【正文】 強度 90％且齡期達到 5天后準備張拉預應力。 c、張拉本塊件縱向預應力束以及前一塊件的橫、豎向預應力束并錨固，壓漿。 Step=6～ Step=17 ○ 1 采用以下 3個流程循環(huán)完成 4 號至 6 號梁段的對稱懸澆施工 （二個T 同時進行）。 a、掛籃主跨側和邊跨側徹底分家，前移掛籃，確定立 模標高，立模，綁扎鋼筋。 b、同步對稱澆筑砼。砼養(yǎng)生，達到設計強度 90％且齡期達到 5天后準備張拉預應力。 c、張拉本塊件縱向預應力束以及前一塊件的橫、豎向預應力束并錨固，壓漿。 41 ○ 2 在施工 6 號塊時，注意預埋合龍段的勁性骨架。 Step=18 ○ 1 安裝邊跨交界墩盆式橡膠支座。 ○ 2 在已搭好的支架上確定立模標高，綁扎現澆段鋼筋及合龍 段 預埋鋼筋。 ○ 3 澆筑兩邊跨 9 號塊件，進行砼養(yǎng)生，作好合龍邊跨 的準備。 Step=19 ○ 1 根據監(jiān)控單位的意見進行邊跨水箱壓重（根據澆筑的砼數量及橋面臨時荷載確定），中跨跨中則進行相應配重，進行邊跨合龍。 ○ 2 確定立模標高，立模，綁扎鋼筋。 ○ 3 同步對稱澆筑邊跨合龍段混凝土，養(yǎng)生，達到設計強度 90%且齡期達到 5 天后準備張拉預應力。 Step=20 ○ 1 加強合龍段混凝土養(yǎng)生，在混凝土強度達到設計強度的 90%且齡期達到 5 天后，分批張拉兩邊跨底板縱向預應力 束，并錨固、灌漿。 ○ 2 9梁段橫、豎向預應力束的張拉、錨固、灌漿。 ○ 3 對邊跨合龍束進行張拉、錨固、灌漿。 Step=21 ○ 1 拆除 0塊臨時支座，解除墩梁臨時固接，完成體系轉換。 ○ 2 拆除邊跨搭架現澆段支架。 ○ 3 拆除邊跨掛籃，堆放在原處。 Step=22 跨中處掛籃改為合龍段吊架，多于的掛籃構件拆除后放在原處。 42 Step=23 ○ 1 安裝、調試中跨合龍吊架。 ○ 2 立模，綁扎鋼筋，合龍段勁性骨架安放就位。 ○ 3 中跨合龍段進行水箱壓重，邊跨側則進行相應配重。 Step=24 ○ 1 勁性骨架合龍鎖定。（合龍溫度不大于 20℃） ○ 2 澆筑中跨合龍段混凝土，要求在凌晨完成初凝，澆筑混凝土時進行水箱放水，邊跨側配重不變。 ○ 3 加強混凝土養(yǎng)生，強度達到設計強度 90%且齡期達到 5 天后方能按設計控制應力張拉中跨合龍束，張拉完成后更換為永久夾片錨具錨固、灌漿。 ○ 4 混凝土強度達到設計強度 90%且齡期達到 5 天后張拉中跨 7塊件橫、豎向預應力并壓漿錨固。然后釋放邊跨側配重。 Step=25 拆除所有掛籃及吊架，但堆放在原處。 Step=26 在混凝土強度達到設計強度 90%且齡期達到 5天后，張拉跨中底板縱向預應力束。 Step=27 完成預應力孔道的壓漿 Step=28 ○ 1 全橋進行二期恒載工程。 ○ 2 全橋 進行動靜載加載試驗。 43 0塊施工支架及掛籃 拼裝步驟 如 附 圖 3 所示 。 五、 橋梁 施工對 XX高速公路設施及結構物造成的臨時破壞 （一） B匝道橋位于 XX 高速中央分隔帶及護坡上的 下部結構 施工需要拆除 JK117+587JK117+627 段左右側及中央分隔帶波形護欄 40m，共計拆除120m， 在施工工程中采用鋼柵欄對施工區(qū)域進行封閉，并保證車輛通行。 拆除措施：人工拆除。 恢復措施：待該段橋梁 完畢后，對原有的波形護欄進行恢復 。 （二） 拆除 JK117+587JK117+627段中央分隔帶內的植被，施工完后進行恢復。 （三） 對 JK117+587JK117+627段中央分隔帶內的各種管線進行遷移保護。 （四） D 匝道橋位于 XX 高速中央分隔帶及邊坡上的下部結構施工對 XX線的拆除 同 B 匝道，具體里程為 JK117+880JK117+920。 XX 高速具體拆除及恢復工程量參見 附件 7 六 、 影響評估 B、 D 匝道橋梁上部結構施工會對 XX 高速公路的車輛造成延誤，會在施工區(qū)域形成瓶頸路段。 為了能夠保證車輛安全順利的通過，我標段將精心組織施工，并協同交管部門努力做好此段的交通疏導工作，將交通延誤減小到最少。 44 第 三 章 路基工程 一、工程概況 XX互通立交工程 A、 B、 C、 D、 F、 G匝道以路基與 XX高速公路相連接，此外還有 XX高速公路路基加寬部分需同時施工。 連接線部分 ： A 匝道的 AK0+000AK0+ 段對應于 XX 高速 公路 的JK117++325段 ； B匝道的 BK0++ ， 對應于 XX 高速的 JK117++ 段 ； C 匝 道 的CK0+330CK0+,對應于 XX 高速的 JK117++450 段； D匝道的 DK0++，對應于 JK117++550段；G 匝 道 的 GK0++ 段 ， 對 應 于 XX 高 速 的JK117+895JK117+ 。 韶贛高速接入 XX 高速的 加 、減 速車道及漸變段 ： A 匝道 接入段里程為JK118++550 ， B 匝 道 接 入 段 里 程 為JK118++535 ， C 匝道接入 XX 段 里 程 為JK117+025JK117+ ， D 匝道接入 XX 段 里 程JK117+200JK117+ ， G 匝道接入 XX 段 里 程 為JK117++。 主要工程有，挖方 萬 m3，填方 萬 m3。 框架錨桿高邊坡防護5814m，擋土墻工程 m3，漿砌防護工程 m3，漿砌排水工程 立方 ， 改建涵洞 3 道。 二 、施工計劃安排 根據總體計劃，路基與橋梁施工同步進行。具體里程段施工時間安排如下： 45 （一） 路基零填挖處治 施工計劃表 AK0+195～ AK0+230 BK0+192～ BK0+210 BK0+395～ BK0+420 CK0+125～ CK0+131 DK0+～ DK0+150 FK0+369～ DK0+ （二） 低填淺挖路基處治 施工計劃表 JK117+025～ JK117+425 JK117+900～ JK118+550 JK118+160～ JK118+550 AK0+190～ AK0+215 BK1+040～ BK1+055 CK0+430～ CK0+451 DK0+126～ DK0+150 （三） 防護工程 擋土墻 施工計劃表 JK117+264～ JK117+396 JK118+128～ JK118+400 DK0+151～ DK0+ 路堤拱形護坡 46 JK117+396～ JK117+418 AK0+196～ AK0+ BK0+407～ BK0+ CK0+125～ CK0+131 CK0+221～ CK0+388 CK0+221CK0+450 DK0+～ DK0+ GK0+～ GK0+113 深挖邊坡加固 施工計劃表 BK1+102～ BK1+262 二級邊坡錨桿框架梁防護 BK1+102～ BK1+262 一級邊坡錨桿框架梁防護 排水工程 施工計劃表 截水溝 邊溝、排水溝、急流槽、沉淀池 土石方工程 施工計劃表 BK0+～ BK1+ 挖方 CK0+～ CK0+ 挖 方 AK0+～ AK0+ 填方 CK0+～ CK0+ 填方 BK0+～ BK1+ 填方 DK0+～ DK0+ 填方 GK0+～ GK0+113 填方 47 涵洞工程 施工計劃表 K117+ 鋼筋混凝土蓋板涵 JK118+ 鋼筋混凝土蓋板涵 JK118+ 鋼筋混凝土蓋板涵 三、施工方案 （一） A 匝道施工 工程概況 A 匝道為珠海至 XX 方向，與 XX 高速公路分流后通過連接線接入 A 匝道，連 接 線 部 分 為 AK0++ 段 對 應 于 XX 高 速 的JK117++ 段；接入 XX 高速的 減 速車道及漸變段為JK118++550。 該部分主要為路基土方工程 、 路肩擋土墻防護工程、 排水工程 、以及 JK118+ 和 JK118+ 涵洞 接長。 施工方案 （ 1） 擋土墻施工 施工工序：施工放樣→基坑開挖→基礎處理→基礎施工→墻身施工→沉降縫處理→基坑、墻背回填 ① 施工放樣 按圖紙設計的平面位置、標高及幾何尺寸進行施工放樣。放出基坑開挖的邊界尺寸線并撒白灰線標記 。 ② 基坑開挖 a、 將基坑控制樁延長于基坑外 2 米處加以固定。 b、 為 保證基坑開挖邊坡穩(wěn)定及施工安全，應控制放坡系數，如無法放坡時應采用溝壁支撐加固邊坡。 48 c、 基坑開挖應保持良好的排水，基坑外設置集水井，以利于基底排水。 d、 用挖機開挖至設計標高 +20cm處，然后人工挖除剩余 20cm 土，以免機械擾動原狀土或超挖。 e、基坑開挖后應檢驗基底承載力，合格后，妥善修整，在最短的時間內放樣、裝模，用砂漿封底再進行基礎的砌筑。若承載力達不到要求，應做基底換填處理。 ③ 基礎處理 開挖基礎后若基底地基承載力達到設計要求，基礎應做換填處理，換填砂卵石或者 片 碎石。 ④ 基礎施工 a、 鋼筋綁扎、預埋件安裝以及支立模板。 按照設計及規(guī)范要求進行施工和檢驗，混凝土澆筑須做好試驗塊，以檢驗混凝土強度。 b、基礎砼澆筑施工分段長度為 1015m，每段之間設沉降縫，縫寬 2cm，縫內填塞瀝青木板?；A采用 C15 片石砼澆筑，分兩次澆筑，第一次澆至墻面板底水平位置，露出預埋鋼板待與墻面板上鋼板焊接，第二段澆筑時，瀝青模板留在縫內做沉降縫材料用。 ⑤ 墻身施工 a、 待基礎砌筑后，進行墻身的放樣。 b、立模，確保模板支立牢固。 c、澆筑片石混凝土墻身， 墻身為 C15 片石砼，片石厚度不小于 150mm，片石 的含量不得大于 25%。 d、養(yǎng)護，拆模。 49 ⑥ 沉降縫處理 應根據地形及地質變化設置沉降縫，間距一般為 1015m，縫寬 2cm，沉降縫內用瀝青麻絮沿內、外、頂三邊填塞。墻身沉降縫與基礎沉降縫豎直貫通，用瀝青麻筋填塞，各工作段的分段位置應在沉降縫處，各段水平縫要保持一致，相鄰段的高差不能超過 。勾縫完成后，加強養(yǎng)生。待其強度達到設計強度 70%后，方可進行墻背回填。 ⑦ 基坑墻背回填 應優(yōu)先采用內摩擦角大（應滿足內摩擦角≮ 35 度）、透水性較好的填料，如小卵石、礫石、粗砂、石屑。 回填時應分層填筑，分層夯實，夯 實時應用小夯機人工配合夯實，同時不能使墻身受較大的沖擊影響。 (2)路基填筑 該段路基填土施工的原則：先拆除既有高速公路的邊坡防護工程，在既有邊坡上開挖臺階，然后進行填土作業(yè)。 施工工序：拆除既有邊坡防護→臺階開挖→填土攤鋪→精平碾壓→ 檢驗→下層填土 。 拆除既有邊坡防護 ① 填土前對 XX高速公路邊坡填土一側的既有防護工程進行拆除處理，無論是工程防護還是植物防護，都要拆除徹底，露出原有路基土質邊坡后方可。 ② 臺階開挖 對于該段路基施工，需要在既有路基邊坡上開挖臺階，臺階要求內傾且坡度為 2%3%,臺階寬度不小于 2m并能保證大型機械正常施工。 50 臺階開挖完成后，需要做碾壓處理，當臺階壓實度達到要求后方可進行填土作業(yè)。 臺階開挖的原則：邊開挖，邊填筑。為了保證既有邊坡的穩(wěn)定，要求每層開挖后，碾壓完成就進行填土作業(yè)，只有該層填土合格后，才可開挖下一臺階。 ③ 填土攤鋪 填土前應將原地面進行碾壓處理，一般為清除原地表雜草和浮土后進行碾壓，壓實度達到要求后方可進行第一層的填土。 填土厚度控制在 30cm 以內，采用推土機攤鋪均勻，然后進行碾壓。 ④ 精平碾壓 在粗平后用壓路機碾壓一遍，然后用平地機精平，每層填土精平時都要修出單面坡利 用排水。 精平完采用壓路機進行碾壓，根據土體的含水量和各種性能指標確定碾壓的遍數，直到壓實度符合要求后方可進行下一層的填土作業(yè)。 (3)涵洞 接長 施工 施工工序：測量放樣→基坑開挖→基底處理→基礎施工→砼墻身及帽石澆注→蓋板安裝處理→附屬工程施工 具體施工工藝這里不在贅述，接長涵洞施工注意事項如下： ① 接長涵洞施工前，人工用大錘、鋼釬 拆除洞口附屬結構物（如錐坡、八字墻等） ，不得用爆破，確保既有公路行車安全。 ② 拆除時做好對既有涵主體的保護，不得損壞或使其產生松動 。 ③ 對接長涵接茬處在既有涵上鑿毛，并沖洗干凈， 預留施工縫。施工縫應刷一層水泥凈漿。 51 施工對 XX 高速公路原有設施及結構物影響的評估 （ 1） 對 XX 高速公路原有設施造成的臨時性破壞有： ① 拆除 JK117++550段上行北京方向右側征地界隔離欄。 拆除措施：采用人工拆除。 恢復措施：施工完畢后，在 A 匝道紅線處安裝新的隔離欄，與原有隔離欄順接，形成一個整體征地界隔