【正文】 瓦斯事故，確保安全。 全線(xiàn)共 11 座隧道為瓦斯隧道，其中鷂子巖隧道 由于背斜核部穿龍?zhí)督M含煤地層，為高瓦斯隧道，具煤與瓦斯突出危險(xiǎn)；白廟子斷層切穿龍?zhí)督M地層，瓦斯可能沿?cái)鄬悠扑閹Щ蚱扑閹r體裂隙進(jìn)入隧道附近，故該段隧道為高瓦斯，具瓦斯突出危險(xiǎn)，瓦斯隧道施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)通風(fēng)和監(jiān)測(cè)。 采空區(qū)：根據(jù)收集的資料及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查訪(fǎng)問(wèn)，線(xiàn)路對(duì)大型煤礦采空區(qū)已作了繞避，線(xiàn)路均從采空區(qū)移動(dòng)盆地邊界外通過(guò)，經(jīng)調(diào)查沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)煤礦采空區(qū)有兩個(gè)中梁山鷂子巖隧道采空區(qū)、銅鑼山東泉隧道采空區(qū)；由于有的煤礦廢棄已久，且越界開(kāi)采情況常有發(fā)生，不排除有未發(fā)現(xiàn)并影響工程的小煤窯存在。 （ 8）淺層天然氣：東環(huán)線(xiàn)鐵路穿越生儲(chǔ)油 氣層地層較多，如上三疊統(tǒng)須家河組，中三疊統(tǒng)雷口坡組，下三疊統(tǒng)嘉陵江組、飛仙關(guān)組等。這些油氣儲(chǔ)層已暴露地表，且?guī)r層傾角陡，裂縫發(fā)育，對(duì)油氣運(yùn)移、聚集、擴(kuò)散、浸染制造了條件，從而對(duì)隧道施工帶來(lái)了很大的危害性。建議在隧道施工過(guò)程中加強(qiáng)淺層氣的預(yù)測(cè)，預(yù)報(bào)和監(jiān)測(cè)工作，加強(qiáng)隧道通風(fēng)工作。機(jī)場(chǎng)支線(xiàn) 環(huán)山 隧道左 510m 處有一天然氣井（渝線(xiàn) 8），據(jù)調(diào)查井深約 1500m，且有天然氣體在附近局部巖層內(nèi)傳遞（據(jù)當(dāng)?shù)鼐用窳私猓涸诖蛩s 40m 深時(shí)，發(fā)現(xiàn)有天然氣體存在）。隧道通過(guò)環(huán)山背斜，從天然氣的產(chǎn)、運(yùn)移、儲(chǔ)等條件來(lái)看，隧道可能會(huì)揭 示天然氣。應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)措施。鐵爐埡隧道隧道洞身 DK62+200 左 400m 處有一天然淺天然氣井（渝線(xiàn) 1），據(jù)調(diào)查井 18 深大約 3700m（還未正式開(kāi)采），淺層天然氣體可能在局部巖層內(nèi)傳遞，隧道施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)檢測(cè)與通風(fēng)。 （ 9）斷層破碎帶：沿線(xiàn)斷裂構(gòu)造相對(duì)不發(fā)育，鐵路沿線(xiàn)僅青獅溝斷層、斑竹林逆斷層、白廟子逆斷層與線(xiàn)路相交。 （ 10） 風(fēng)化剝落（軟質(zhì)巖） ： 邊坡風(fēng)化剝落是砂、頁(yè)（泥）巖類(lèi)軟質(zhì)巖地段普遍而又常見(jiàn)的現(xiàn)象，主要分布于沿線(xiàn)侏羅系地層 ，沿線(xiàn)開(kāi)挖路塹巖質(zhì)邊坡基本都存在該不良地質(zhì)現(xiàn)象 。設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)高邊坡除采取支擋加固措施外，坡 面亦考慮防護(hù)處理。 氣象特征 沿線(xiàn)屬亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候區(qū)，氣候溫和，四季分明，水熱充足，冬暖、春早、夏熱，降水充沛。濕度大、云霧多。具有層次分明的山地立體氣候和明顯的盆地氣候特征 。 地震動(dòng)參數(shù) 據(jù)國(guó)家地震局頒布的《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（ 1/400 萬(wàn)、 2021 年），沿線(xiàn)通過(guò)地區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為 ，相應(yīng)地震基本烈度為Ⅵ度，動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為 。 （二）交通運(yùn)輸情況 鐵路 目前，重慶鐵路樞紐范圍為北起襄渝線(xiàn)的磨心坡站，南到川黔線(xiàn)的小嵐埡站，西達(dá)成渝線(xiàn)的黃磏站和遂渝 線(xiàn)的石子山站，東至渝懷線(xiàn)的魚(yú)嘴站。重慶樞紐是川渝南下、黔桂北上的必經(jīng)之地，是西南地區(qū)重要的鐵路樞紐，目前有襄渝、遂渝、成渝、渝黔、渝懷、渝利等 6條鐵路干線(xiàn)引入重慶樞紐。 目前本項(xiàng)目通道內(nèi)在北端有既有襄渝鐵路，東端有渝懷、渝利以及在建渝萬(wàn)鐵路、規(guī)劃的沿江鐵路，南端有渝黔鐵路和在建渝黔擴(kuò)能改造工程與樞紐相接。 施工期間，鋼軌、道岔、廠(chǎng)制軌枕等，可利用既有鐵路的運(yùn)輸能力，將材料、設(shè)備從生產(chǎn)廠(chǎng)運(yùn)至工程附近辦理貨運(yùn)的車(chē)站或鋪架基地。砂、石、磚、石灰等材料，以汽車(chē)運(yùn)輸為主，原則上不考慮火車(chē)運(yùn)輸。 公路 受兩江 兩山的阻隔和城市沿江組團(tuán)式布局的限制，都市區(qū)形成以?xún)?nèi)環(huán)線(xiàn)和成渝、渝黔、渝長(zhǎng)、渝鄰、渝合等高速公路為骨架，城市主次干路為基礎(chǔ)的分層網(wǎng)絡(luò)自由式路網(wǎng)體系。 重慶市目前 已初步形成 “ 六橫、七縱、一環(huán)、六聯(lián)絡(luò) ” 的快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和 “ 片區(qū)網(wǎng)格自由式 ” 的路網(wǎng)格局。 19 由于沿線(xiàn)線(xiàn)路基本位于重慶主城外圍區(qū)域，目前沿線(xiàn)城市道路主要有繞城高速以及二環(huán)高速經(jīng)過(guò)。省道、縣鄉(xiāng)道路也四通八達(dá)，交通十分便利。 G31 G210 國(guó)道 、 S30 S101 省道距線(xiàn)路 較近，為本線(xiàn) 長(zhǎng)江以北段 主要運(yùn)輸?shù)缆贰?長(zhǎng)江以南 段由 G210 國(guó)道、 S10 S105 省道及 23 242 縣 道等縣鄉(xiāng)道路共同構(gòu)成材料運(yùn)輸通道。 水運(yùn) 區(qū)域內(nèi)水運(yùn)有長(zhǎng)江，主要承擔(dān)長(zhǎng)江旅游客運(yùn)及沿江貨運(yùn)。 水運(yùn)以長(zhǎng)江黃金水道為依托，建有港口和客貨碼頭數(shù)十個(gè)，開(kāi)辟了水翼船快速運(yùn)輸通道 ，順長(zhǎng)江東行，萬(wàn)噸級(jí)的輪船可順江至武漢，南京，上海等地，以及沿海城市。逆長(zhǎng)江西行，1000 噸左右的輪船可到四川省的宜賓。較小輪船沿嘉陵江北上，輪船可至合川，潼南，南充等城市。 沿線(xiàn)除長(zhǎng)江外，主要的河流還有 御臨 河、 東河 、 后 河等。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，本次 初步設(shè)計(jì)梁部用砂 考慮水運(yùn)， 可 利用 廣陽(yáng)、魚(yú)嘴、珞璜三 處 碼頭運(yùn) 送材料。 （三）沿線(xiàn)水源、電源、燃料等可資利用的情況 水源 本線(xiàn)范圍 屬于長(zhǎng)江 流域， 水系較發(fā)育 ， 跨越的主要河流有 長(zhǎng)江及其支流御臨河、后河等 ，水源豐富。除局部地段水源點(diǎn)分布間隔稍大，水資源較貧乏外，全線(xiàn)沒(méi)有特別困難的缺水地區(qū)， 大多數(shù) 工程可就近取水。 電源 東環(huán)線(xiàn)起于 重慶 江津區(qū)，途徑巴南區(qū)、渝北區(qū)，終于北碚區(qū) ，由重慶電網(wǎng)供電，沿線(xiàn)電網(wǎng)隨著近年來(lái)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展得到較大的加強(qiáng)。目前沿線(xiàn)有 珞璜電廠(chǎng)、豐盛電廠(chǎng)等電廠(chǎng)2 座，圣泉 、 巴南 、 石坪、思源 等 500kV 變電站 4 座， 虎嘯 、 茶園 、 書(shū)房 、 復(fù)盛 、 龍興南 、翠云 等 220kV 變電站多座； 110kV 變電站星羅棋布，能夠滿(mǎn)足 重慶樞紐東環(huán)線(xiàn) 需要。 總體上，本線(xiàn)沿線(xiàn)電源較豐富，但其電力線(xiàn)路一般以 10kv 線(xiàn)至各村組或居民點(diǎn)，線(xiàn)徑多滿(mǎn)足地方用電負(fù)荷為準(zhǔn)。本段長(zhǎng)大隧道多，施工用電負(fù)荷高，需從各級(jí)變電站引出獨(dú)立的施工電源。 燃料 本線(xiàn)路經(jīng)過(guò) 重慶市珞璜 、 南彭 、 茶園 、 東港 、 龍盛、統(tǒng)景、木耳、水土等鄉(xiāng) 鎮(zhèn)，經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，燃料供應(yīng)比較充足，施工機(jī)械使用的燃料可就近供應(yīng)。 20 （四）當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r 砂、石 沿線(xiàn)出露有三疊系、侏羅系及第四系地層，其中三疊系較老地層主要分布于背斜 山嶺地帶，為碎屑巖及碳酸鹽類(lèi)巖石，局部地段夾煤線(xiàn)及薄煤層，其余向斜谷地均為侏羅系 “ 紅層 ”內(nèi)陸河湖相碎屑巖，以泥巖為主，夾砂巖。 從調(diào)查情況看， 由于位于城市近郊，嚴(yán)格控制砂石場(chǎng)的開(kāi)采， 線(xiàn)路附近部分石場(chǎng)，因地方環(huán)保要求，已被關(guān)閉。 砂石場(chǎng)主要分布在北碚區(qū)、江津境內(nèi)，供應(yīng)至各工點(diǎn)的距離較遠(yuǎn)。 重慶 緊鄰長(zhǎng)江，長(zhǎng)江所產(chǎn)河砂為細(xì)砂，含泥量重，一般工程多未采用。 長(zhǎng)江 及其支流的河床及河漫灘中分布有第四系沖積砂、卵石土，表層松散，下部中密～密實(shí)。卵石磨圓度較好～好，呈次圓狀，分選性差；石質(zhì)成分較雜，一般以石英砂巖、石英巖、灰?guī)r等 為主。因砂卵石產(chǎn)量較少，價(jià)格較高，故全線(xiàn)一般工程施工所需中粗砂，均采用各砂石場(chǎng)所產(chǎn)機(jī)磨砂。 T 梁預(yù)制、連續(xù)梁等高標(biāo)號(hào)混凝土所需 中粗砂 ，由 洞庭湖砂石場(chǎng) 所產(chǎn)河砂供應(yīng)。自 船運(yùn)到重慶附近碼頭 ，再汽車(chē)倒運(yùn)至工地。 全線(xiàn)砂石料場(chǎng)及供應(yīng)情況見(jiàn)下表： 表 341 主要砂卵石場(chǎng)分布及供應(yīng)范圍一覽表 序號(hào) 產(chǎn)地名稱(chēng) 位置 供應(yīng)品種 是否采 用 供應(yīng)里程范圍 起點(diǎn) 訖點(diǎn) 1 小南海采石 場(chǎng) 距線(xiàn)路起 點(diǎn) 12km 砂、中粗砂、 碎石、片石 是 DK0+000 DK36+300 2 渝家沱砂場(chǎng) DK54+100 細(xì)砂、中 粗砂、砂卵石 是 DK36+300 DK64+100 3 長(zhǎng)壽業(yè)弛采 石場(chǎng) DK77+000右 10km 砂、碎石、片 （塊）石 是 DK65+000 DK125+000 4 金銀山采石 場(chǎng) DK146+800 砂、碎石、片 （塊）石 是 DK125+000 DK158+666 道砟 本線(xiàn)設(shè)計(jì)采用 Ⅰ 級(jí) 道砟 ，根據(jù) 成都鐵路局批準(zhǔn) ，擬考慮由 珙縣白皎道砟 場(chǎng)供應(yīng)。 磚、瓦、石灰 線(xiàn)路所經(jīng) 區(qū) 縣均生產(chǎn)磚、瓦、石灰，生產(chǎn)規(guī)模較大，質(zhì)量和供應(yīng)量均滿(mǎn)足本工程的要求，可就近供應(yīng)。 路基工程填料 本 線(xiàn)所經(jīng)大多為山區(qū)，除局部地段外，山體巖石風(fēng)化較輕，路基填料較豐富， 全線(xiàn) 棄 碴 21 量大，路基填料盡量利用， 除路基基床表層及過(guò)渡段 A組料外， 不需外購(gòu)填料。 （五）其他與施工有關(guān)的情況 地方各級(jí)衛(wèi)生防疫系統(tǒng)健全，防治措施行之有效，衛(wèi)生條件較好。 沿線(xiàn)未發(fā)現(xiàn)區(qū)域性地方疾病。 四、施工組織安排 （一）建設(shè)總體目標(biāo) 充分準(zhǔn)備，精心組織，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)，硬化合同，以控制工程和重點(diǎn)工程施工為抓手，以鋪架為主線(xiàn)，以安全和質(zhì)量管理為重點(diǎn)，按照“六位一體”以及標(biāo)準(zhǔn)化管理要求，又好又快地建成重慶鐵路樞紐東環(huán)線(xiàn)。 質(zhì)量目標(biāo) 爭(zhēng)創(chuàng) 省部 級(jí)、國(guó)家級(jí)優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng) 。檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程合格率 100%，單位工程一次驗(yàn)收合格率 100%。杜絕工程質(zhì)量特別重大事故 ， 遏制工程質(zhì)量重大事故和較大事故 ， 減少工程質(zhì)量一般事故。 開(kāi)通目標(biāo)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求， 使用壽命期速度目標(biāo) 滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。 安全目標(biāo) 杜絕 3 人 (含 3 人 )以上的重大傷亡事故；杜絕責(zé)任死亡事故；杜絕重大行車(chē)安全事故；消滅責(zé)任設(shè)備、火災(zāi)、爆炸等事故。 上跨既有鐵路、高速公路、市政道路工程做好 安全 防護(hù)措施 ，確保既有鐵路、道路運(yùn)營(yíng)安全。 工期目標(biāo) 確保 2021 年 3 月底 全線(xiàn) 開(kāi)工建設(shè) ， 2021年 3月底全線(xiàn)建成通車(chē)，建設(shè)總工期 4 年。 投資控制目標(biāo) 項(xiàng)目投資（不含征地拆遷和政策性調(diào)整較 初步設(shè)計(jì) 增加投資） 控制在鐵路總公司初設(shè)批復(fù)概算總額 億元以?xún)?nèi) 。 環(huán)水保目標(biāo) 堅(jiān)持“保護(hù)優(yōu)先、預(yù)防為主”，環(huán)境保護(hù)貫穿建設(shè)全過(guò)程。實(shí)現(xiàn)污染控制有效，土地資源節(jié)約利用，綠化完善美觀(guān)。節(jié)能、環(huán)保和水保各項(xiàng)措施落實(shí)到位，加強(qiáng)管理，注重效益。建成一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的綠色東環(huán)線(xiàn)。 文明施工目標(biāo) 爭(zhēng)創(chuàng)安全文明施工樣板工程，按照中國(guó)鐵路總公司、成都鐵路局及建設(shè)指揮部文明施工 22 有 關(guān)規(guī)定和要求，建立健全文明施工規(guī)章制度，把文明施工納入標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、常態(tài)化的管理軌道。 技術(shù)創(chuàng)新 研究 適應(yīng) 東環(huán)線(xiàn) 的可靠 的 先進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化，以科技創(chuàng)新提升管理和建造水平。 （二）建設(shè)組織機(jī)構(gòu)和任務(wù)劃分 建設(shè)組織機(jī)構(gòu) 成都鐵路局重慶鐵路樞紐東環(huán)線(xiàn)建設(shè)指揮部（以下簡(jiǎn)稱(chēng)建設(shè)指揮部）負(fù)責(zé)東環(huán)線(xiàn) 工程建設(shè) 管理，工程建成后移交成都鐵路局進(jìn)行運(yùn)輸經(jīng)營(yíng) 。項(xiàng)目建設(shè)期， 建設(shè)指揮部負(fù)責(zé) 工程建設(shè)管理 ，執(zhí)行國(guó)家、行業(yè)法律法規(guī)，執(zhí)行鐵路總公司、成都鐵路局 的各項(xiàng)管理規(guī)定，落實(shí)工作部署，依法合規(guī)推進(jìn)工程建設(shè) ，對(duì) 工程質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)水保、 文明施工、 科技創(chuàng)新等工程建設(shè)管理工作全面負(fù)責(zé) 。 （ 1）建設(shè)指揮部設(shè)置六部二室，即綜合部、站前工程部、站后工程部、安全質(zhì)量部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備部、征地拆遷辦 公室 、調(diào)度辦 公室 ，全面負(fù)責(zé)東環(huán)線(xiàn)建設(shè)期相關(guān)工作。 （ 2）勘察設(shè)計(jì)單位為中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，負(fù)責(zé)東環(huán)線(xiàn)勘察及設(shè)計(jì)工作。建設(shè)期設(shè)計(jì)單位設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)代表機(jī)構(gòu)，配合現(xiàn)場(chǎng)施工。 （ 3）施工圖審核單位為中鐵五院集團(tuán)有限公司，負(fù)責(zé)東環(huán)線(xiàn)施工圖審核工作。建設(shè)期施工圖審核單位在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)工作部，負(fù)責(zé)建設(shè)期施工圖以及變更設(shè)計(jì) 圖審核工作。 （ 4）監(jiān)理單位在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置獨(dú)立履行職能的監(jiān)理站（項(xiàng)目部），監(jiān)理站內(nèi)設(shè)綜合部、總監(jiān)辦、中心檢測(cè)試驗(yàn)室等，其它部門(mén)根據(jù)工作需要設(shè)置。原則上按照施工單位管理任務(wù)劃分段落或按工程專(zhuān)業(yè)設(shè)監(jiān)理分站或監(jiān)理組，具體設(shè)置類(lèi)別和數(shù)量根據(jù)工程情況以及工作量大小確定。 （ 5）施工單位現(xiàn)場(chǎng)機(jī)構(gòu)實(shí)行 項(xiàng)目經(jīng)理部和 分部 兩級(jí)管理，項(xiàng)目經(jīng)理部和 分部 設(shè)置 安全管理、質(zhì)量管理、生產(chǎn) 管理 、計(jì)劃財(cái)務(wù)等 部門(mén)，質(zhì)量管理部門(mén)和安全管理部門(mén)分別設(shè)置。項(xiàng)目經(jīng)理部分設(shè)質(zhì)量總監(jiān)、安全總監(jiān)，工區(qū)分設(shè)質(zhì)量、安全專(zhuān)職負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目經(jīng)理部和工區(qū)配置滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)管理需要 的質(zhì)量安全專(zhuān)職人員。 任務(wù)劃分 （ 1）施工標(biāo)段劃分 根據(jù)鐵路總公司相關(guān)規(guī)定要求，結(jié)合項(xiàng)目具體情況，本線(xiàn)站前工程劃分為 9 個(gè)施工標(biāo)段， 23 管轄范圍分別為： 站前 施工 1 標(biāo)段：本線(xiàn)設(shè)計(jì)起點(diǎn) DK0+000～ 瓦窯壩雙線(xiàn)大橋磨心坡端橋臺(tái)臺(tái)尾DK19+； 本線(xiàn)設(shè)計(jì)起點(diǎn) DK0+000～明月峽長(zhǎng)江特大橋磨心坡端臺(tái)尾 DK65+012 及其 之 間站場(chǎng)線(xiàn)路 橋梁預(yù)制架設(shè)及鋪軌 工程； 站前 施工 2 標(biāo)段： 瓦窯壩雙線(xiàn)大橋磨心坡端橋臺(tái)臺(tái)尾 DK19+～姜家溝大橋磨心坡端臺(tái)尾 DK47+。本標(biāo)段含南彭貨場(chǎng)、重慶東站進(jìn)站咽 喉段客車(chē)線(xiàn)與正線(xiàn)共建短路基左線(xiàn)159m、右線(xiàn) 155m。 站前 施工 3 標(biāo)段：姜家溝大橋磨心坡端臺(tái)尾 DK47+～雞公咀隧道進(jìn)口 DK63+655，重慶東客車(chē)線(xiàn)長(zhǎng)田坎客車(chē)左線(xiàn)大橋珞璜端臺(tái)尾 KDK42+、右線(xiàn)大橋珞璜端臺(tái)尾KYDK42+～重慶東客車(chē)線(xiàn)終點(diǎn)。本標(biāo)段含重慶東客車(chē)線(xiàn)、重慶東 客車(chē)整備所 、東港貨場(chǎng)，不含重慶東站進(jìn)站咽喉段客車(chē)線(xiàn)與正線(xiàn)共建短路基左線(xiàn) 159m、右線(xiàn) 155m。 站前 施工 4 標(biāo)段：雞公咀隧道進(jìn)口 DK63+655～廟壩左線(xiàn)爛泥溝特大橋珞璜端臺(tái)尾D1K68+，廟壩右線(xiàn) 分修起點(diǎn)～廟壩右線(xiàn)桂龍灣隧道進(jìn)口 YD1K67+864。本標(biāo)段含明月峽長(zhǎng)江特大橋、渝懷左右聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、改建渝懷線(xiàn)。 站前 施工 5 標(biāo)段：廟壩左線(xiàn)爛泥溝特大橋珞璜端臺(tái)尾 D1K68+～龍盛站出站DK82+300，廟壩右線(xiàn)桂龍灣隧道進(jìn)口 YD1K67+864～廟壩右線(xiàn)分修終點(diǎn) ； 明月峽長(zhǎng)江特大橋磨心坡端臺(tái)尾 DK65+012～ 線(xiàn)路終點(diǎn) DK159+ 線(xiàn)路 橋梁預(yù)制架設(shè)及鋪軌 工程。本標(biāo)段含龍盛貨場(chǎng)。 站前