wěn)定狀態(tài)、巖性風化程度、裂隙間距、形狀、涌水情況的影響等，認真作好工作面狀態(tài)記錄及圍巖類別判定卡。素描記錄工作面的巖層產狀、構造及特殊地質現(xiàn)象，同時對靠 近工作面的初期支護進行觀察，噴射混凝土是否開裂，是否有掉塊現(xiàn)象等。 ⑵ 地表下沉量測 洞口仰坡加固完畢，在隧頂埋設沉降觀測點，觀測點沿開挖線外輪廓布置。地表下沉觀測點按普通水準基點埋設。橫向布設間距按設計圖SVI242 要求布置，每循環(huán)開挖后，量測觀測點的標高，特別是上半斷面完成后，進行下半斷面開挖時，各觀測點發(fā)生的二次變形。根據(jù)觀測點沉降變化曲線判定洞口圍巖是否處于穩(wěn)定狀態(tài)。 ⑶ 洞內周邊位移量測 由兩名技術人員負責，組建專業(yè)量測組進行布點和量測，量測斷面按設計圖詳見 SVI241 布設。 ⑷量測頻率 初期每 天量測 1～ 2 次，待變形逐漸穩(wěn)定后， 2 天量測一次，量測資料及時整理，及時對現(xiàn)場量測數(shù)據(jù)繪制時態(tài)曲線和空間關系曲線。當位移 時間曲線趨于平緩時，應進行數(shù)據(jù)處理或回歸分析，以推算最終位移和掌握位移變化規(guī)律。當位移 時間曲線出現(xiàn)反彎點時，則表明圍巖和支護已呈現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)，此時應密切監(jiān)視圍巖動態(tài)，并加強支護，必要時暫停開挖。 ⑸ 量測方法 水平收斂量測：在兩側起拱點位置布點，安設單測桿，采用凈空變位移 (即水平收斂儀 )進行周邊位移測量。其布設詳見設計圖 SVI241要求進行。 拱頂下沉量測：先在拱頂埋點，然后用高精度水準 儀（精度至少 ）進行抄平量測。 福建省武夷山至邵武高速公路第九標段 才山隧道施工組織設計 32 中國水利水電 第七工程局 圍巖內部位移量測：在一定深度處埋設單點位移計，定期進行位移變形觀測。 地面沉降觀測：采用精密水準儀、水準尺對洞口淺埋段 (加強段 )和洞頂，進行觀測。 洞內觀測：采用如下表 210 所列項目進行觀測： 表 210 隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測項目及量測方法 序號 項目名稱 方法及工具 布置斷面數(shù) 布置位置 量測間隔時間 115天 161月 13月 3 月后 必測項目 1 地質和支護狀況觀察 巖性 ,掌子面結構面產狀及支護裂縫和變形觀察其描述 ,地質羅 盤及規(guī)尺等 開挖后及初期支護后進行 每次爆破后 2 周邊位移拱頂下沉 收斂計，水平儀及水平尺 SVI241 設計圖要求 12次/天 1 次/2天 1 次 /周 2 次 /月 3 地表下沉 水平儀及水平尺 布設在Ⅴ、Ⅳ圍巖及淺埋偏壓段 ZK76+228 ZK76+233 ZK76+2 ZK76+250 ZK76+26 ZK76+280 ZK76+300、 ZK76+320 ZK78+850、 ZK78+870 ZK78+890、 ZK78+910 ZK78+9 ZK78+945 ZK78+960、 ZK78+975 ZK78+980 YK76+2 YK76+205 YK76+21 YK76+225 開 挖 面 距量 測斷 面 2B時 ,12次 /天 開 挖 面 距量 測斷 面 5B時 ,1 次 /2 天 開 挖 面 距量 測斷 面 5B時 ,1 次 /周 福建省武夷山至邵武高速公路第九標段 才山隧道施工組織設計 33 中國水利水電 第七工程局 YK76+23 YK76+250 YK76+270、 YK78+960 YK78+97 Y