【正文】 需要為其通過避讓，其大件的運輸頻率為1―2件/天。②、軌道板底座：2010年11月5日―12月20日。軌道板底座施工開始時，盾構(gòu)主機拆除時間尚余5天，為交叉時間。盾構(gòu)主機拆除后，對接段的混凝土、鋼桁架等的運輸與底座施工交叉20天，至2010年11月30日。③、軌道板粗鋪：2010年11月10日―12月22日。由于軌道板已經(jīng)先期運輸進洞并立方在電纜槽中，因此鋪板作業(yè)和其余運輸基本不存在沖突和避讓。④、軌道板精調(diào)及灌注：2010年11月15日―12月25日。灌注總長度為4800m。灌注指標(biāo)為150m/d，灌注完成為31天，至2010年12月20日。剩余時間完成對接段的軌道板鋪設(shè)。2010年11月20日開始充填層砂漿灌注后，洞口至對接段的道路將不再貫通，因此洞內(nèi)對接段的二襯等附屬工程在此時間前需完成。附：獅子洋隧道無砟軌道施工平面圖、資源配置及物流組織⑴專用設(shè)備配備表 主要專用設(shè)備配置表序號設(shè)備名稱單位數(shù)量總量備 注1軌道板運輸車臺14雙向行駛，軌道板運輸及其他2砂漿車平車臺14雙向行駛砂漿車運輸、攪拌平臺3物料運輸平車臺14雙向行駛混凝土及附屬料運輸及其他4洞鋪板龍門吊臺14軌道板卸車及鋪板作業(yè)5砂漿車臺14攪拌充填層砂漿6洞外混凝土車臺312洞外混凝土運輸7混凝土攪拌站套2進出口各設(shè)一套混凝土攪拌站8鋼筋加工底座套14洞內(nèi)采用鋼筋網(wǎng)片綁扎成成品 ⑵物流組織方案單洞口物資運輸工程量：混凝土3500方（7000T），軌道板1100塊（6600T），鋼筋210T，干混料650T，瀝青400T，水150T。共計運輸主體材料15010T。①、軌道內(nèi)物流運輸組織方案的確定原則獅子洋隧道為盾構(gòu)單線隧道，洞內(nèi)不具備車輛運輸、調(diào)頭、避讓的條件。因此，確定采用的運輸方式為無軌運輸，采用特制專用無軌運輸車輛，車輛跨軌道板底座行駛，底盤凈空保證軌道板鋪設(shè)完成后能夠正常通行。行駛位置為軌道板底座至電纜溝槽之間的80cm空間。 洞內(nèi)無軌運輸車輛走行位置示意圖專用運輸平車采用定做特制加工，載重量為40T，最大爬坡能力13‰，走行速度設(shè)計值8Km/h，實際運行速度約為4Km/h，該車作為鋼筋、混凝土、模板、瀝青、干混料、軌道板的運輸工具，在物流運輸?shù)慕M織上實現(xiàn)各個工序的有效轉(zhuǎn)換。專用運輸平車為3種，分別為軌道板雙向運輸車、物料運輸平車、砂漿車底盤平車，為提高設(shè)備通用性，3種車輛均按載重量40T、設(shè)計速度8Km/h，爬坡能力13‰的最大工況控制。在前期進行軌道板運輸中，物料運輸車和砂漿平車均未開始施工，可先期進行軌道板運輸，底座、灌板等工序開工后，控制工序即改為底座施工，可適時將3種車輛的2種改為混凝土運輸車。②、組織原則及工序劃分從隧道中心開始向兩頭施工，在進行底座施工前，先期將軌道板運輸進洞，立方在最外側(cè)的電纜槽內(nèi)。軌道板運輸部分完成后，開始進行無砟軌道底座的施工，底座施工完成500m后，開始鋪設(shè)500m的軌道板，然后將充填層砂漿攪拌車、精調(diào)設(shè)備運輸至隧道中心。在隧道中心開始進行無砟軌道底座、鋪板、精調(diào)、灌板相應(yīng)工序的流水作業(yè)。施工前期優(yōu)先保證軌道板運輸，主要的軌道板運輸和主機運輸基本完成后，優(yōu)先保證底座混凝土施工，底座施工完成500m后陸續(xù)開始鋪板、精調(diào)、灌板作業(yè)。 軌道板施工步序圖③、軌道板運輸10月18日具備左線進洞條件后，組織車輛集中進行軌道板的運輸。運輸車輛采用專用無軌運輸設(shè)備，輪胎走行位置為軌道板底座兩側(cè)和電纜槽豎墻之間的80cm空間。軌道板在洞口用汽車吊裝車，在洞內(nèi)用走行龍門吊卸板，將軌道板立方在最外側(cè)電纜槽內(nèi)。計劃用25天的時間將全部軌道板運輸進洞并安放在存放位置。 洞內(nèi)軌道板卸車及擺放位置示意圖④、軌道板粗鋪用鋪板龍門吊將立方在電纜槽中的軌道，起吊并橫移至軌道板底座上方，在采用保護和襯墊措施后，將軌道板直接翻轉(zhuǎn)安放在軌道板底座上。 軌道板粗鋪示意圖⑤、軌道板底座及凸型擋臺施工按150m/日的進度控制，需要消耗混凝土 100立方。開始進行底座施工時，軌道板已經(jīng)全部運輸?shù)轿?，?臺專用運輸車運輸混凝土。底座鋼筋采用鋼筋焊網(wǎng)，直接在廠家定制，運輸至洞內(nèi)后人工鋪裝 到位，凸臺及輔助鋼筋在洞口加工運輸至洞內(nèi)，人工綁扎到位。模板采用對拉式模板，不再模板外側(cè)設(shè)置任何支撐裝置，防止運輸通道受阻。一段底座鋼筋、模板安裝合格后，專用運輸平車加裝混凝土罐，將混凝土運輸至澆注位置，直接泄放在立好的模板內(nèi)，用模板上緣作為標(biāo)高控制標(biāo)尺，準確控制底座混凝土標(biāo)高。在適當(dāng)時候，平車通過加裝、拆除混凝土罐，將平車在混凝土運輸、鋼筋等散料運輸之間實現(xiàn)轉(zhuǎn)換。 平車在加裝混凝土罐后的示意圖⑥、充填層砂漿原材料及廢料的運輸采用專用輪胎平車將桶裝瀝青、袋裝干混料運輸至砂漿車處的水溝電纜槽上，用簡易桁吊向砂漿車里加料。廢料用專用收集裝置收集并運出洞外。按每天灌注150m的速度進行，需要乳化瀝青10T，干混料20T，每天總物料運輸量為30T，采用運輸平車每天運輸一次，將材料擺放在電纜槽上，用小型機具向砂漿車中加料。樹脂灌注緊跟充填層砂漿施工向前推進。⑦、洞內(nèi)對接段，為了給拆機和運輸預(yù)留場地，無砟軌道施工時，預(yù)留300m的空間。兩臺盾構(gòu)機共預(yù)留600m空間，板數(shù)約120塊。帶軌道板施工至洞口后，再返回施工該段，此時對接段的附屬工程已經(jīng)全部完成。主要工作量：16個直放站，44km光纜，22km漏纜。計劃成立10個施工小組，多作業(yè)面同時進行安裝施工，施工人員登上自制軌道梯車進行隧道壁鉆孔和安裝夾具，采用人工方式敷設(shè)漏纜、光纜，安裝直放站、視頻、應(yīng)急設(shè)備。通信專業(yè)計劃施工時間為：8月10日～10月20日。主要工作量：20個軌道區(qū)段，46km電纜，40個方向盒。計劃成立16個施工小組，多作業(yè)面同時進行安裝施工。主要施工內(nèi)容是在電纜槽壁上鉆孔，人工方式敷設(shè)電纜，鋪電纜槽蓋板，安裝基礎(chǔ)樁、箱盒、防護盒、標(biāo)志牌，軌道板鋪設(shè)后在軌道板上鉆孔，鋼軌鎖定后在鋼軌上鉆孔，安裝軌道電路設(shè)備、應(yīng)答器、扼流變壓器、連接線、電容等。電力子系統(tǒng)除獅子洋外的所有工程主體施工在2010年7月31日前完成。對于獅子洋隧道的施工，在獅子洋隧道貫通前做好一切物資材料、機械工具、施工方案、施工人員等所有準備工作。隧道貫通后進入全面的施工狀態(tài)，計劃擬成立4個電纜敷設(shè)隊伍160人、1個設(shè)備安裝及調(diào)試試驗隊伍22人，共計182人多作業(yè)面同時進行電纜敷設(shè)、設(shè)備安裝等獅子洋剩余電力工程工作，并完成永臨倒接工作。隧道開通后2個月內(nèi)全部供電。獅子洋隧道在開通前，前期只能進行打孔作業(yè)及埋植螺栓的工作，并做好所需物資材料、機械工具、施工人員等所有準備工作。隧道貫通后接觸網(wǎng)才能進入全面施工狀態(tài)，在此時間段內(nèi)做好充分的施工調(diào)查，制定嚴密的施工方案。計劃成立多個專業(yè)化小組，多作業(yè)面同時進行安裝施工，擬定成立10人隧道測量小組；20人的專業(yè)化支裝預(yù)配小組；隧道打孔、灌注10組，每小組8人（注：在完成其施工任務(wù)后可調(diào)整為安裝專業(yè)施工小組）；隧道安裝5小組每小組8人；架線和調(diào)整2組、每組50人；總計擬定專業(yè)施工人員260人，專業(yè)施工小組隨著右線施工的完成、及時的調(diào)整施工力量，轉(zhuǎn)移到左線施工保證貫通后1個月內(nèi)完成全部安裝作業(yè)內(nèi)容。2010年10月21日至2010年12月27日進行全線的聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運行，2011年2月28日正式開通運營。167。6　 控制工程和重難點工程 　 江中對接施工 水下隧道盾構(gòu)對接總體方案對接施工考慮直接土木對接方式，當(dāng)兩臺盾構(gòu)臨近預(yù)定對接點相距30環(huán)左右時，兩臺盾構(gòu)都進行開倉，進行地質(zhì)確認，在滿足對接施工的條件下，選擇一個地層更好的一臺停止掘進，進行停機保壓注漿作業(yè)，并可先進行后面其它同步施工工作。另一臺盾構(gòu)進行姿態(tài)調(diào)整掘進，直至與先停的一臺盾構(gòu)刀盤完全相接，然后，對第二臺盾構(gòu)進行注漿作業(yè)，最后開倉確認，完成對接工作。 水下隧道盾構(gòu)對接區(qū)域地質(zhì)水文評價江中對接范圍的地層處于弱風(fēng)化砂巖中，地質(zhì)勘探資料顯示，～ Mpa；弱風(fēng)化巖層的滲透系數(shù)在一般地段:～。強透水（大于104m/s)地段：～；個別段：。因此對接面應(yīng)選擇弱風(fēng)化地層巖石單軸抗壓強度較高，而滲透系數(shù)較小的地段。滿足對接的地質(zhì)水文區(qū)域。根據(jù)地質(zhì)水文及對接里程等綜合評價，左線對接位置選擇在DIK38+250～DIK38+（24252450環(huán)）之間，右線對接位置選擇在DIK38+250～DIK38+（23752400環(huán)）之間。 貫通測量誤差估算水下隧道盾構(gòu)對接測量方案計劃平面控制采用GPS跨江聯(lián)測，洞內(nèi)導(dǎo)線采用單洞雙導(dǎo)線，并在兩個對接面之間通過聯(lián)絡(luò)通道進行聯(lián)測，以滿足施工所需精度。 考慮測量要求和目前進度，想利用兩對接面間的聯(lián)絡(luò)通道及兩條線間輔助鉆孔（約100150mm）進行貫通測量的方式不太可行。，根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定和隧道控制測量的經(jīng)驗，高程貫通誤差對于本隧道來說，相鄰開挖洞口之間最大距離只有十多公里，按照目前的水準測量技術(shù)，也比較容易滿足；對于本隧道來說，最關(guān)鍵的就是如何保證橫向貫通誤差的精度，因此，在此只對本隧道的橫向貫通誤差進行估算。⑴洞外控制測量誤差對隧道橫向貫通中誤差的影響值估算因獅子洋隧道洞外控制測量采用GPS進行，故洞外控制測量對貫通中誤差的影響值取控制邊點位誤差引起的方位角誤差反映在貫通面上的投影長度。①隧道進口端進洞邊測量誤差對橫向貫通誤差的影響值獅子洋隧道進口進洞控制邊選為CPI0091~CPI0101，預(yù)計貫通面里程（取右線）YDK38+。CPI009，控制邊點位誤差對方位角的影響值為：θ=tan1〔√(+)/ 〕=，：my外1=tanθ=②隧道出口端進洞邊測量誤差對橫向貫通誤差的影響值獅子洋隧道出口進洞控制邊選為CPII0501~J2，預(yù)計貫通面里程（取右線）YDK38+。CPII050、，控制邊點位誤差對方位角的影響值為：θ=tan1〔√(+)/〕=，：My外2=tanθ=③隧道洞外控制測量誤差對橫向貫通誤差的總影響值隧道進、出口端洞外控制測量誤差對橫向貫通誤差的總影響值:My外=√(my外12+ my外22)=⑵洞內(nèi)控制測量誤差對隧道橫向貫通中誤差的影響值估算因洞內(nèi)部份根據(jù)實際導(dǎo)線布設(shè)進行計算橫向貫通誤差影響值時，左、右線計算結(jié)果非常接近，所以只對右線進行估算。因缺少進口端的相關(guān)資料，在這里將出口端左線的估算結(jié)果當(dāng)作是進口端右線的估算結(jié)果進行計算。；洞內(nèi)導(dǎo)線已襯砌段按導(dǎo)線實際布設(shè)邊長計，剩余未掘進段平均邊長按500米計，測距中誤差均按1/100000計，測量組數(shù)按一組計算。預(yù)計貫通面里程（取右線）YDK38+。隧道進口~貫通面(以出口端左線估算值代替)見隧道貫通誤差估算表（出口端左線洞內(nèi)）（二）。洞內(nèi)測距誤差影響值：∑dy內(nèi)2 =2942ML內(nèi)= 1/100000* =1/100000*294 = m 洞內(nèi)測角誤差的影響值: ∑dx內(nèi)=119232 Mβ內(nèi)= mβ內(nèi)/206265* =1/206265*11923=177。 m測距、測角誤差引起的總影響值: M內(nèi)1==177。 m出口端~貫通面見隧道貫通誤差估算表（出口端右線洞內(nèi)）（三）。洞內(nèi)測距誤差影響值：∑dy內(nèi)2 =2952ML內(nèi)= 1/100000* =1/100000*295 = m 洞內(nèi)測角誤差的影響值: ∑dx內(nèi)=117812 Mβ內(nèi)= mβ內(nèi)/206265* =1/206265*11781=177。 m測距、測角誤差引起的總影響值: M內(nèi)2==177。 m洞內(nèi)相向開挖兩工作面對隧道貫通中誤差的總影響值MY內(nèi)= = m⑶洞內(nèi)、外控制測量誤差對隧道橫向貫通中誤差的總影響值MY ==177。 m即預(yù)計隧道貫通中誤差為177。，小于《客運專線無碴軌道鐵路工程測量技術(shù)暫行規(guī)定》和《新建鐵路工程測量規(guī)范》（TB1010199）中對10~＜。由于對接涉及到兩個單位，最后的聯(lián)系貫通測量要兩家施工單位交替進行，測量資料進行獨立處理后兩家再進行比對，最后測量成果和調(diào)整方案聘請測量專家進行評估，以保證盡量小的貫通誤差。 對接面隧道穩(wěn)定性分析⑴對接面地質(zhì)及水文情況根據(jù)貫通測量要求和進出口施工進度總體評估，獅子洋隧道水下對接區(qū)域左線選擇在DIK38+250～DIK38+，右線選擇在DIK38+250～DIK38+。此段地層左、右線隧道斷面內(nèi)為全斷面泥質(zhì)粉砂巖(5)3,局部夾有砂巖(5)3，為IV級，基本承載力σ0＝600Kpa?！?m厚巖石弱風(fēng)化(5)3，～ Mpa。無裂隙發(fā)育，弱風(fēng)化巖層的滲透系數(shù)在一般地段:～。強透水（大于104m/s)地段：～；個別段：。因此對接面應(yīng)選擇弱風(fēng)化地層巖石單軸抗壓強度較高，而滲透系數(shù)較小的地段，以滿足區(qū)域地質(zhì)水文對接要求。⑵對接設(shè)備情況①進入對接區(qū)域前，做好兩標(biāo)段的協(xié)調(diào)與溝通，加強聯(lián)測和自身的測量。②全面對盾構(gòu)機各系統(tǒng)檢查、維修、保養(yǎng)一次，主要注漿系統(tǒng)、注脂系統(tǒng)、盾尾密封系統(tǒng)、保壓系統(tǒng)等，確保盾構(gòu)在進入對接區(qū)域后順利分階段推進至停機位置。③完成盾構(gòu)機對接處中滿足拆卸的土建技術(shù)要求。同時做好對接土木所需物資。④準備好拆卸所需的各種設(shè)備，保證風(fēng)、水、電的供應(yīng)；做好應(yīng)急所需物資的準備工作。⑤為了保證拆卸的質(zhì)量，拆卸前做好各種標(biāo)識和檢查工作。⑥制定詳細的拆卸計劃，編制盾構(gòu)機拆卸的技術(shù)說明和要求。 對接注漿施工方案⑴盾構(gòu)機到達施工步驟進出口隧道先行到達的一臺，在到達前3050環(huán)提前開倉，進行地質(zhì)檢查，目的為選擇一個較好地層，進行對接作業(yè)，進出口方施工、監(jiān)理需進行地質(zhì)確認，在地層滿足條件下，停機保壓進行注漿作業(yè)。根據(jù)施工進度安排與地層初步選定，初步確定，又出口先施