【正文】 塊 ................................................................................ 8 本章小結(jié) ...................................................................................... 14 第 5 章 總結(jié)與展望 ................................................................................ 1 本文總結(jié) ........................................................................................ 1 對(duì)未來工作的展望 ......................................................................... 1 致 謝 ..................................................................................................... 14 參考文獻(xiàn) ................................................................................................. 1 第 1章 緒 論 1 第 1 章 緒 論 研究背景 國(guó)家 在 20xx 年 1 月 已經(jīng)批準(zhǔn)了 《天津經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》， 建設(shè) 天津經(jīng)濟(jì)區(qū) 已經(jīng)成為國(guó)家戰(zhàn)略 的重要組成部分 。 可是， 天津港的三個(gè)港口 仍然缺少 引航管理系統(tǒng)， 電話、傳真和人工記錄仍然是 引航管理 主要采用的方式 ， 不僅需要比較高的 管理成本， 同 時(shí)，具有比較低的 管理效率。所以 ，船舶引航安全 受到很多國(guó)家的重視與關(guān)注 [2]。 作為信息化發(fā)展的重要標(biāo)志之一的 新加坡港 ，的建設(shè)要追溯到上個(gè) 世紀(jì) 70 年代初，為了使碼頭工作的業(yè)務(wù)效率得到顯著的改善， 新加坡港務(wù)局 逐漸使用了 程序系統(tǒng) ，對(duì) 服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) 進(jìn)行完善 ， 進(jìn)而滿足客戶的更大需要 。 韓國(guó) 同樣比較重視 港口的信息化 建設(shè) ， 處于該地區(qū)的所有港口基本上都是用相同的港口信息系統(tǒng)。 國(guó)內(nèi)港口信息化發(fā)展現(xiàn)狀 鑒于港口建設(shè)在海運(yùn)運(yùn)輸中的重要作用 ,我國(guó) 也逐漸重視了 港口信息化 建設(shè) ,通過這些年很多部門的共同努力 ,數(shù)字化管理 已經(jīng)成為很多 港口 在完成 引航業(yè)務(wù) 中比較熟練的一項(xiàng)技術(shù) 。 引航信息化建設(shè) 同樣引起了 青島港 的重視 ,該港口在上個(gè)世紀(jì) 90 年代初 就開始逐漸實(shí)現(xiàn)了信息化建設(shè) 。 在有關(guān)部門的努力下 ,引航服務(wù) 與 引航管理 已經(jīng)逐漸實(shí)現(xiàn)了 信息化， 使引航成本得到明顯的降低 ， 從而使 引航 的 港口效率 與 安全率 得到顯著的提高 。 筆者結(jié)合 項(xiàng)目進(jìn)程 總結(jié)與分析了 天津港引航調(diào)度 的 現(xiàn)狀， 在對(duì) 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)目標(biāo) 進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上 ， 詳細(xì)設(shè)計(jì)了 系統(tǒng) 的數(shù)據(jù)庫(kù)與 主要功能模塊， 進(jìn)而設(shè)計(jì)了 天津港口引航調(diào)度系統(tǒng) [7]。 對(duì) 天津港引航管理現(xiàn)狀 與 引航業(yè) 務(wù)流程進(jìn)行簡(jiǎn)要的介紹 ， 在介紹了 系統(tǒng)開發(fā)需求 的基礎(chǔ)上分析與闡述了 相關(guān) 研究的技術(shù)與 理論。 主要對(duì) 軟件 開 發(fā)環(huán)境 與功能模塊進(jìn)行詳細(xì)的介紹 ，并介紹了系統(tǒng)主要模塊的算法與 主要代碼。船舶引航 的要求隨著 船舶 種類的不同而具有一定的區(qū)別 ， 根據(jù) 我國(guó) 的法律制度， 進(jìn)出港口的外籍船舶 必須 引航， 同時(shí)要選擇我國(guó)的公民來作為引航員，通過這樣的方式 ， 我國(guó)的引航權(quán)得到維護(hù) [8]。 船 舶 代 理引 航 站引 航 員 船 舶1 . 需 要 引 航2 . 申 請(qǐng) 引 航3 . 調(diào) 度 引 航 員4 . 銀 行 船 舶5 . 確 認(rèn) 引 航6 . 遞 交 確 認(rèn)7 . 結(jié) 算 費(fèi) 用8 . 繳 納 費(fèi) 用 圖 引航業(yè)務(wù)流程 引航管理現(xiàn)狀 天津港主要分成東疆（發(fā)展中），南疆，北疆。 為了使實(shí)時(shí)監(jiān)控船舶成為可能，要將以 電子海圖 為基礎(chǔ) 的船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng) 設(shè)計(jì)出來 ， 可以提高船舶航行的安全性，主要是通過重點(diǎn)監(jiān)控與跟蹤引航船舶 。 C/S 結(jié)構(gòu)是在上個(gè) 世紀(jì) 80年代末 出現(xiàn)的一種 軟件系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu) ,通過這一結(jié)構(gòu) ,服務(wù)器與 客戶端 能夠被連接起來 ，客戶端 在對(duì)很多工作進(jìn)行 處理 ,能夠被提交到應(yīng)用程序服務(wù)器與 服務(wù)器 ,進(jìn)而能夠使 客戶端的處理能力 得到顯著的提高 ， 同時(shí) ,也可以顯著地改善 客戶端 的 響應(yīng)速度。 從結(jié)構(gòu)的角度來說 ,B/S 結(jié)構(gòu) 和 C/S 結(jié)構(gòu) 具有一定的差別 ， 相應(yīng)的軟件并不是 客戶端起作用必須的 ，瀏覽器 是這一結(jié)構(gòu)起作用的必須軟件 。 和 B/S 結(jié)構(gòu) 不同， C/S 結(jié)構(gòu) 不利用 外網(wǎng)環(huán)境，客戶端 的安全性與速度都比較高 ； B/S結(jié)構(gòu) 的共享性與分布性要更強(qiáng) ,具有比較低的開發(fā)與 維護(hù) 成本 。 .NET 集成開發(fā)工具 主要 涉及到Visual 集成開發(fā)環(huán)境 與 .NET 編程語言， 應(yīng)用程序的測(cè)試與開發(fā)主要是由Visual 集成開發(fā)環(huán)境 提供的 ， .NET 編程語言 主要是由 Visual C++\Visual Basic和 Visual am 組成的 ，這些語言 能夠用于 應(yīng)用程序 的開發(fā) ，圖 展示了這一開發(fā)平臺(tái) 。 作為運(yùn)行庫(kù)的基本原則， 代碼管理 也具有了廣泛的運(yùn)用 。 和其他的計(jì)算機(jī)語言相比，這種語言具有的語法是比較簡(jiǎn) 潔的，更方便網(wǎng)絡(luò)人員的使用，同時(shí)，也比較適用于程序開發(fā)過程中的使用，具有比較明顯的優(yōu)勢(shì) 。 C能夠在以下領(lǐng)域中得到應(yīng)用 ： fetion (飛信 )等 的 桌面應(yīng)用程序 ， 招商網(wǎng)上銀行 、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等 的 Web 應(yīng)用程序 和以 江蘇衛(wèi)視、 PPTV 和 新浪財(cái)經(jīng) 為代表的 RIA 應(yīng)用程序 以及智能手機(jī)應(yīng)用。 Vi sual C與 Visual Basic 和 Visual C++的集成開發(fā)環(huán)境 (IDE)是相同的 ， 進(jìn)而共享工具，為問題的解決提供有價(jià)值的解決方案 [14]。 Oracle 數(shù)據(jù)庫(kù) 已經(jīng)被各行各業(yè)中的政府、銀行和企事業(yè)單位所使用 。 關(guān)于 Oracle llg 的先進(jìn)性，根據(jù) Oracle 公司的 測(cè)試 ， 其是該公司 獲得 的 認(rèn)證級(jí)別 最高的一款軟件，其不僅解決了程序編輯過程中遇到的挑戰(zhàn)，而且也在很多方面進(jìn)行了創(chuàng)新 [16]。 第 3章 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 1 第 3 章 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 項(xiàng)目總體方案 天津港引航綜合調(diào)度系統(tǒng) 包括 南疆、北疆 和 東疆港口，南疆、北疆 和 東疆三個(gè)港口的 AIS 收發(fā)站臺(tái)鏈 的建立具有重要的意義 ，三個(gè) 港區(qū)內(nèi)作業(yè)船舶動(dòng)態(tài)信息 、 靜態(tài)信息 和航次信息等信息 的收集與存儲(chǔ)能夠使用 AIS VHF 通信鏈路 與系統(tǒng)局域網(wǎng)來實(shí)現(xiàn) 。船舶 引航系統(tǒng) 利用 AISVHF 通過一定的方式 將信息傳遞給港口 ，已經(jīng)廣泛地應(yīng)用于 船舶上 [17]。該系統(tǒng) 的應(yīng)用基礎(chǔ)是 AIS 網(wǎng)絡(luò)， 其平臺(tái)是 電子海圖 (航道圖 )， 進(jìn)而能夠?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控 南疆、北疆 和 東疆三個(gè)港口水域的 AIS 船舶， 和其他的系統(tǒng) 相比，這一系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)就是其能夠 對(duì) 引航船舶 進(jìn)行監(jiān)控 ， 通過這樣的方式，為 船舶航行 提供一定 的 安全 保障 。 港口引航調(diào)度系統(tǒng)架構(gòu) 鑒于 天津港 在改地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的重要作用 ， 港口引航調(diào)度系統(tǒng) 的建設(shè)關(guān)系比較大 ， 通過這一系統(tǒng)的建立， 船 舶預(yù)確報(bào)管理、引航申請(qǐng)管理 將會(huì)成為可能 ， 還能夠?qū)崿F(xiàn) 制定引航作業(yè)計(jì)劃、編制引航初始計(jì)劃 和 引航計(jì)劃管理 等功能 。 港口引航調(diào)度系統(tǒng) 能夠?qū)崿F(xiàn)與完成 信息交換 ，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面 ： 同船舶代理的數(shù)據(jù)交換： 主要是指 船舶預(yù)確報(bào)、引航申請(qǐng) 和 引航船舶作業(yè)計(jì)劃信息及反饋信 息； 通過一定的方式將數(shù)據(jù)與 調(diào)度指揮中心船舶 交流 ： 通過將諸如 引航作業(yè)計(jì)劃安排反饋信息 等傳遞給相應(yīng)的部門，進(jìn)而能夠避免這些數(shù)據(jù)的多次傳輸 ； 實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)在 同碼頭作業(yè)區(qū) 和 港口調(diào)度 之間的交換 ： 在獲得 引航船舶作業(yè) 反饋信息 的基礎(chǔ)上對(duì) 氣象等信息 進(jìn)行獲得 。 引航申請(qǐng)單受理主要是由 引航申請(qǐng)模塊 來實(shí)現(xiàn)的 ， 通過這一模塊，還可以監(jiān)管與查詢引航申請(qǐng) ； 船舶動(dòng)態(tài) 模塊 能夠?qū)芾?船舶作業(yè)動(dòng)態(tài) 與 泊位動(dòng)態(tài) 進(jìn)行管理 ； 通過 引航業(yè)務(wù)模塊 ，用戶能夠 對(duì) 引航計(jì)劃和排班 通過一定能夠的方式 進(jìn)行管理 ； 審核、結(jié)算和查詢 引航 主要是由 收費(fèi)管理模塊 來實(shí)現(xiàn) ； 管理 引航員的信息 主要是由 人員管理模塊 來實(shí)現(xiàn) ； 管理 船舶、船公司 和 潮沙 以及 代理公司等 主要是由 基本信息模塊 來實(shí)現(xiàn) ； 管理 船舶類型、國(guó)家編碼 和 貿(mào)易類型 以及 引航員文化程度 等信息的編碼是由 編碼管理模塊 來實(shí)現(xiàn) ； 管理引航收費(fèi)規(guī)則與設(shè)置引航規(guī)則主要是由 規(guī)則模塊 來實(shí)現(xiàn) ； 第 3章 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 4 管理與設(shè)置 用戶、密碼 和 菜單 以及 用戶組 和 系統(tǒng)參數(shù)權(quán) 主要是由 限設(shè)置模塊 來實(shí)現(xiàn)的 [18]。 引航申請(qǐng)監(jiān)管。 “接收引航申請(qǐng) ” 同樣屬于 引航申請(qǐng)模塊下 的一個(gè)內(nèi)容 ， 主 要包括 10 個(gè)數(shù)據(jù)表， 結(jié)合 字段 被分為 “歷史記錄 ”與 “引航申請(qǐng) ”， 進(jìn)而新增、查詢和修改 引航申請(qǐng)，圖 展示了 模塊設(shè)計(jì)。 根據(jù) ls_port_no 在引航站信息表 tb_station 中 對(duì) 引航站 編碼 送入變量 ls_station_no 進(jìn)行獲得 。 MMSI 號(hào)： 由 9 位字符組成 的編號(hào) ， 并且該號(hào)同樣不能夠存在空 ，空 往往意味著 ：“MMSI號(hào)不能為 空 ”，值送入變量 就是 Is—mmsi。 船舶動(dòng)態(tài)模塊 引航申請(qǐng)中的動(dòng)態(tài)信息可以現(xiàn)在在 船舶動(dòng)態(tài)模塊 中，通過這一模塊，還能夠保持與修改引航信息，同時(shí)還能夠管理 預(yù)確報(bào)， 按照以下的要求進(jìn)行設(shè)計(jì) ： 船舶預(yù)確報(bào)信息 主要是被 調(diào)度 人員 從 船舶代理 處獲得，同時(shí)，其還能夠結(jié)合書面信息和電話的內(nèi)容來修改 預(yù)確報(bào)； 該模塊 能夠準(zhǔn)確地統(tǒng)計(jì) 各代理公司船舶預(yù)確報(bào)； 修改 ETA 信息 ，同時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的保存 。 第 3章 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 9 船舶動(dòng)態(tài)及作業(yè)信息表泊位作業(yè)動(dòng)態(tài)信息表船舶基本信息表引航計(jì)劃信息表代理公司信息表港口調(diào)度中心信息表引航站信息表作業(yè)類型編碼表國(guó)家編碼表泊位信息表船 舶 動(dòng) 態(tài) 模 板船 舶 動(dòng) 態(tài) 管 理船 舶 動(dòng) 態(tài) 泊 位 動(dòng) 態(tài)查詢新增修改刪除查詢碼頭信息表刪除 圖 3. 6 船舶動(dòng)態(tài)模塊設(shè)計(jì) 一、界面設(shè)計(jì) 主頁(yè)面：船舶動(dòng)態(tài)及作業(yè)信息 (frm_vessel_forecast) 編輯頁(yè)面：船舶動(dòng)態(tài)信息編輯 (frm_vessel_forecast_edit) 泊位作業(yè)動(dòng)態(tài)信息編輯 (frm_vessel_berth_dynamic_edit) 圖 展示了 界面設(shè)計(jì)。 通過 二維表 的 形式， 自然連接 船舶基本信息表 (tb_vessel_base )與 船舶動(dòng)態(tài)及作業(yè)信息表 (tb_vessel_forecast)與 ，同時(shí)，還能夠?qū)?碼頭信息表 (tb_wharf )、國(guó)家編碼表 (code_nation )和 泊位信息表 (tb_berth )按 = 等進(jìn)行 連接 ， 同時(shí)，還要按照二維表的形式來顯示 船舶基本信息表 (tb_vessel_base)中的中文船名、船舶動(dòng)態(tài) 和 MMSI 號(hào)、呼號(hào) 以及 國(guó)家全稱 等基本信息 [20]。 船舶動(dòng)態(tài)信息編輯頁(yè)面 船舶動(dòng)態(tài)信息編輯頁(yè)面 主要是將船舶動(dòng)態(tài)的定位 ， 修改、添加和編輯動(dòng)態(tài)時(shí)出現(xiàn)的頁(yè)面 [21]。值送入變量 是ls_seq_no。 鑒于 抵港時(shí)間、港口 和 載重噸 以及 貨物類型 是比較復(fù)雜，筆者在本章中不再相信介第 3章 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 12 紹 。 泊位作業(yè)動(dòng)態(tài)信息編輯頁(yè)面 泊位作業(yè)動(dòng)態(tài)信息編輯頁(yè)面 主要是對(duì) 泊位動(dòng)態(tài) 進(jìn)行定位的頁(yè)面 ， 這一頁(yè)面的彈出需要相應(yīng)的 修改 操作 。 第 3章 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 13 引航費(fèi)用信息表引航收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)引航費(fèi)用明細(xì)表引航規(guī)則表船舶基本信息代理公司信息表引航簽單信息表船公司信息表收 費(fèi) 管 理 模 板引 航 費(fèi) 計(jì) 算未 算 費(fèi) 用 歷 史 記 錄結(jié)算查詢查詢已 算 費(fèi) 用審核修改查詢 圖 3. 8 收費(fèi)管理模塊設(shè)計(jì) 一、界面設(shè)計(jì) 主頁(yè)面：引航費(fèi)計(jì)算 (frm_pilot_cost) 編輯頁(yè)面：引航費(fèi)計(jì)算編輯 (frm_pilot_cost_edit) 引航費(fèi)審核頁(yè)面：引航費(fèi)審核 (fnn_pilot_cost_check) 圖 展示了 界