【導(dǎo)讀】線與繞城高速公路交叉處，東距大豐鎮(zhèn)立交，西距犀浦鎮(zhèn)立交橋。各500米的綠化防護帶布設(shè)置苜蓿葉+半定向互通式立交。通工程及沿線設(shè)施等。項目估算總投資為元，擬于2020年2月開工，2020年。9月底竣工，工期20個月。繞城高速公路K0+000~K2+600雙流-新都繞城高速公路改建長度2600m，包含加寬利用兩座中橋。區(qū)）的20個鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）接壤?？h城東至金牛區(qū)界13公里，西至都江堰市界16公里，本互通位于郫縣境內(nèi)，為成都繞城高速公路與沙西線互通式立體交叉。左轉(zhuǎn)全部采用環(huán)形匝道，右轉(zhuǎn)全部采用定向匝道。高速跨和改移后的沙西線后匯入E匝道。橋下凈空，因此需要將既有橋下路面下挖使凈空滿足5米要求。由于沙西線下穿繞城高速公路最窄處，兩匝道均利用既有沙西線下穿后，至府河左岸利用已建成綠道進(jìn)行轉(zhuǎn)換。線兩側(cè)均設(shè)置了集散車道，沙西線跨線橋及其他工程量較大。該方案匝道4次跨越府河，并有涉水橋墩對府河影響較大。匝道侵入府河，與府河干擾大。

　　

【正文】 一定的施工生產(chǎn)廢水，如果直接排放，將會對周邊的農(nóng)田和地表水產(chǎn)生一定的影響。環(huán)評要求在施工場地修建臨時沉淀池，將施工廢水經(jīng)沉淀處理后全部循環(huán)使用，不外排。因此，施工廢水對周圍水體不會產(chǎn)生影響。根據(jù)本項目情況， 臨時沉淀池尺寸采用 432m，全線共設(shè) 2個臨時沉淀池。 （ 2）施工機修廢水 施工期將產(chǎn)生間歇 式機修含油廢水，若含油污水直接排入水體，在水體表面形成油膜，對溶解氧恢復(fù)和河流水質(zhì)造成一定的影響，因此需對這部分廢水經(jīng)隔油沉淀后用于施工場地灑水降塵，不排入地表水體。 施工機械被雨水沖刷產(chǎn)生的油污將使地表水中石油類濃度有所增加，但該影響是暫時的、微量的。路面徑流及建筑材料流失產(chǎn)生的固體物質(zhì)將使地表水中的懸浮物（ SS）濃度有所增加，但影響仍是暫時、微量的。 施工機械修理場所應(yīng)設(shè)置簡易的隔油沉淀池，并配備油水分離器（ 1套）對施工機械沖洗及維修產(chǎn)生的油污水進(jìn)行收集處理 。 隔油沉淀池 尺寸采用 332m，全線共設(shè) 2個 隔油沉淀池 。 總之，本項目施工期對項目區(qū)域的水環(huán)境有一定的影響，隨著施工活動結(jié)束，影響將消除。在采取相應(yīng)的環(huán)保措施后，環(huán)評認(rèn)為，施工期生產(chǎn)、生活廢水對工程影響區(qū)域的水環(huán)境產(chǎn)生的影響很小。 施工生活廢水的影響 施工生活污水 主要為糞便污水 ，施工生活污水處理不當(dāng)也會對周圍水體造成一定的污染。本項目不新建施工營地，主要采取租用當(dāng)?shù)剞r(nóng)民房屋，利用 現(xiàn)有化糞池或旱廁進(jìn)行處理，為減少生活污水對沿線水體的影響，產(chǎn)生的少量生活污水經(jīng)簡單處理后用作附近村民的農(nóng)業(yè)灌溉使用。 項目共設(shè) 2個施工場地，每個施工場地安排 4名施工材料管理人員（共 8人）， 14 施工場地不設(shè)食堂。 管理人員 生活污水取 80L/（人 d ），則將產(chǎn)生 水，生產(chǎn)污水中一般含有較高濃度的 COD、 BOD SS和 TOC。 本項目估算施工期為 12個月，施工單位在租用民房時，需檢查其現(xiàn)有生活污水處理設(shè)施是否滿足要求，如不滿足要求，應(yīng)增設(shè)相關(guān)收集和處理設(shè)施，評價建議設(shè)置簡易旱廁進(jìn)行處理，處理后用于農(nóng)灌，生活廢水不外排 。因此，本項目施工生活廢水對區(qū)域水環(huán)境影響較小。 降雨產(chǎn)生的面源流失對水環(huán)境的影響 項目施工期間，開挖產(chǎn)生的地面裸露及填 筑邊坡較多，在強降雨條件下，雨水沖刷將產(chǎn)生大量的水土流失，并隨雨水一起進(jìn)入下游水體，造成水體污染，甚至淤塞河道、掩埋農(nóng)田。因此，在施工期間應(yīng)注意對這些裸露地面及邊坡的防護。 環(huán)評建議：在施工時可以考慮用防雨布對開挖和填筑的未采取防護措施的邊坡、表土剝離臨時堆放場等進(jìn)行覆蓋；同時在表土堆積地周圍用編織土袋攔擋，在橋梁及堆料場周圍設(shè)置沉淀池等措施等措施，盡量減少雨水對裸露地面及邊坡的沖刷。在采取這些措施后將大大的減少表土的裸露及被雨水的沖刷，且設(shè)置的沉淀池對含泥污水也有一個沉淀作用，使得在強降雨條件下所產(chǎn)生的面 源流失量也較小，對周圍水環(huán)境影響也很小。 對飲用水源的影響 本項目下游 約 15km處 有 沙河二、五水廠取水口。根據(jù)《四川省城鎮(zhèn)集中式飲用水水源地保護區(qū)劃分（川辦函〔 2020〕 26 號）》中 ，對 沙河二、五水廠飲用水源地保護區(qū)的劃定， 本項目位于 沙河二、五水廠飲用水源地的準(zhǔn)保護區(qū)上游約 5公里處， 不在 沙河二、五水廠飲用水源地保護區(qū)范圍內(nèi)。 本項目的在建設(shè)過程中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)評提出的各項水環(huán)境保護措施，防止對府河及下游 沙河二、五水廠飲用水源地保護區(qū)產(chǎn)生影響。 施工期對地下水的影響 （ 1）地下水 水位影響分析 本項目屬于公路建設(shè)項目，屬非污染生態(tài)類型項目，工程內(nèi)容不涉及隧道、地道工程，不涉及車站服務(wù)區(qū)工程。工程區(qū)域無集中式地下水地表水飲用水源取水口，無地下水保護區(qū)。 場地地下水主要受大氣降雨和地表徑流補給，地下水水位具隨季節(jié)呈動態(tài)變化特征。場地上覆填土為透～強透水層，坡洪積、殘坡積之粘性土為弱透水層，下伏基巖為弱透水～不透水層 。項目所在區(qū)域地下水貧乏，工程挖方量較 15 少，不會造成地下水的大面積流失。 此外，項目建設(shè)區(qū)域存在地表水體府河，能補償項目施工對局部地下水的影響。 因此工程的建設(shè)對區(qū)域地下水水位的影響 較小，項目建設(shè)不會引起區(qū)域地下水水位的下降，不會因工程的建設(shè)而引起區(qū)域地下水文地質(zhì)問題。 （ 2）地下水水質(zhì)影響分析 在項目施工期，可能影響地下水水質(zhì)的因素主要是施工過程中的各種廢物、油污以及泥漿下滲進(jìn)入地下水，對地下水水質(zhì)產(chǎn)生影響。 1）施工場地內(nèi)堆放的各種建筑材料、施工廢棄物以及機械漏油在雨水的沖刷下可能導(dǎo)致污染物下滲進(jìn)入地下水，造成地下水污染。但該部分油污較少，且容易浮于泥漿之上而被帶走，因此，在防范得當(dāng)?shù)那闆r下，油污和各種廢料對地下水產(chǎn)生的影響較小。 2）本項目全線共設(shè)置橋梁 8座，均采用鉆孔方式施工， 污染物可能直接通過鉆孔滲入地下水，造成地下水污染。通過類比， 在成樁過程中嚴(yán)格封堵樁身與孔壁之間的間隙，做好地面樁基防護的前提下，橋梁施工過程中對地下水水質(zhì)影響較小。 3）本項目存在挖方路段，在開挖過程中可能涉及到地下水含水層，施工污染可以直接進(jìn)入地下水含水層，造成地下水污染。本項目深挖路段較短，且挖深較淺，在嚴(yán)格按照施工工藝，保證施工機械和車輛清潔并正常運行的條件下，深挖路段對局部地下水水質(zhì)產(chǎn)生的影響較小，其影響是可以接受的。 營運期水環(huán)境影響評價 本項目營運 期廢水主要為路面徑流污水。非事故狀態(tài)下，路面徑流污水基本可接近國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，不會造成對環(huán)境的污染影響，但在汽車保養(yǎng)狀況不良、發(fā)生故障、出現(xiàn)事故等時，都可能泄漏汽油和機油污染路面，在遇降雨后，雨水經(jīng)公路排水溝排入府河，將造成府河的石油類和 COD的污染影響，因此，在營運期應(yīng)加強交通管理措施，避免類似事故發(fā)生。 環(huán)評要求在橋梁設(shè)置徑流收集系統(tǒng)，包括縱向排水管和收集池。正常運營時縱向排水管作為路面徑流引水管，將收集的橋面徑流通過橋頭的豎向排水管引入橋頭設(shè)置的收集池，經(jīng)沉淀后排入水體；當(dāng)發(fā)生交通事故導(dǎo)致化學(xué)品、 油類等物質(zhì)泄漏時，縱向排水管和收集池可將橋面的污染物質(zhì)收集、隔離，避免污染物直接或在雨水的沖刷下排入府河。 16 為避免車輛發(fā)生事故后翻入府河，評價要求，在臨河路段設(shè)計連續(xù)防撞墩，橋梁兩側(cè)設(shè)置護欄。 在 采取上述措施后，運營期 路面徑流污水 對府河產(chǎn)生的 影響很小。 營運期，當(dāng)各種車輛在公路上行駛時，不可避免地會產(chǎn)生裝載物傾瀉、油料泄露、揚塵等。另外還會產(chǎn)生機動車尾氣中的有害物質(zhì)及大氣顆粒物，路面的腐蝕、輪胎及路表面的磨損物、車輛外排泄物及人類活動的殘留物等。可能的污染途徑是通過混 合大氣降水入滲進(jìn)入地下水。通過加強交通管理，定期清理沿線垃圾可以有效減少項目營運期的有害廢物的產(chǎn)生，且公路范圍水源地主要為混凝土覆蓋 , 能有效阻止污染物進(jìn)入含水層中。在橋梁樁基位置，如果成樁過程中沒有嚴(yán)格封堵樁身與孔壁之間的間隙，污染物則可能會通過此通道下滲進(jìn)入含水層。因此在嚴(yán)格封堵樁身和孔壁的前提下，此種污染是可以避免的。 在公路運營期內(nèi)可能對地下水源地產(chǎn)生危害的主要因素是危險品運輸車發(fā)生交通事故后，泄露（爆炸）的有毒有害物質(zhì)進(jìn)入地下水體污染水源地，而危險品運輸中存在的污染風(fēng)險隱患往往與交通事故概率有關(guān)。 工程全線中央設(shè)計有隔離帶，且上下行分離，旁邊設(shè)有綠化帶或防撞護欄等分隔，使事故發(fā)生的概率將進(jìn)一步減小。 公路跨越區(qū)域的地表大多為混凝土所覆蓋，起隔水的作用，隔斷了地表水與地下水之間的聯(lián)系，同時也有效地阻止了地下水受地表污染物的污染。因公路地區(qū)所占用地表面積較少，不會對地下水與地表水之間的聯(lián)系造成大的影響，對地下水環(huán)境影響較小。 環(huán)境空氣影響評價 施工期環(huán)境空氣影響分析 擬建項目路面采用瀝青混凝土路面，施工時土方開挖、路堤填筑和人工構(gòu)造物挖基、材料運輸、攪拌、攤鋪等工程工序中都會產(chǎn)生污染， 導(dǎo)致大氣質(zhì)量下降，在項目施工期主要大氣污染物是瀝青煙、施工車輛和機械尾氣，以及揚塵和粉塵。鋪路時的熱油蒸發(fā)會排出瀝青煙和苯并（ a）芘；揚塵和粉塵的主要來源是挖方填方作業(yè)、開放或封閉不嚴(yán)的瀝青混凝土拌和、施工車輛運行中的臨時起塵及未鋪裝路面起塵、筑路機械不斷運行起塵等，施工揚塵和粉塵的主要影響為 TSP；施工車輛和 17 機械尾氣的產(chǎn)生主要是燃油設(shè)備的使用，將產(chǎn)生 CO、碳?xì)浠衔铩?NO2等污染物。 瀝青煙氣的影響分析 項目路面施工階段，瀝青煙氣主要出現(xiàn)在瀝青裂變熬煉、攪拌和路面鋪設(shè)過程中，其中以瀝青熬煉 過程中瀝青煙氣排放量最大。瀝青煙氣中主要有毒有害物質(zhì)是THC、酚和 。瀝青煙氣污染影響范圍為下風(fēng)向 100m。 本項目不設(shè)瀝青拌和站，項目所需的瀝青均在當(dāng)?shù)刭徺I商品瀝青。 環(huán)評要求，須采用罐裝瀝青專用車輛裝運，以防止沿程撒落污染環(huán)境。 在攤鋪時瀝青煙氣的排放濃度較低，可以滿足《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（ GB162971996）中瀝青煙氣最高允許排放濃度，對周圍環(huán)境影響較小。 的影響分析 施工區(qū)的燃油設(shè)備主要是施工機械和運輸車輛，其排放的尾氣在施工期間對施工作業(yè)點和交通道 路附近的大氣環(huán)境會造成一定程度的污染，產(chǎn)生 CO、碳?xì)浠衔?、NO2 等污染物。運輸車輛的廢氣是沿交通路線沿程排放，施工機械的廢氣基本是以點源形式排放。 由于施工區(qū)空氣流通性好，排放廢氣中的各項污染物能夠很快擴散，不會引起局部大氣環(huán)境質(zhì)量的惡化，加之廢氣排放的不連續(xù)性和工程施工期有限，排放的廢氣對區(qū)域的環(huán)境空氣質(zhì)量影響是較小的。 TSP的影響分析 施工場地產(chǎn)生的揚塵主要來源于挖掘機械等施工時產(chǎn)生的揚塵，廢棄土石臨時堆放場地以及運輸車輛進(jìn)出時產(chǎn)生的揚塵。施工期揚塵量的產(chǎn)生是與廢棄土石堆場面積、裸地 面積和風(fēng)速有關(guān)，本項目廢棄土石一般都得到了及時的清運，臨時堆場面積小，裸地面積也較小，項目所在地平均風(fēng)速較??；本項目施工場地面積較小，運輸車輛在場地內(nèi)運距極短，其輪胎經(jīng)過沖洗后，所攜帶的揚塵量極小，基本可忽略不計，因此，本項目施工期產(chǎn)生的揚塵對周圍環(huán)境空氣質(zhì)量影響較小。 在整個施工期，產(chǎn)生揚塵的作業(yè)有土地平整、打樁、基礎(chǔ)開挖、回填、道路澆注、建材運輸、露天堆放、裝卸等過程，如遇干旱無雨季節(jié)，加上大風(fēng)，施工揚塵則更為嚴(yán)重。 施工揚塵的另一種情況是露天堆放作業(yè)，這類揚塵的主要受作業(yè)時風(fēng)速的影響，因此，禁止在風(fēng)天 進(jìn)行此類作業(yè)，減少建材的露天堆放是抑制這類揚塵的有效手段。 另外，由于公路揚塵量與車輛的行駛速度有關(guān)，速度愈快，其揚塵量勢必愈大， 18 所以在施工場地，對施工車輛必須實施限速行駛，一方面是減少揚塵發(fā)生量，另一方面也是出于施工安全的考慮。 （ 1）施工揚塵的防治措施 結(jié)合環(huán)境保護目標(biāo)分布可知，公路沿線散居居民在公路紅線兩側(cè) 200m范圍內(nèi)住戶將受到一定的影響。 為盡量減小項目施工對環(huán)境保護目標(biāo)的影響，環(huán)評要求在施工中采取以下措施： ① 在靠近居民點的施工路段，施工現(xiàn)場架設(shè) ～ 3 米高墻，封閉施工現(xiàn)場，采用密目安全網(wǎng)， 以減少結(jié)構(gòu)和裝修過程中的粉塵飛揚現(xiàn)象，降低粉塵向大氣中的排放； 腳手架在拆除前，先將腳手板上的垃圾清理干凈，清理時應(yīng)避免揚塵； ② 要求施工單位文明施工，定期對地面灑水，并對撒落在路面的渣土及時清除，清理階段做到先灑水后清掃，避免產(chǎn)生揚塵對周邊住戶正常生活造成影響； ③ 由于公路揚塵量與車輛的行駛速度有關(guān)，速度越快，揚塵量越大，因此，在施工場地對施工車輛必須實施限速行駛，同時施工現(xiàn)場主要運輸?shù)缆繁M量采用硬化路面并進(jìn)行灑水抑塵；在施工場地出口放置防塵墊，對運輸車輛現(xiàn)場設(shè)置洗車場，用水清洗車體和輪胎；自卸車、垃圾運 輸車等運輸車輛不允許超載，選擇對周圍環(huán)境影響較小的運輸路線，定時對運輸路線進(jìn)行清掃，運輸車輛出場時必須封閉，避免在運輸過程中的拋灑現(xiàn)象。 ④ 禁止在風(fēng)天進(jìn)行渣土堆放作業(yè)，建材堆放地點要相對集中，臨時廢棄土石堆場及時清運，并對堆場以氈布覆蓋，裸露地面進(jìn)行硬化和綠化，減少建材的露天堆放時間；開挖出的土石方應(yīng)加強圍欄，表面用氈布覆蓋，并及時將多余棄土外運。 ⑤ 做到 “六必須 ”“六不準(zhǔn) ”：本項目施工工地必須做到 “六必須 ”：必須濕法作業(yè)、必須打圍作業(yè)、必須硬化道 路、必須設(shè)置沖洗設(shè)備設(shè)施、必須配齊保潔人員、必須定時清掃施工現(xiàn)場； “六不準(zhǔn) ”包括不準(zhǔn)車輛帶泥出門、不準(zhǔn)運渣車輛超載、不準(zhǔn)高空拋撒建渣、不準(zhǔn)現(xiàn)場攪拌混凝土、不準(zhǔn)場地積水、不準(zhǔn)現(xiàn)場焚燒廢棄物。 綜上，項目施工期將會對施工場地周圍的環(huán)境空氣質(zhì)量造成一定影響，但這些影響隨著施工期的結(jié)束也會結(jié)束。因此，項目施工期不會造成項目所在地環(huán)境空氣質(zhì)量明顯惡化。 營運期環(huán)境空氣影響評價 本項目營運期車流量相對較小，且區(qū)域大氣環(huán)境現(xiàn)狀良好，公路兩側(cè)植被覆蓋率較高，對大氣污染物具有一定的降解作用。根據(jù)資料類比分析，營 運期 NO CO 19 日均濃度在距離公 路路沿 10m以外可滿足二級標(biāo)準(zhǔn)。本項目評價區(qū)域內(nèi)空氣環(huán)境敏感點分布較少且零散，公路沿線敏感點距離公路路沿均大于 10m，公路兩側(cè)居民區(qū)均能滿足相應(yīng)的環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 目前，對于公路項目而言，最有效的方法是加強公路自身的綠化，采用一些具有良好空氣凈化作用的植物作為兩側(cè)的綠化帶以吸收尾氣，保 護區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量。此外，由于對環(huán)保的重視、技術(shù)的進(jìn)步和清潔能源的廣泛應(yīng)用，未來機動車輛單車污染物排放量將可能大大降低。本項目沿線環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀很好，大氣環(huán)境容量較大，而且沿線植被較好，汽車 尾氣的影響不大。 擬建公路的建成運營后可分流現(xiàn)有區(qū)內(nèi)國道、省道及村鎮(zhèn)道路的交通量，減輕其運輸負(fù)擔(dān)。目