【正文】 射發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管方式不同，但作用相同，都是按動(dòng)機(jī)的不同工況由進(jìn)氣門向各個(gè)氣缸供應(yīng)不同濃度的空氣與燃料混合氣，在燃燒室燃燒后，廢氣由排氣門排出氣缸，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 [8] 發(fā)動(dòng)機(jī)供油 系統(tǒng)經(jīng)過一段時(shí)間的使用，由于空氣中的塵埃和汽油中的雜質(zhì)等會(huì)使油路不暢或堵塞，加上燃燒過程中產(chǎn)生的積碳和膠質(zhì)也會(huì)附著在進(jìn)排氣門、進(jìn)排氣道、節(jié)氣門和燃燒室上，尤其是附著在柴油機(jī)的噴油嘴或汽油噴射的噴油嘴上，使噴油嘴堵塞、粘著，造成噴油滲漏、霧化不良，甚至不噴油，從而造成油耗量增加、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、怠速不穩(wěn)、加速不良和起動(dòng)困難。據(jù)試驗(yàn)，燃料系要有 10%的噴油量受到畢業(yè)論文 .10. 阻礙，就會(huì)導(dǎo)臻燃油燃燒不完全，發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，燃油消耗增加，排氣溫度升高。因此，必須及時(shí)清洗發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)和燃燒室。清洗的方法是拆卸分解后用酒精、炳酮和 汽油等浸泡刷，然后再用壓縮空氣清除。此法時(shí)費(fèi)力，清洗效果又不穩(wěn)定，一些高粘調(diào)節(jié)粘狀物根本清洗不掉。國內(nèi)大多數(shù)修理廠仍沿用這一陳舊工近年來，市場上相繼推出了一系列汽車燃料系統(tǒng)免拆清洗設(shè)備。它不但可以清洗化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，也適用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。它要求汽車在行駛了 萬后，對發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)進(jìn)行一次免拆卸強(qiáng)制循環(huán)清洗，就可以清除燃燒室積碳和燃油系統(tǒng)膠質(zhì)、積碳，排除因燃燒室積碳、燃料系不暢或堵塞造成的種種故障：爆燃、續(xù)燃、氣門關(guān)閉不嚴(yán)、排煙量大、起動(dòng)困難、怠速不衣、加速不穩(wěn)、動(dòng)力不降、 油耗增加及尾氣超標(biāo)等。其工作原理是：在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，將專用的免拆清洗劑在一定溫度壓力作用下，與膠質(zhì)、積碳和油污起反應(yīng)，其中膠質(zhì)油污被乳化、分散、積碳被軟化、分解，再經(jīng)燃燒、沖刷和清洗等反復(fù)作用，即可將燃料系、燃燒室粘附的膠質(zhì)、積碳清洗干凈。該設(shè)備操作簡單，清洗時(shí)只需按發(fā)動(dòng)機(jī)的排量將燃料與清洗液按比例配好，將入清裝置的儲(chǔ)液罐中，拆下發(fā)動(dòng)機(jī)供油管，將其它裝在清洗器油管上 (對于有回油管的，要拆下回油管，并用堵頭堵；使用電動(dòng)汽油泵的，應(yīng)使油泵不工作或使進(jìn)回油管連接在一起 )，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，則帶有清洗劑的燃料。 8 配氣 機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)在維修中手工作業(yè)較多，由于維修人員技術(shù)上的差異和認(rèn)識上的偏差，維修質(zhì)量很難達(dá)到規(guī)定要求；因此在維修中應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)配氣機(jī)構(gòu)的維修質(zhì)量，并采取有效措施提高維修質(zhì)量，以延長其使用壽命。 [9] 畢業(yè)論文 .11. 1 氣門的光磨：在維修作業(yè)中，如氣門出現(xiàn)燒蝕、麻點(diǎn)及凹陷時(shí)，均應(yīng)進(jìn)行光磨 (嚴(yán)重時(shí)需更換氣門 )。通常在氣門光磨機(jī)上進(jìn)行，作業(yè)時(shí)應(yīng)注意四個(gè)問題：一是保證氣門頭與桿部同心，否則應(yīng)先校直；二是光磨量在能磨出完整的錐面的前提下越小越好；三是盡量提高表面光潔度；四是氣門桿端部凹陷應(yīng)予以磨平。 2 鉸削：氣門座鉸削通常為手工作業(yè)，應(yīng)特別重視三個(gè)問題：一是在消除凹陷、斑點(diǎn)，能鉸出完整錐面的基礎(chǔ)上，鉸削量越小越好；二是鉸削時(shí)用力要均勻，起刀收刀要輕，少鉸多觀察，以保證較少的鉸削量和較高的光潔度；三是與氣門試 配，確定好工作面位置和寬度。位置應(yīng)調(diào)整到氣門錐面的中下部，偏上或偏下可用上、下口鉸刀進(jìn)行調(diào)整。工作面寬度，進(jìn)氣門可掌握在 (規(guī)定為 1～ )，排氣門可掌握在 (規(guī)定為 ～ )。實(shí)踐證明上述寬度在氣門與氣門座研磨后，進(jìn)氣門可達(dá) 1mm，排氣門可達(dá) ，均在規(guī)定寬度的下限，能大大提高其使用壽命。 [10] ：氣門的研磨分為兩種情況，一是氣門與座只有輕微麻點(diǎn)，不需要光磨和鉸削時(shí)的研磨；二是氣門與座均已經(jīng)過光磨和鉸削后的研磨。前者先用租 金剛[綜述 圖片 論壇 ]砂研磨，將麻點(diǎn)研磨掉后，再用細(xì)金剛砂研磨，最后涂上機(jī)油研磨，直至密封符合要求，寬度符合規(guī)定為止。后者只有密封性達(dá)不到要求時(shí)才進(jìn)行研磨，但操作時(shí)一定要注意，不要過分用力，嚴(yán)禁將氣門上下敲打，否則將出現(xiàn)凹形砂痕，影響維修質(zhì)量。 畢業(yè)論文 .12. ：氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙是決定氣門導(dǎo)管壽命的關(guān)鍵，因此當(dāng)更換新的氣門導(dǎo)管時(shí)，鉸削時(shí)應(yīng)嚴(yán)格掌握好配合間隙，使用各 車型 規(guī)定間隙的下限，可有效延長使用壽命。 ：凸輪軸軸承的刮削屬于手工作業(yè)，保證質(zhì)量有一定難度。為刮削方便，又通常在氣缸體外加工，因此應(yīng)特別注意四個(gè)問題：一是要確定好軸承刮削后內(nèi)孔的直徑 (用公式表述為：內(nèi)孔直徑＝軸頸直徑實(shí)測值＋配合間隙下限值＋軸承與座孔過盈量實(shí)測值 )；二是刮削中要盡量注意保持軸承內(nèi)孔與外圓的同軸度；三是邊刮削邊與軸頸試配 (此時(shí)間隙為過盈量＋配合間隙 )，并保證接觸印痕分布均勻；四是將軸承壓入座孔時(shí)，應(yīng)注意對正油孔。刮削后裝入凸輪軸，轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)圈，視情進(jìn)行適當(dāng)修整，接觸面積應(yīng)達(dá)到 75%以上并分布均勻，間隙符合規(guī)定 ：配氣機(jī)構(gòu)各機(jī)件在正常使用中，隨著零件的磨損，氣門腳間隙將發(fā)生變化。如凸輪、氣門桿端面及挺桿接觸面磨損后間隙將變大，而氣門頭與氣門座磨損后間隙又變小，因此，在調(diào)整中應(yīng)取間隙的中間值為宜。如規(guī)定為 ～，可實(shí)取 ，這樣既照顧了間隙變化的實(shí)際情況，又考慮了測量誤差問題，可充分保證氣門腳間隙作用的實(shí)現(xiàn)。 此外，配氣機(jī)構(gòu)其它組件、零 件的維修，主要是加強(qiáng)零件的清洗和檢驗(yàn)工作，并按規(guī)定進(jìn)行正確的調(diào)整和裝配，以實(shí)現(xiàn)其整體協(xié)調(diào)地工作。 在實(shí)際工作中，只要依照上述注意事項(xiàng)進(jìn)行維護(hù)，即可以有效延長配氣機(jī)構(gòu)的使用壽命。 畢業(yè)論文 .13. 9 總結(jié) 本課題概括了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)和保養(yǎng)方面的一些介紹和應(yīng)用，其中對潤滑系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)有著深入的介紹。但還存在著許多不足之處。如：對其他方面的一些淺認(rèn)識沒有做到深入的了解，還請老師給予指導(dǎo)和幫助 。 畢業(yè)論文 .14. 參考文獻(xiàn) [1] 李綱 ， 陳銘 ， 陳關(guān)龍 ， 王成燾 ， 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油更換周期的實(shí)驗(yàn)研究 [A]， 第六屆全國摩擦學(xué)學(xué)術(shù)會(huì)議論文集（下冊） [C]， 1997 年 [2] 李玉生 ， 孫建波 ， 周福生 ， 適合高灰塵環(huán)境的空氣濾清器的研制 [A]， 中國重汽科協(xié)獲獎(jiǎng)學(xué) 術(shù) 論文選編（ 20212021） [C]， 2021 年 [3] 李峰 ， 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系參數(shù)的優(yōu)化匹配 [D]， 大連理工大學(xué) ， 2021 年 [4] 周金枝 ， 程雙勝 ， 李厚明 ， 周楊勇 ， 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水管裝配應(yīng)力分析 [A]， 第二屆湖北省力學(xué)學(xué)會(huì)青年學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集 [C]， 2021 年 [5] 盧廣鋒 ， 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵電力驅(qū)動(dòng)與控制系統(tǒng)的研究 [D]， 山東農(nóng)業(yè)大學(xué) ， 2021 年 [6] 商國華 ， 汽車的幾個(gè)基本性能資料 (二 )[J]， 世界汽車 ， 1980 年 03 期 [7] 葛郢漢 ， 電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的控制 [J]， 公路與汽運(yùn) ， 2021 年 03 期 [8] 徐玉秀 ， 劉恩東 ， 任立義 ， 關(guān)聯(lián)維數(shù)及其在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的應(yīng)用研究 [A]， 一屆國際機(jī)械工程學(xué)術(shù)會(huì)議論文集 [C]， 2021 年 [9] 張瓊敏 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋螺栓擰緊工藝研究 [J]， 汽車科技 ， 2021 年 02 期 [10] 袁軍 ， 汽車關(guān)鍵零部件螺紋聯(lián)接的扭矩加轉(zhuǎn)角控制方法研究 [D]， 上海交通大學(xué) ， 2021年 書籍、期刊、網(wǎng)站 一級標(biāo)題，頂格，此頁單獨(dú)。 注意： 此處文獻(xiàn)個(gè)數(shù)不少于 10 個(gè)，而且至少有 2篇是期刊， 2 篇外文文獻(xiàn)； 不同類型文獻(xiàn)的標(biāo)識不同； 所有參 考文獻(xiàn)必須都在正文中有引用 ，按在正文中出現(xiàn)的先后次序列于此處，標(biāo)號用數(shù)字加方括號表示，同一文獻(xiàn)出現(xiàn)多次，只用同一標(biāo)號。 參考文獻(xiàn)內(nèi)容的字體為宋體五號、 倍行間距。 畢業(yè)論文 .15. 致 謝 大學(xué)三年的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，在此，我要感謝所有曾經(jīng)教導(dǎo)過我的老 師和關(guān)心過我的同學(xué)，他們在我成長過程中給予 了我很大的幫助。本文能夠成功的完成，要特別感謝我的導(dǎo)師 的關(guān)懷和教導(dǎo)。 一級標(biāo)題。此頁單獨(dú)。 畢業(yè)論文 .16. 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)書 論文（設(shè)計(jì)）題目 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng) 學(xué) 院 專 業(yè) 班 級 學(xué) 號 姓 名 年 月 日 畢業(yè)論文 .17. 論文（設(shè)計(jì)）選題的來源、目的與意義： 選題 是 來源 與生產(chǎn)， 目的是對發(fā)動(dòng) 機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)有一定的了解，意義是使我們以后能更好的愛護(hù)我們的車。 論文（設(shè)計(jì)）的主要內(nèi)容： 在汽車的日常使用過程中 , 只有發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作 ,才能為汽車的行駛提供源源不斷的動(dòng)力。因此 , 發(fā)動(dòng)機(jī)性能的優(yōu)劣直接影響汽車的使用性能和使壽命。要想使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最佳的性能并延長它的使用壽命 , 就必須按照正確的操作方法對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行日常維護(hù)和保養(yǎng)。 進(jìn)度計(jì)劃（進(jìn)度時(shí)間、主要工作內(nèi)容）： 主要參考文獻(xiàn)： 李綱，陳銘，陳關(guān)龍，王成燾， 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油更換周期的實(shí)驗(yàn)研究 [A]，第六屆全國摩擦學(xué)學(xué)術(shù)會(huì)議論文集（下冊） [C]， 1997 年 周金枝，程雙勝，李厚明，周楊勇， 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水管裝配應(yīng)力分析 [A]，第二屆湖北省力學(xué)學(xué)會(huì)青年學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集 [C]， 2021 年 商國華， 汽車的幾個(gè)基本性能資料 (二 )[J]，世界汽車， 1980 年 03 期 畢業(yè)論文 .18. 論文（設(shè)計(jì)） 工作起訖日期： 年 月 日至年 月 日 指導(dǎo)教師（簽名） 主任（簽名）