【正文】 萬(wàn)噸 的 吞吐量， 獲得了 %的增長(zhǎng)率 [1]。 Database。 本文 的 研究 具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，能夠促進(jìn) “天津港引航綜合調(diào)度系統(tǒng) ”項(xiàng)目的 研究 。 筆者在設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)的時(shí)候，首先是整理、搜集和抽 象相應(yīng)的數(shù)據(jù)，進(jìn)而設(shè)計(jì)系統(tǒng)的物理結(jié)構(gòu)、邏輯結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)等 。 論文級(jí)別： 碩士 學(xué)科專(zhuān)業(yè)： 軟件工程 論文題目：港口引航調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 作者簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 作者聯(lián)系地址（郵編）： 作者聯(lián)系電話(huà)： 摘 要 港口引航調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 在四個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)中， 天津經(jīng)濟(jì)區(qū) 的作用逐漸明顯，在這種情況下，天津港的建設(shè)是本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要一部分，隨著信息化建設(shè)的興起， 港口信息化建設(shè) 也逐漸受到應(yīng)有的重視， “天津港引航綜合調(diào)度系統(tǒng) ”的相關(guān)研究受到了 天津市 港航管理局 的關(guān)注，并進(jìn)行了相應(yīng)的研究 。 吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人聲明所呈交的學(xué)位論文是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下完成的。否則，應(yīng)承擔(dān)侵權(quán)的法律責(zé)任。 學(xué)位論文作者簽名： 日期： 年 月 日 《中國(guó)優(yōu)秀博碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)》投稿聲明 研究生院： 本人同意《中國(guó)優(yōu)秀博碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)》出版章程的內(nèi)容，愿意將本人的學(xué)位論文委托研究生院向中國(guó)學(xué)術(shù)期刊（光盤(pán)版）電子雜志社的《中國(guó)優(yōu)秀博碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)》投稿，希望《中國(guó)優(yōu)秀博碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)》給予出版，并同意在《中國(guó)博碩士學(xué)位論文評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫(kù)》和 CNKI 系列數(shù)據(jù)庫(kù)中使用，同意按章程規(guī)定享受相關(guān)權(quán)益。 正是因?yàn)橐陨线@些特點(diǎn)，本文設(shè)計(jì)的系統(tǒng)主要分為 “船舶動(dòng)態(tài) ”、 “引航申請(qǐng) ”、和 “引航業(yè)務(wù) ”以及 “人員管理 ”，另外， “收費(fèi)管理 ”、 “編碼管理 ”、 “基本信息 ”和 “規(guī)則 ”以及 “權(quán)限設(shè)置 ”同樣屬于該系統(tǒng)的重要組成模塊 。本文的最后一部分內(nèi)容是測(cè)試與調(diào)試系統(tǒng)的功能，最終開(kāi)發(fā)出 天津港口引航調(diào)度 系統(tǒng)。 Pilot management。 經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展， 天津經(jīng)濟(jì)區(qū) 已經(jīng)獲得了一定的發(fā)展 ， 天津港 的發(fā)展也正在加快 ，全球航運(yùn)市場(chǎng) 在 20xx 年 以后發(fā)展比較緩慢 ， 但是， 天津港吞吐量 卻是有少量的上揚(yáng) ， 這是突破性的發(fā)展 。 航運(yùn)的發(fā)展已經(jīng)催生了 港口 的 信息化建設(shè)， 并在此基礎(chǔ)上對(duì) “ 天津港引航綜合調(diào)度系統(tǒng) ”進(jìn)行開(kāi)發(fā) 。 國(guó)外港口信息化發(fā)展現(xiàn)狀 作為海運(yùn)、陸運(yùn)和空運(yùn)一體化建設(shè)的重要一部分， 國(guó)外港口引航信息化 收到比較多的研究 ， 同時(shí)還取得了比較大的研究成果 。港口信息系統(tǒng) (PORTNET)在 1984 年 逐漸建立起來(lái) ， 已經(jīng)具有了 1200 多家 的 企業(yè) 用戶(hù)，已經(jīng)和世界上很多港口建立了 EDI 聯(lián)系。釜山港 在 上世紀(jì)末 第一次使用了 EDI 技術(shù)， 鑒于這一技術(shù)的先進(jìn)性 ,很多港口也相 繼使用了這一技術(shù) 。上海港引航站 在 1997 年 對(duì) “ 引航生產(chǎn)管理信息系統(tǒng) ”進(jìn)行了設(shè)計(jì)與研發(fā) ,這是該港口 信息化建設(shè) 的開(kāi)始 ， 進(jìn)而使 費(fèi)收 \引航調(diào)度和引航管理 的 自動(dòng)化 成為可能 。青島港 在 1997 年底 就已經(jīng)建設(shè)了 “ EDI 中心 ” ,具有了先進(jìn)的硬件與軟件設(shè)施 , 青島港引航站 在 20xx 年 就開(kāi)始建設(shè) 青島市引航基地 ,在 20xx 年 就已經(jīng)成功第 1章 緒 論 3 被使用了 23400 艘次， 獲得了 %的增長(zhǎng) ； 同時(shí)還停泊了 8674 艘 次的 200 米以上大型船舶 ,和去年相比 ,增長(zhǎng)了 14%。深圳港引航站 設(shè)計(jì)的 “ 引航動(dòng)態(tài)監(jiān)控及管理系統(tǒng) ” ， 使用了先進(jìn)的技術(shù) ,具有了比較大的規(guī)模 。本文 主要具有以下的章節(jié) ： 第一章 是本文的 緒論。 第三章 的主要內(nèi)容是 系統(tǒng)設(shè)計(jì)。 第五章 的主要內(nèi)容是 總結(jié)與展望。 引航業(yè)務(wù) 主要含有 船舶代理、引航站、引航員和船舶 等主體 。北疆主要是裝卸件雜貨和集裝箱，南疆主要是裝卸散貨。 為了使引航的效率與管理水平得到顯著地提高， 港口引航調(diào)度系統(tǒng) 的開(kāi)發(fā)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義 ， 進(jìn)而使 引航調(diào)度業(yè)務(wù)的數(shù)字化、信息化管理 成為可能 。 盡管服務(wù)器的種類(lèi)是不同的 ,但是 ,這些服務(wù)器都具有相同的比本架構(gòu) [10]。瀏覽器 通過(guò)交互數(shù)據(jù)庫(kù)與 Web服務(wù)器 ,進(jìn)而能夠使其在不同的平臺(tái)下起作用 ,系統(tǒng) 的 擴(kuò)展 方便 。 為了使系統(tǒng)的安全性得到第 2章 業(yè)務(wù)需求和技術(shù)分析 3 顯著的提高 ,本項(xiàng)目 結(jié)合系統(tǒng)與業(yè)務(wù)的特點(diǎn) ,使用 C/S 和 B/S 相 結(jié)合的方式， 使系統(tǒng)的作業(yè)時(shí)效更高 [11]。 … …A S P . N E TV BV C + +C J S c r i p t公 共 語(yǔ) 言 運(yùn) 行 規(guī) 范 ( C o m m o n L a n g u a g e S p c c i f i c a t i o n )W e b F o r m sW e b S e r v i c e sW i n F o r m sA D O . N E T 與 X M L 類(lèi)基 類(lèi) 庫(kù) ( B a s e C l a s s L i b r a r y )公 共 語(yǔ) 言 運(yùn) 行 庫(kù) ( C o m m o n L a n g u a g e R u n t i m e )W i n d o w sC O M + S e r v i c e sVisual Studio.NET. N E T 開(kāi) 發(fā) 平 臺(tái) 圖 2. 2 .NET 開(kāi)發(fā)平臺(tái) 作為應(yīng)用程序和 Web 服務(wù)配置、建立和運(yùn)行的主要語(yǔ)言環(huán)境 ,.NET 框架 的開(kāi)發(fā)需要使用 Microsoft 的新一代 Web 應(yīng)用程序， 是 .NET 平臺(tái) 的 關(guān)鍵部分。 只有 管理 運(yùn) 行庫(kù) 的代碼 屬于 托管代碼 中的一種 ，非托管代碼 就是除了上一種代碼以外的其他代碼 [12]。 .NET 框架 是 C的語(yǔ)言體系 的支撐 ， 能夠用于 .NET 框架 的開(kāi)發(fā) ， 可以在 分布式環(huán)境中 開(kāi)發(fā)相應(yīng)的 組件， 已經(jīng)成為開(kāi)發(fā) .NET 編程的 主要語(yǔ)言 。 作為 微軟 以后研發(fā)的核心， .NET 的技術(shù)平臺(tái)是 Visual 。 C語(yǔ)言 已經(jīng)得到幾次的升級(jí) ，微軟 Visual Studio 20xx 的推出 也催生了 最新版本Visual C 20xx 的出現(xiàn) ， 可是，和其他幾個(gè)版本相比， Visual Studio 20xx 中的 Visual C 20xx 仍然被很多軟件開(kāi)發(fā)人員使用 ， 通過(guò)比較 Visual C 20xx 與 Visual C 20xx，二者之間沒(méi)有比較大的差別 ， 所以， 筆者使用 Visual Studio20xx 來(lái)完成 本系統(tǒng) 的開(kāi)發(fā) 。作為關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)的一種， Oracle 數(shù)據(jù)庫(kù) 的服務(wù)器包括 實(shí)例 (Instance)與 數(shù)據(jù)庫(kù) (Database)。 和 Oracle 公司 其他產(chǎn)品相比， Oracle 數(shù)據(jù)庫(kù) 的質(zhì)量是最高的，也具有最高的創(chuàng)新性 。 在對(duì)引航調(diào)度業(yè)務(wù)功能 進(jìn)行開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)上 ， 全面地管理 引航調(diào)度信息， 也能夠使引航調(diào)度的管理水平 通過(guò)一定的方式得到顯著的 提高 。 船舶引航系統(tǒng)： 主要是被 引航員 使用 。 港口引航調(diào)度系統(tǒng)：引航調(diào)度管理人員 是這一系統(tǒng)的主要使用人員 。 系統(tǒng) 的結(jié)構(gòu)模式是 C/S 結(jié)合 B/S 的 混合網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式， C/S 結(jié)構(gòu) 主要用于 引航站 與港航局， 這一結(jié)構(gòu)，不僅可以準(zhǔn)確地處理正確與重要的信息，而且能夠保證系統(tǒng)具有比較高的運(yùn)行效率 ， 也能夠使系統(tǒng)具有比較高的保密性與安全性 。 第 3章 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 3 I n t e r n e tI n t e r n e t數(shù) 據(jù) 存 儲(chǔ)數(shù) 據(jù) 存 儲(chǔ)數(shù) 據(jù) 管 理數(shù) 據(jù) 管 理W e b 服 務(wù) 器W e b 服 務(wù) 器B / S 客 戶(hù) 端（ 代 理 ）B / S 客 戶(hù) 端（ 代 理 ）C / S 客 戶(hù) 端 （ 調(diào) 度 人 員 ）C / S 客 戶(hù) 端 （ 調(diào) 度 人 員 ） 圖 3. 2 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 功能模塊設(shè)計(jì) 功能模塊總體設(shè)計(jì) 港口引航調(diào)度業(yè)務(wù)系統(tǒng) 需要對(duì)很多情況進(jìn)行綜合處理，具有 復(fù)雜 的結(jié)構(gòu) ， 筆者現(xiàn)在結(jié)合 港航管理 系統(tǒng)的技術(shù)要求與引航管理 局引航相關(guān)業(yè)務(wù)， 按照如下的思路設(shè)計(jì)了整個(gè)系統(tǒng)的模塊 。 鑒于本文篇幅有限，筆者在本章中先詳細(xì)地描述 船舶動(dòng)態(tài)模塊、引航申請(qǐng)模塊 和 收費(fèi)管理模塊。 主要是按照相應(yīng)的查詢(xún)條件，對(duì) 審核處理狀態(tài)、引航申請(qǐng)的任務(wù)階 段 和 審核執(zhí)行人員和執(zhí)行時(shí)間 等信息進(jìn)行查詢(xún)與實(shí)時(shí)監(jiān)控 ； 通過(guò)這一模塊，能夠?qū)芾砣藛T處理申請(qǐng)單具體時(shí)間進(jìn)行查詢(xún) ；各級(jí)管理人員 根據(jù)引航操作規(guī)范和 港口有關(guān)法律法規(guī) 審核 委托人 將 船舶引航申請(qǐng) 提交到相應(yīng)的部門(mén) ， 同時(shí)對(duì) 受理 進(jìn)行決定 ；審核人員還要 通過(guò)一定的方式確定 審核人 與 審核狀態(tài) 等 ，同時(shí)，還要完成 記錄。 引航申請(qǐng)信息表引航計(jì)劃信息表船舶基本信息表代理公司信息表引航站信息表貿(mào)易類(lèi)型編碼表作業(yè)類(lèi)型編碼碼表國(guó)家編碼表碼頭信息表泊位信息表引 航 申 請(qǐng) 模 板接 收 引 航 申 請(qǐng)引 航 申 請(qǐng) 歷 史 記 錄查詢(xún)新增修改刪除查詢(xún) 圖 3. 4 引航中請(qǐng)模塊設(shè)計(jì) 第 3章 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 7 一、界面設(shè)計(jì) 主頁(yè)面： frm_apply_examine 編輯頁(yè)面： frm_apply_examine_edit 圖 展示了 界面設(shè)計(jì)。 引航申請(qǐng)信息編輯頁(yè)面 在對(duì)引航申請(qǐng)進(jìn)行添加與修改的時(shí)候，系統(tǒng)將會(huì)出現(xiàn) 引航申請(qǐng)信息編輯頁(yè)面。 如果 光標(biāo) 從 該控件 處移開(kāi) ， 根據(jù) ls_mmsi在船舶基本信息表 tb—vessel—base 中得到相應(yīng)當(dāng)記錄 ， 同時(shí)獲得 船舶編號(hào) 對(duì)應(yīng)的 變呼號(hào)、量 Is—vessel—no 和 IMO 號(hào) 以及 船籍 (國(guó)家全稱(chēng) )。 一旦修改 審核通過(guò)的引航申請(qǐng) ，就要對(duì)這些信息進(jìn)行保存 ； 提示、記錄和保存 更改的信息 就能夠成為可能 。 第 3章 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 10 圖 3. 7 船舶動(dòng)態(tài)模塊界面設(shè)計(jì) 二、操作設(shè)計(jì) 船舶動(dòng)態(tài)及作業(yè)信息管理頁(yè)面 第 3章 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 11 一旦用戶(hù)進(jìn)入船舶動(dòng)態(tài)模塊，系統(tǒng)將會(huì)出現(xiàn) 船舶動(dòng)態(tài) 與 作業(yè)信息管理頁(yè)面。 標(biāo)簽頁(yè) 2： 主要是以 二維表 的形式來(lái)顯示 泊位作業(yè)動(dòng)態(tài)。 (1)在執(zhí)行插入操作時(shí) 將 變量 ld_system 輸入到 當(dāng)前系統(tǒng)日期時(shí)間。 預(yù)報(bào) /確報(bào)： Radio按鈕 分別代表 允許修改 與 “預(yù)報(bào) ”，值送入變量 是 Is—flag—forecast。 (2)在執(zhí)行修改操作時(shí) 在對(duì) 記 錄 的 預(yù) / 確 報(bào) 標(biāo) 志 進(jìn) 行 獲 得 的 基 礎(chǔ) 上 ， 如果 值 送 入 變 量 屬于Is_flag_forecast_original 等，這一信息是不能夠修改的 。 根據(jù) 作業(yè)信息表 tb_vessel_forecast 與 船舶動(dòng)態(tài)， 如果能夠被查找到，則意味著 預(yù)確報(bào)、序號(hào) 和 港口信息 以及 是否引航 是能夠被顯示的 ， 并且編輯是 不允許 的 。 第 3章 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 14 圖 3. 7 船舶動(dòng)態(tài)模塊界面設(shè)計(jì) 二、操作設(shè)計(jì) 引航費(fèi)計(jì)算頁(yè)面 選擇 收費(fèi)管理模塊 ，系統(tǒng)將會(huì)彈出 引航費(fèi)計(jì)算頁(yè)面。 使用 MMSI 號(hào)連接船舶基本信息 表(tb_vessel_base)與 引航費(fèi)用信息表 (tb_pilot_cost)， 在此基礎(chǔ)上對(duì) 完成標(biāo)志為 “未完 ”記錄的各字段內(nèi)容 與 引航站編號(hào)為 Is_station_—no 進(jìn)行獲得 ， 另外，結(jié)合 票據(jù)單號(hào) 采用 降序排序 方式 通過(guò)一定的方式將這些信息顯示 在 二維表 [24]。 根據(jù) MMSI 號(hào) 連接 船舶基本信息表(tb_vessel_base)與 引航費(fèi)用信息表 (tb_pilot_cost)， 進(jìn)而將 完成標(biāo)志為 “ 完成 ” 記錄 與 引航站編號(hào)為 ls_station_no 的各字段內(nèi)容， 按照 票據(jù)單號(hào) 按照 降序排序 在二維表中 顯示。 雙擊“ 標(biāo)簽頁(yè) 3” ， 進(jìn)而得到 標(biāo)簽頁(yè) 3， 當(dāng)前光標(biāo)所指記錄的票據(jù)單號(hào) 是 變量 ls_bill_io，在變量 ls_operate 中輸入“ 歷史 ” 字符， 進(jìn)而獲得“ 引航費(fèi)詳情 ”頁(yè) 面。其中， 審核：值 是 通過(guò) 與 不通過(guò)， “ 不通過(guò) ”是默認(rèn)值 。 系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程和設(shè)計(jì) 數(shù)據(jù)的過(guò)程 是相互聯(lián)系的 ， 要在不同的階段同時(shí)分析、收集和設(shè)計(jì) 系統(tǒng)的數(shù)據(jù) ，進(jìn)而能夠獲得相互補(bǔ)充的作用， ，最終獲得逐漸健全的系統(tǒng)與 數(shù)據(jù)。 鑒于其是屬于 實(shí)體， 引航申請(qǐng)信息 可以通過(guò)一定的方式 對(duì) 引航申請(qǐng)的相關(guān)信息 進(jìn)行記錄 ， 鑒于這一系統(tǒng)含有比較多的 屬性信息， 筆者簡(jiǎn)要介紹其 部分屬性，圖 展示了引航申請(qǐng)系統(tǒng)的屬性 。船舶類(lèi)型 主要包括 特大船、超規(guī)船 和 一般