【導讀】線與繞城高速公路交叉處，東距大豐鎮(zhèn)立交，西距犀浦鎮(zhèn)立交橋。各500米的綠化防護帶布設置苜蓿葉+半定向互通式立交。通工程及沿線設施等。項目估算總投資為元，擬于2020年2月開工，2020年。9月底竣工，工期20個月。繞城高速公路K0+000~K2+600雙流-新都繞城高速公路改建長度2600m，包含加寬利用兩座中橋。區(qū)）的20個鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）接壤?？h城東至金牛區(qū)界13公里，西至都江堰市界16公里，本互通位于郫縣境內，為成都繞城高速公路與沙西線互通式立體交叉。左轉全部采用環(huán)形匝道，右轉全部采用定向匝道。高速跨和改移后的沙西線后匯入E匝道。橋下凈空，因此需要將既有橋下路面下挖使凈空滿足5米要求。由于沙西線下穿繞城高速公路最窄處，兩匝道均利用既有沙西線下穿后，至府河左岸利用已建成綠道進行轉換。線兩側均設置了集散車道，沙西線跨線橋及其他工程量較大。該方案匝道4次跨越府河，并有涉水橋墩對府河影響較大。匝道侵入府河，與府河干擾大。

　　

【正文】 一定的施工生產廢水，如果直接排放，將會對周邊的農田和地表水產生一定的影響。環(huán)評要求在施工場地修建臨時沉淀池，將施工廢水經沉淀處理后全部循環(huán)使用，不外排。因此，施工廢水對周圍水體不會產生影響。根據本項目情況， 臨時沉淀池尺寸采用 432m，全線共設 2個臨時沉淀池。 （ 2）施工機修廢水 施工期將產生間歇 式機修含油廢水，若含油污水直接排入水體，在水體表面形成油膜，對溶解氧恢復和河流水質造成一定的影響，因此需對這部分廢水經隔油沉淀后用于施工場地灑水降塵，不排入地表水體。 施工機械被雨水沖刷產生的油污將使地表水中石油類濃度有所增加，但該影響是暫時的、微量的。路面徑流及建筑材料流失產生的固體物質將使地表水中的懸浮物（ SS）濃度有所增加，但影響仍是暫時、微量的。 施工機械修理場所應設置簡易的隔油沉淀池，并配備油水分離器（ 1套）對施工機械沖洗及維修產生的油污水進行收集處理 。 隔油沉淀池 尺寸采用 332m，全線共設 2個 隔油沉淀池 。 總之，本項目施工期對項目區(qū)域的水環(huán)境有一定的影響，隨著施工活動結束，影響將消除。在采取相應的環(huán)保措施后，環(huán)評認為，施工期生產、生活廢水對工程影響區(qū)域的水環(huán)境產生的影響很小。 施工生活廢水的影響 施工生活污水 主要為糞便污水 ，施工生活污水處理不當也會對周圍水體造成一定的污染。本項目不新建施工營地，主要采取租用當地農民房屋，利用 現有化糞池或旱廁進行處理，為減少生活污水對沿線水體的影響，產生的少量生活污水經簡單處理后用作附近村民的農業(yè)灌溉使用。 項目共設 2個施工場地，每個施工場地安排 4名施工材料管理人員（共 8人）， 14 施工場地不設食堂。 管理人員 生活污水取 80L/（人 d ），則將產生 水，生產污水中一般含有較高濃度的 COD、 BOD SS和 TOC。 本項目估算施工期為 12個月，施工單位在租用民房時，需檢查其現有生活污水處理設施是否滿足要求，如不滿足要求，應增設相關收集和處理設施，評價建議設置簡易旱廁進行處理，處理后用于農灌，生活廢水不外排 。因此，本項目施工生活廢水對區(qū)域水環(huán)境影響較小。 降雨產生的面源流失對水環(huán)境的影響 項目施工期間，開挖產生的地面裸露及填 筑邊坡較多，在強降雨條件下，雨水沖刷將產生大量的水土流失，并隨雨水一起進入下游水體，造成水體污染，甚至淤塞河道、掩埋農田。因此，在施工期間應注意對這些裸露地面及邊坡的防護。 環(huán)評建議：在施工時可以考慮用防雨布對開挖和填筑的未采取防護措施的邊坡、表土剝離臨時堆放場等進行覆蓋；同時在表土堆積地周圍用編織土袋攔擋，在橋梁及堆料場周圍設置沉淀池等措施等措施，盡量減少雨水對裸露地面及邊坡的沖刷。在采取這些措施后將大大的減少表土的裸露及被雨水的沖刷，且設置的沉淀池對含泥污水也有一個沉淀作用，使得在強降雨條件下所產生的面 源流失量也較小，對周圍水環(huán)境影響也很小。 對飲用水源的影響 本項目下游 約 15km處 有 沙河二、五水廠取水口。根據《四川省城鎮(zhèn)集中式飲用水水源地保護區(qū)劃分（川辦函〔 2020〕 26 號）》中 ，對 沙河二、五水廠飲用水源地保護區(qū)的劃定， 本項目位于 沙河二、五水廠飲用水源地的準保護區(qū)上游約 5公里處， 不在 沙河二、五水廠飲用水源地保護區(qū)范圍內。 本項目的在建設過程中應嚴格執(zhí)行環(huán)評提出的各項水環(huán)境保護措施，防止對府河及下游 沙河二、五水廠飲用水源地保護區(qū)產生影響。 施工期對地下水的影響 （ 1）地下水 水位影響分析 本項目屬于公路建設項目，屬非污染生態(tài)類型項目，工程內容不涉及隧道、地道工程，不涉及車站服務區(qū)工程。工程區(qū)域無集中式地下水地表水飲用水源取水口，無地下水保護區(qū)。 場地地下水主要受大氣降雨和地表徑流補給，地下水水位具隨季節(jié)呈動態(tài)變化特征。場地上覆填土為透～強透水層，坡洪積、殘坡積之粘性土為弱透水層，下伏基巖為弱透水～不透水層 。項目所在區(qū)域地下水貧乏，工程挖方量較 15 少，不會造成地下水的大面積流失。 此外，項目建設區(qū)域存在地表水體府河，能補償項目施工對局部地下水的影響。 因此工程的建設對區(qū)域地下水水位的影響 較小，項目建設不會引起區(qū)域地下水水位的下降，不會因工程的建設而引起區(qū)域地下水文地質問題。 （ 2）地下水水質影響分析 在項目施工期，可能影響地下水水質的因素主要是施工過程中的各種廢物、油污以及泥漿下滲進入地下水，對地下水水質產生影響。 1）施工場地內堆放的各種建筑材料、施工廢棄物以及機械漏油在雨水的沖刷下可能導致污染物下滲進入地下水，造成地下水污染。但該部分油污較少，且容易浮于泥漿之上而被帶走，因此，在防范得當的情況下，油污和各種廢料對地下水產生的影響較小。 2）本項目全線共設置橋梁 8座，均采用鉆孔方式施工， 污染物可能直接通過鉆孔滲入地下水，造成地下水污染。通過類比， 在成樁過程中嚴格封堵樁身與孔壁之間的間隙，做好地面樁基防護的前提下，橋梁施工過程中對地下水水質影響較小。 3）本項目存在挖方路段，在開挖過程中可能涉及到地下水含水層，施工污染可以直接進入地下水含水層，造成地下水污染。本項目深挖路段較短，且挖深較淺，在嚴格按照施工工藝，保證施工機械和車輛清潔并正常運行的條件下，深挖路段對局部地下水水質產生的影響較小，其影響是可以接受的。 營運期水環(huán)境影響評價 本項目營運 期廢水主要為路面徑流污水。非事故狀態(tài)下，路面徑流污水基本可接近國家規(guī)定的排放標準，不會造成對環(huán)境的污染影響，但在汽車保養(yǎng)狀況不良、發(fā)生故障、出現事故等時，都可能泄漏汽油和機油污染路面，在遇降雨后，雨水經公路排水溝排入府河，將造成府河的石油類和 COD的污染影響，因此，在營運期應加強交通管理措施，避免類似事故發(fā)生。 環(huán)評要求在橋梁設置徑流收集系統(tǒng)，包括縱向排水管和收集池。正常運營時縱向排水管作為路面徑流引水管，將收集的橋面徑流通過橋頭的豎向排水管引入橋頭設置的收集池，經沉淀后排入水體；當發(fā)生交通事故導致化學品、 油類等物質泄漏時，縱向排水管和收集池可將橋面的污染物質收集、隔離，避免污染物直接或在雨水的沖刷下排入府河。 16 為避免車輛發(fā)生事故后翻入府河，評價要求，在臨河路段設計連續(xù)防撞墩，橋梁兩側設置護欄。 在 采取上述措施后，運營期 路面徑流污水 對府河產生的 影響很小。 營運期，當各種車輛在公路上行駛時，不可避免地會產生裝載物傾瀉、油料泄露、揚塵等。另外還會產生機動車尾氣中的有害物質及大氣顆粒物，路面的腐蝕、輪胎及路表面的磨損物、車輛外排泄物及人類活動的殘留物等。可能的污染途徑是通過混 合大氣降水入滲進入地下水。通過加強交通管理，定期清理沿線垃圾可以有效減少項目營運期的有害廢物的產生，且公路范圍水源地主要為混凝土覆蓋 , 能有效阻止污染物進入含水層中。在橋梁樁基位置，如果成樁過程中沒有嚴格封堵樁身與孔壁之間的間隙，污染物則可能會通過此通道下滲進入含水層。因此在嚴格封堵樁身和孔壁的前提下，此種污染是可以避免的。 在公路運營期內可能對地下水源地產生危害的主要因素是危險品運輸車發(fā)生交通事故后，泄露（爆炸）的有毒有害物質進入地下水體污染水源地，而危險品運輸中存在的污染風險隱患往往與交通事故概率有關。 工程全線中央設計有隔離帶，且上下行分離，旁邊設有綠化帶或防撞護欄等分隔，使事故發(fā)生的概率將進一步減小。 公路跨越區(qū)域的地表大多為混凝土所覆蓋，起隔水的作用，隔斷了地表水與地下水之間的聯系，同時也有效地阻止了地下水受地表污染物的污染。因公路地區(qū)所占用地表面積較少，不會對地下水與地表水之間的聯系造成大的影響，對地下水環(huán)境影響較小。 環(huán)境空氣影響評價 施工期環(huán)境空氣影響分析 擬建項目路面采用瀝青混凝土路面，施工時土方開挖、路堤填筑和人工構造物挖基、材料運輸、攪拌、攤鋪等工程工序中都會產生污染， 導致大氣質量下降，在項目施工期主要大氣污染物是瀝青煙、施工車輛和機械尾氣，以及揚塵和粉塵。鋪路時的熱油蒸發(fā)會排出瀝青煙和苯并（ a）芘；揚塵和粉塵的主要來源是挖方填方作業(yè)、開放或封閉不嚴的瀝青混凝土拌和、施工車輛運行中的臨時起塵及未鋪裝路面起塵、筑路機械不斷運行起塵等，施工揚塵和粉塵的主要影響為 TSP；施工車輛和 17 機械尾氣的產生主要是燃油設備的使用，將產生 CO、碳氫化合物、 NO2等污染物。 瀝青煙氣的影響分析 項目路面施工階段，瀝青煙氣主要出現在瀝青裂變熬煉、攪拌和路面鋪設過程中，其中以瀝青熬煉 過程中瀝青煙氣排放量最大。瀝青煙氣中主要有毒有害物質是THC、酚和 。瀝青煙氣污染影響范圍為下風向 100m。 本項目不設瀝青拌和站，項目所需的瀝青均在當地購買商品瀝青。 環(huán)評要求，須采用罐裝瀝青專用車輛裝運，以防止沿程撒落污染環(huán)境。 在攤鋪時瀝青煙氣的排放濃度較低，可以滿足《大氣污染物綜合排放標準》（ GB162971996）中瀝青煙氣最高允許排放濃度，對周圍環(huán)境影響較小。 的影響分析 施工區(qū)的燃油設備主要是施工機械和運輸車輛，其排放的尾氣在施工期間對施工作業(yè)點和交通道 路附近的大氣環(huán)境會造成一定程度的污染，產生 CO、碳氫化合物、NO2 等污染物。運輸車輛的廢氣是沿交通路線沿程排放，施工機械的廢氣基本是以點源形式排放。 由于施工區(qū)空氣流通性好，排放廢氣中的各項污染物能夠很快擴散，不會引起局部大氣環(huán)境質量的惡化，加之廢氣排放的不連續(xù)性和工程施工期有限，排放的廢氣對區(qū)域的環(huán)境空氣質量影響是較小的。 TSP的影響分析 施工場地產生的揚塵主要來源于挖掘機械等施工時產生的揚塵，廢棄土石臨時堆放場地以及運輸車輛進出時產生的揚塵。施工期揚塵量的產生是與廢棄土石堆場面積、裸地 面積和風速有關，本項目廢棄土石一般都得到了及時的清運，臨時堆場面積小，裸地面積也較小，項目所在地平均風速較??；本項目施工場地面積較小，運輸車輛在場地內運距極短，其輪胎經過沖洗后，所攜帶的揚塵量極小，基本可忽略不計，因此，本項目施工期產生的揚塵對周圍環(huán)境空氣質量影響較小。 在整個施工期，產生揚塵的作業(yè)有土地平整、打樁、基礎開挖、回填、道路澆注、建材運輸、露天堆放、裝卸等過程，如遇干旱無雨季節(jié)，加上大風，施工揚塵則更為嚴重。 施工揚塵的另一種情況是露天堆放作業(yè)，這類揚塵的主要受作業(yè)時風速的影響，因此，禁止在風天 進行此類作業(yè)，減少建材的露天堆放是抑制這類揚塵的有效手段。 另外，由于公路揚塵量與車輛的行駛速度有關，速度愈快，其揚塵量勢必愈大， 18 所以在施工場地，對施工車輛必須實施限速行駛，一方面是減少揚塵發(fā)生量，另一方面也是出于施工安全的考慮。 （ 1）施工揚塵的防治措施 結合環(huán)境保護目標分布可知，公路沿線散居居民在公路紅線兩側 200m范圍內住戶將受到一定的影響。 為盡量減小項目施工對環(huán)境保護目標的影響，環(huán)評要求在施工中采取以下措施： ① 在靠近居民點的施工路段，施工現場架設 ～ 3 米高墻，封閉施工現場，采用密目安全網， 以減少結構和裝修過程中的粉塵飛揚現象，降低粉塵向大氣中的排放； 腳手架在拆除前，先將腳手板上的垃圾清理干凈，清理時應避免揚塵； ② 要求施工單位文明施工，定期對地面灑水，并對撒落在路面的渣土及時清除，清理階段做到先灑水后清掃，避免產生揚塵對周邊住戶正常生活造成影響； ③ 由于公路揚塵量與車輛的行駛速度有關，速度越快，揚塵量越大，因此，在施工場地對施工車輛必須實施限速行駛，同時施工現場主要運輸道路盡量采用硬化路面并進行灑水抑塵；在施工場地出口放置防塵墊，對運輸車輛現場設置洗車場，用水清洗車體和輪胎；自卸車、垃圾運 輸車等運輸車輛不允許超載，選擇對周圍環(huán)境影響較小的運輸路線，定時對運輸路線進行清掃，運輸車輛出場時必須封閉，避免在運輸過程中的拋灑現象。 ④ 禁止在風天進行渣土堆放作業(yè)，建材堆放地點要相對集中，臨時廢棄土石堆場及時清運，并對堆場以氈布覆蓋，裸露地面進行硬化和綠化，減少建材的露天堆放時間；開挖出的土石方應加強圍欄，表面用氈布覆蓋，并及時將多余棄土外運。 ⑤ 做到 “六必須 ”“六不準 ”：本項目施工工地必須做到 “六必須 ”：必須濕法作業(yè)、必須打圍作業(yè)、必須硬化道 路、必須設置沖洗設備設施、必須配齊保潔人員、必須定時清掃施工現場； “六不準 ”包括不準車輛帶泥出門、不準運渣車輛超載、不準高空拋撒建渣、不準現場攪拌混凝土、不準場地積水、不準現場焚燒廢棄物。 綜上，項目施工期將會對施工場地周圍的環(huán)境空氣質量造成一定影響，但這些影響隨著施工期的結束也會結束。因此，項目施工期不會造成項目所在地環(huán)境空氣質量明顯惡化。 營運期環(huán)境空氣影響評價 本項目營運期車流量相對較小，且區(qū)域大氣環(huán)境現狀良好，公路兩側植被覆蓋率較高，對大氣污染物具有一定的降解作用。根據資料類比分析，營 運期 NO CO 19 日均濃度在距離公 路路沿 10m以外可滿足二級標準。本項目評價區(qū)域內空氣環(huán)境敏感點分布較少且零散，公路沿線敏感點距離公路路沿均大于 10m，公路兩側居民區(qū)均能滿足相應的環(huán)境空氣質量標準。 目前，對于公路項目而言，最有效的方法是加強公路自身的綠化，采用一些具有良好空氣凈化作用的植物作為兩側的綠化帶以吸收尾氣，保 護區(qū)域環(huán)境空氣質量。此外，由于對環(huán)保的重視、技術的進步和清潔能源的廣泛應用，未來機動車輛單車污染物排放量將可能大大降低。本項目沿線環(huán)境空氣質量現狀很好，大氣環(huán)境容量較大，而且沿線植被較好，汽車 尾氣的影響不大。 擬建公路的建成運營后可分流現有區(qū)內國道、省道及村鎮(zhèn)道路的交通量，減輕其運輸負擔。目