【導(dǎo)讀】著作權(quán)的商業(yè)性使用。侵權(quán)的法律責(zé)任。本人聲明所呈交的學(xué)位論文是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下完成的。研究成果，也不包括本人為獲得其他學(xué)位而使用過(guò)的材料。本人同意《中國(guó)優(yōu)秀博碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)》出版章程的內(nèi)容，數(shù)據(jù)庫(kù)》和CNKI系列數(shù)據(jù)庫(kù)中使用，同意按章程規(guī)定享受相關(guān)權(quán)益。進(jìn)行了相應(yīng)的研究。以及“權(quán)限設(shè)置”同樣屬于該系統(tǒng)的重要組成模塊。理、搜集和抽象相應(yīng)的數(shù)據(jù)，進(jìn)而設(shè)計(jì)系統(tǒng)的物理結(jié)構(gòu)、邏輯結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)等。代表性的模塊進(jìn)行介紹，同時(shí)使用C#語(yǔ)言將這一系統(tǒng)在.NET平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)。紹的原因，鑒于本文中系統(tǒng)的其他模塊的實(shí)現(xiàn)與設(shè)計(jì)是相似的，在此不再一一論述。文的最后一部分內(nèi)容是測(cè)試與調(diào)試系統(tǒng)的功能，最終開(kāi)發(fā)出天津港口引航調(diào)度系統(tǒng)。筆者設(shè)計(jì)的系統(tǒng)，能夠使天津港引航的管理與作業(yè)得倒明顯的改善，進(jìn)而使得天津。引航站的管理使用新的管理理念，積累重要的經(jīng)驗(yàn)，能夠促進(jìn)天津港的信息化建設(shè)。

　　

【正文】 表國(guó)家編碼表泊位信息表船 舶 動(dòng) 態(tài) 模 板船 舶 動(dòng) 態(tài) 管 理船 舶 動(dòng) 態(tài) 泊 位 動(dòng) 態(tài)查詢新增修改刪除查詢碼頭信息表刪除 圖 3. 6 船舶動(dòng)態(tài)模塊設(shè)計(jì) 一、界面設(shè)計(jì) 主頁(yè)面：船舶動(dòng)態(tài)及作業(yè)信息 (frm_vessel_forecast) 編輯頁(yè)面：船舶動(dòng)態(tài)信息編輯 (frm_vessel_forecast_edit) 泊位作業(yè)動(dòng)態(tài)信息編輯 (frm_vessel_berth_dynamic_edit) 圖 展示了 界面設(shè)計(jì)。 第 3章 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 10 圖 3. 7 船舶動(dòng)態(tài)模塊界面設(shè)計(jì) 二、操作設(shè)計(jì) 船舶動(dòng)態(tài)及作業(yè)信息管理頁(yè)面 第 3章 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 11 一旦用戶進(jìn)入船舶動(dòng)態(tài)模塊，系統(tǒng)將會(huì)出現(xiàn) 船舶動(dòng)態(tài) 與 作業(yè)信息管理頁(yè)面。 通過(guò)對(duì)登錄頁(yè)面進(jìn)行查 看， 用戶 可以對(duì) 操作人所在的 港口編碼 ls_port_no 等信息 進(jìn)行查看，這些信息比較重要 。 標(biāo)簽頁(yè) 1： 主要是 二維表 的形式來(lái)顯示 船舶動(dòng)態(tài)。 通過(guò) 二維表 的 形式， 自然連接 船舶基本信息表 (tb_vessel_base )與 船舶動(dòng)態(tài)及作業(yè)信息表 (tb_vessel_forecast)與 ，同時(shí)，還能夠?qū)?碼頭信息表 (tb_wharf )、國(guó)家編碼表 (code_nation )和 泊位信息表 (tb_berth )按 = 等進(jìn)行 連接 ， 同時(shí)，還要按照二維表的形式來(lái)顯示 船舶基本信息表 (tb_vessel_base)中的中文船名、船舶動(dòng)態(tài) 和 MMSI 號(hào)、呼號(hào) 以及 國(guó)家全稱(chēng) 等基本信息 [20]。 標(biāo)簽頁(yè) 2： 主要是以 二維表 的形式來(lái)顯示 泊位作業(yè)動(dòng)態(tài)。 主要是按照這種方式自然連接 泊位作業(yè)動(dòng)態(tài)信息表 (tb_berth_dynamic)與 =、 碼頭信息表 (tb_wharf)與泊位信息表 (tb_berth)=，同時(shí)還要對(duì)碼頭名稱(chēng)、泊位作業(yè)動(dòng)態(tài)信息作業(yè)表和 港口編碼為 “l(fā)s_port_no”的全部記錄，進(jìn)行獲得，并同時(shí)使用二維表的形式來(lái)進(jìn)行顯示 。 一旦 “修改 ”與 “新增 ”被點(diǎn)擊 ， “標(biāo)簽頁(yè) 1”、 “標(biāo)簽頁(yè) 2”將會(huì)被顯示出來(lái) ， 進(jìn)而頁(yè)面將會(huì)彈出 “泊位作業(yè)動(dòng)態(tài)信息 ”與 “船舶動(dòng)態(tài)信息編輯 ”頁(yè)面， 進(jìn)而編輯 信息。 船舶動(dòng)態(tài)信息編輯頁(yè)面 船舶動(dòng)態(tài)信息編輯頁(yè)面 主要是將船舶動(dòng)態(tài)的定位 ， 修改、添加和編輯動(dòng)態(tài)時(shí)出現(xiàn)的頁(yè)面 [21]。 (1)在執(zhí)行插入操作時(shí) 將 變量 ld_system 輸入到 當(dāng)前系統(tǒng)日期時(shí)間。 序號(hào)： 主要是按照以下的規(guī)則將 10 位字 符 組成 的序號(hào) ：前 6 位 序號(hào) 主要是代表 系統(tǒng)時(shí)間 中的 年 、 月，后 4 位 序號(hào) 則是代表 順序碼，前 6 位 如果具有 一致 性 ， 后 4 位的最大值加 1。 同時(shí)，空格的出現(xiàn)是不允許的 ，空 意味 “序號(hào)不能為空 ”。值送入變量 是ls_seq_no。 預(yù)報(bào) /確報(bào)： Radio按鈕 分別代表 允許修改 與 “預(yù)報(bào) ”，值送入變量 是 Is—flag—forecast。 是否引航： Radio 按鈕 分別是 “引航 ”與 “不引航 ”對(duì)意思 ， “不引航 ”是默認(rèn)值 ，修改是允許的 ， “引航 ”的選擇意味著 Is_flag_pilot= “是 ”， 如果不是這樣的話， ls_flag_pilot= “否 ”MMSI 號(hào)： 同樣是由沒(méi)有空格的 9 位字符組成 的 ，空 意味著 “MMSI 號(hào)不能為空 ”，值送入變量 主要是 Is_mmsi。 如果該控件中的 光標(biāo) 被 移開(kāi) 的時(shí)候 ， 根據(jù) Is_mmsi 在船舶基本信息表 tb_vessel_base 記錄 滿足條件的， 進(jìn)而在此基礎(chǔ)上獲得 船舶 IMO 號(hào)、編號(hào)送入變量 Is—vessel—no 和 呼號(hào) ，另外， 船長(zhǎng)、船籍 (國(guó)家全稱(chēng) )和 船寬 以及 凈噸 同樣能夠通過(guò)這種方式獲得 。 鑒于 抵港時(shí)間、港口 和 載重噸 以及 貨物類(lèi)型 是比較復(fù)雜，筆者在本章中不再相信介第 3章 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 12 紹 。 (2)在執(zhí)行修改操作時(shí) 在對(duì) 記 錄 的 預(yù) / 確 報(bào) 標(biāo) 志 進(jìn) 行 獲 得 的 基 礎(chǔ) 上 ， 如果 值 送 入 變 量 屬于Is_flag_forecast_original 等，這一信息是不能夠修改的 。 船期預(yù)確報(bào)按鈕： 鑒于這些狀態(tài)是預(yù)報(bào)，因此，能夠通過(guò)一定的方式對(duì)這些信息進(jìn)行更改 ； 如果信息的狀態(tài)是 確報(bào) ， 信息的更改就是不能夠的 。 引航 /不引航按鈕： 如果信息的狀態(tài)是 預(yù)確報(bào) ， 也就意味著這些信息是能夠修改的，可是一旦信息的狀態(tài)是 確報(bào) ， 相關(guān)的修改是不能夠的 。 泊位作業(yè)動(dòng)態(tài)信息編輯頁(yè)面 泊位作業(yè)動(dòng)態(tài)信息編輯頁(yè)面 主要是對(duì) 泊位動(dòng)態(tài) 進(jìn)行定位的頁(yè)面 ， 這一頁(yè)面的彈出需要相應(yīng)的 修改 操作 。 根據(jù) 作業(yè)信息表 tb_vessel_forecast 與 船舶動(dòng)態(tài)， 如果能夠被查找到，則意味著 預(yù)確報(bào)、序號(hào) 和 港口信息 以及 是否引航 是能夠被顯示的 ， 并且編輯是 不允許 的 。 收費(fèi)管理模塊 通過(guò) 用戶登錄 收費(fèi)管理模塊 ，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)算 引航費(fèi)用 ，還能夠?qū)ζ溥M(jìn)行查詢與審核 ， 其主要具有如下幾點(diǎn)的 設(shè)計(jì)要求 ： 在評(píng)判節(jié)假日的基礎(chǔ)上結(jié)算 船舶所有未結(jié)算的費(fèi)用； 審核 引航費(fèi)用 和提示 錯(cuò)誤信息； 同時(shí)，要保證 票據(jù)單號(hào) 、 引航費(fèi)用 和 格式 要滿足相應(yīng)的要求 ； 對(duì)于那些已經(jīng) 結(jié)算的引航費(fèi)用 ，但是存在相應(yīng)的錯(cuò)誤，要及時(shí)補(bǔ)充與修改這些信息，可是，一旦這些信息被審核通過(guò)以后，就不能夠 再進(jìn)行更改 ； 要查詢、記錄和保存和提示 所有引航費(fèi)用信息。 收費(fèi)管理模塊 具有 8 個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)表， 根據(jù) 字段 的差異，共有“ 已算費(fèi)用 ” 、 “ 未算費(fèi)用 ”和“ 歷史記錄 ” 標(biāo)簽頁(yè)， 進(jìn)而審核、結(jié)算和查詢 引航費(fèi)用，圖 展示了 模塊設(shè)計(jì) [22]。 第 3章 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 13 引航費(fèi)用信息表引航收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)引航費(fèi)用明細(xì)表引航規(guī)則表船舶基本信息代理公司信息表引航簽單信息表船公司信息表收 費(fèi) 管 理 模 板引 航 費(fèi) 計(jì) 算未 算 費(fèi) 用 歷 史 記 錄結(jié)算查詢查詢已 算 費(fèi) 用審核修改查詢 圖 3. 8 收費(fèi)管理模塊設(shè)計(jì) 一、界面設(shè)計(jì) 主頁(yè)面：引航費(fèi)計(jì)算 (frm_pilot_cost) 編輯頁(yè)面：引航費(fèi)計(jì)算編輯 (frm_pilot_cost_edit) 引航費(fèi)審核頁(yè)面：引航費(fèi)審核 (fnn_pilot_cost_check) 圖 展示了 界面設(shè)計(jì)。 第 3章 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 14 圖 3. 7 船舶動(dòng)態(tài)模塊界面設(shè)計(jì) 二、操作設(shè)計(jì) 引航費(fèi)計(jì)算頁(yè)面 選擇 收費(fèi)管理模塊 ，系統(tǒng)將會(huì)彈出 引航費(fèi)計(jì)算頁(yè)面。 第 3章 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 15 獲取操作人 的 港口名稱(chēng) 、 ls_port_name 和 所在的港口編碼 ls_port_no，往往是從 登錄頁(yè)面上 獲得的 。 根據(jù) ls_port_no 從 引航站信息表 (tb_station)中 得到 引航站編碼送入變量Is_station_no，引航站名稱(chēng)送入變量 確定為 ls_station_ame[23]。 標(biāo)簽頁(yè) 1： 使用二維表的方式來(lái)顯示 結(jié)算費(fèi)用。 使用 MMSI 號(hào)連接船舶基本信息 表(tb_vessel_base)與 引航費(fèi)用信息表 (tb_pilot_cost)， 在此基礎(chǔ)上對(duì) 完成標(biāo)志為 “未完 ”記錄的各字段內(nèi)容 與 引航站編號(hào)為 Is_station_—no 進(jìn)行獲得 ， 另外，結(jié)合 票據(jù)單號(hào) 采用 降序排序 方式 通過(guò)一定的方式將這些信息顯示 在 二維表 [24]。 標(biāo)簽頁(yè) 2： 通過(guò) 二維表 ，可以將未結(jié)算的費(fèi)用顯示其中 。引航計(jì)劃編號(hào) 并不是 引航費(fèi)用明細(xì)表 的 記錄 中的內(nèi)容 ， 其 引航站編號(hào) 是 Is_station_no， 那么根據(jù) MMSI 號(hào) 將 船舶基本信息表 (tb_vessel_base)和 記錄 相 連接， 同時(shí)根據(jù) 碼頭編號(hào) wharf_no 將其和 碼頭信息表 (tb_wharf)相 連接， 根據(jù) 船代編號(hào) agency_no 將其和 船舶代理信息表 (tb_agency)連接，同時(shí)，對(duì) MMSI 號(hào)、引航計(jì)劃編號(hào) 和 船舶中文名稱(chēng) 以及 泊位編號(hào) 等進(jìn)行顯示 [25]。 標(biāo)簽頁(yè) 3： 使用 二維表 的形式顯示 歷史記錄。 根據(jù) MMSI 號(hào) 連接 船舶基本信息表(tb_vessel_base)與 引航費(fèi)用信息表 (tb_pilot_cost)， 進(jìn)而將 完成標(biāo)志為 “ 完成 ” 記錄 與 引航站編號(hào)為 ls_station_no 的各字段內(nèi)容， 按照 票據(jù)單號(hào) 按照 降序排序 在二維表中 顯示。 引航費(fèi)詳情頁(yè)面 引航費(fèi) 的結(jié)算 與修改，系統(tǒng)將會(huì)彈出 引航詳情頁(yè)面。 標(biāo)簽頁(yè) 2 的獲得可以通過(guò)選擇“ 結(jié)算 ”與雙擊“ 標(biāo)簽頁(yè) 2”， 光標(biāo)所指記錄的引航計(jì)劃編號(hào) 是 ls_pilot_no， 同時(shí)，“ 結(jié)算 ” 字符 中輸入 變量 Is_operate， 進(jìn)而獲得“ 引航費(fèi)詳情 ” 頁(yè)面 [26]。 選擇“ 修改 ” ： 能夠通過(guò)相應(yīng)的方式將 變量 Is_bill_no 輸入到 光標(biāo)所指記錄 ，進(jìn)而將相應(yīng)的編號(hào)獲得 ， 進(jìn)而對(duì) 引航費(fèi)計(jì)算關(guān)聯(lián)函數(shù) fun_relation_bill 進(jìn)行調(diào)用 ， 返回值 是 真 意味著“ 修改 ” 字符送入變量 Is_operate， 獲得“ 引航費(fèi)詳情 ” 頁(yè)面， 這樣的頁(yè)面沒(méi)有出現(xiàn)意味著“ 該引航 費(fèi)已核銷(xiāo)完畢，不能修改 ” ， 進(jìn)而使 修改操作 被終止 [27]。 雙擊“ 標(biāo)簽頁(yè) 3” ， 進(jìn)而得到 標(biāo)簽頁(yè) 3， 當(dāng)前光標(biāo)所指記錄的票據(jù)單號(hào) 是 變量 ls_bill_io，在變量 ls_operate 中輸入“ 歷史 ” 字符， 進(jìn)而獲得“ 引航費(fèi)詳情 ”頁(yè) 面。 一旦選擇 “ 打印 ” ，二維表的內(nèi)容 就會(huì)通過(guò)這種方式被打印 ； “ 退出 ” 的選擇也就將 引航費(fèi)用 關(guān)閉 。 引航費(fèi)審核頁(yè)面 引航費(fèi)審核頁(yè)面 主要是指修改與結(jié)算費(fèi)用以后進(jìn)行考核出現(xiàn)的頁(yè)面 。 一旦 “審核 ”被點(diǎn)擊 ： 就能夠得到 票據(jù)單號(hào) Is_bill_no， 另外， MMSI 號(hào) ls_mmsi、 開(kāi)票日期 Id_bill_date和 船舶中文名稱(chēng) Is__vessel_name 等信息同樣能夠通過(guò)這種方式獲得 ， 同時(shí)將會(huì)在界面上顯示“ 引航費(fèi)審核 ” 頁(yè)面， 并在相應(yīng)的控件中顯示相應(yīng)的值 [28]。其中， 審核：值 是 通過(guò) 與 不通過(guò)， “ 不通過(guò) ”是默認(rèn)值 。 審核人： 在 ls_operator 中 獲取， 不能夠修改 ，值送入變量 是 ls_verfier。 第 3章 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 16 審核日期：當(dāng)前系統(tǒng)日期時(shí)間送入變量 是 Id_verfiy_date，不能夠顯示相應(yīng)的頁(yè)面上 。 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì) 數(shù)據(jù)信息的存儲(chǔ)是由 數(shù)據(jù)庫(kù) 執(zhí)行的 ， 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的成功率、性能在很大程度上取決于是否能夠設(shè)計(jì)出具有合理性的 數(shù)據(jù)庫(kù)。 系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程和設(shè)計(jì) 數(shù)據(jù)的過(guò)程 是相互聯(lián)系的 ， 要在不同的階段同時(shí)分析、收集和設(shè)計(jì) 系統(tǒng)的數(shù)據(jù) ，進(jìn)而能夠獲得相互補(bǔ)充的作用， ，最終獲得逐漸健全的系統(tǒng)與 數(shù)據(jù)。 本文 在整理與收集現(xiàn)有數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)的過(guò)程， 對(duì) 數(shù)據(jù)庫(kù) 的物理結(jié)構(gòu)和 邏輯結(jié)構(gòu) 進(jìn)行設(shè)計(jì) ， 進(jìn)而完成數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì) [29]。 選輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 和數(shù)據(jù)庫(kù)模型獨(dú)立， 邏輯結(jié)構(gòu) 的設(shè)計(jì)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中比較重要的 ， 鑒于 關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù) 是目前使用比較多的數(shù)據(jù)庫(kù) ， 所以，筆者轉(zhuǎn)換 ER 圖為關(guān)系模型， 同時(shí)結(jié)合 具體數(shù)據(jù)庫(kù)的限制 與 特點(diǎn) 獲得在相應(yīng)的條件下 的數(shù)據(jù)模型， 并完成 優(yōu)化 的 過(guò)程 [30]。 筆者現(xiàn)在簡(jiǎn)要以 引航申請(qǐng)為例 來(lái)進(jìn)行說(shuō)明 ，調(diào)度人員 在處理 引航申請(qǐng) 的 基礎(chǔ)上對(duì) 相繼業(yè)務(wù) 進(jìn)行處理 。 鑒于其是屬于 實(shí)體， 引航申請(qǐng)信息 可以通過(guò)一定的方式 對(duì) 引航申請(qǐng)的相關(guān)信息 進(jìn)行記錄 ， 鑒于這一系統(tǒng)含有比較多的 屬性信息， 筆者簡(jiǎn)要介紹其 部分屬性，圖 展示了引航申請(qǐng)系統(tǒng)的屬性 。 第 3章 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 17 引 航 申 請(qǐng) 信 息貿(mào) 易 類(lèi) 型出 發(fā) 時(shí) 間 抵 港 時(shí) 間出 發(fā) 港吃 水載 重 噸貨 物 種 類(lèi)貨 物 數(shù) 量船 代 編 號(hào)船 泊 編 號(hào)引 航 站 編 號(hào)引 航 申 請(qǐng) 編號(hào)船 代 編 號(hào)船 代 編 號(hào)引 領(lǐng) 航 段航 段 號(hào)… … 圖 3. 10 引航申請(qǐng)信息屬性 一旦 實(shí)體的屬性 被確定以后 ， 相互之間的聯(lián)系就能夠依據(jù)實(shí)體間的關(guān)系來(lái)完成 。 鑒于 港口引航調(diào)度系統(tǒng)的 實(shí)體屬性和 實(shí)體 比較復(fù)雜 ， 筆者 使用 數(shù)據(jù)流程圖 來(lái)表達(dá) 引航 業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)流程， 現(xiàn)在筆者對(duì)它們之間 的關(guān)系 進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹 ，圖 詳細(xì)地 展示了這種相 互關(guān)系 [31]。 基本信息數(shù)據(jù) 包括分類(lèi) 船舶類(lèi)型、國(guó)家 和 貿(mào)易類(lèi)型 以及 文化程度， 同時(shí)，管理 引航站、引航員 和 船舶等信息 同樣屬于基本信息數(shù)據(jù) ，圖 展示了相應(yīng)的 數(shù)據(jù)流程。船舶類(lèi)型 主要包括 特大船、超規(guī)船 和 一