【導(dǎo)讀】和行車的安全性、舒適性造成一定的影響。我國(guó)公路橋涵大部分為建國(guó)后所造，尤其。求越來(lái)越不相適應(yīng)。因此近年來(lái)，我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)中，對(duì)橋涵的要求越來(lái)越高，引起廣大公路工程技術(shù)人員對(duì)橋涵質(zhì)量隱患問(wèn)題的極大重視。投入較高的維修費(fèi)用。說(shuō)明加強(qiáng)橋涵施工過(guò)程中的質(zhì)量管理工作尤為重要。

　　

【正文】 的監(jiān)理制度。 對(duì)監(jiān)理工程師的授權(quán)應(yīng)考慮其職業(yè)道德，根據(jù)合同履行其義務(wù)的能力，以及為業(yè)主、承包商雙方的利益公平合理地管理合同的能力，在施工承包合同和監(jiān)理服務(wù)合同中予以明確并落到實(shí)處。地方高等級(jí)公路建設(shè)的進(jìn)度受資金等因素影響大，對(duì)監(jiān)理單位的授權(quán)應(yīng)重點(diǎn)放在對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)督和管理上。應(yīng)授予監(jiān)理工程師質(zhì)量簽認(rèn)權(quán)和計(jì)量支付權(quán)，只有 監(jiān)理工程師對(duì)工程質(zhì)量簽認(rèn)以后，才能計(jì)量，只有監(jiān)理工程師同意支付后，才能予以支付。而變更合同的權(quán)力 (包括處理工程變更、費(fèi)用索賠、工程延期 )則應(yīng)受到業(yè)主的限制和制約，這是符合當(dāng)前國(guó)內(nèi)監(jiān)理市場(chǎng)狀況和地方高等級(jí)公路建設(shè)實(shí)際的。實(shí)行總監(jiān)和分段駐地監(jiān)理小組兩級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)，可達(dá)到機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)潔，運(yùn)轉(zhuǎn)高效的目的。要制定好兩級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)的工作程序，讓分段駐地監(jiān)理機(jī)構(gòu)有職有權(quán)，以調(diào)動(dòng)其積極性，充分發(fā)揮監(jiān)理人員的作用。實(shí)行監(jiān)理制度后，應(yīng)避免在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)施工單位多重管理。否則易出現(xiàn)意見不一，推諉扯皮，施工單位無(wú)所適從等現(xiàn)象，從而影響丁程的順 利實(shí)施，這也是地方高等級(jí)公路建設(shè)中容易出現(xiàn)的問(wèn)題。因此，應(yīng)制定加強(qiáng)監(jiān)理工程師與10 業(yè)主緊密配合的工作程序，由監(jiān)理直接面對(duì)施工單位，業(yè)主對(duì)工程進(jìn)度、變更設(shè)計(jì)的要求和檢查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，首先會(huì)同監(jiān)理工程師研究，取得一致意見后再由監(jiān)理負(fù)責(zé)實(shí)施。 采取分期建設(shè)，實(shí)行分部或分項(xiàng)工程公開招標(biāo)落實(shí)施工隊(duì)伍 采取分期建設(shè)，實(shí)行分部或分項(xiàng)工程公開招標(biāo)是落實(shí)施工隊(duì)伍搞好工程質(zhì)量的重要手段。地方高等級(jí)公路的招標(biāo)可以按交通部的有關(guān)規(guī)定實(shí)行分部或分項(xiàng)工程公開招標(biāo)落實(shí)施工隊(duì)伍。業(yè)主在確定標(biāo)底時(shí)要進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查、分析、研究和計(jì)算，按施工單位在保證質(zhì)量的前提下有合理利潤(rùn)的原則確定標(biāo)底，并在招標(biāo)文件中說(shuō)明。切忌壓價(jià)招標(biāo)，以免最終損害業(yè)主的利益。這種充分體現(xiàn)“公開、公平、公正”原則的招標(biāo)方式，目的是在保證工程質(zhì)量的前提下盡量節(jié)省投資，使施工單位以合理利潤(rùn)為目的參加競(jìng)標(biāo)，避免轉(zhuǎn)包，同時(shí)，還可以減少投標(biāo)單位編標(biāo)的工作員，減少招標(biāo)人評(píng)標(biāo)工作量，更不存在標(biāo)底泄密問(wèn)題。根據(jù)資金狀況可將工程分期實(shí)施，每期開工長(zhǎng)度 10 km左右，每個(gè)合同段長(zhǎng) 2km左右為宜。根據(jù)工程實(shí)際，每期可以首先發(fā)包路基工程 (大、中橋梁可單獨(dú)發(fā)包 )，再發(fā)包路面工程，最后發(fā)包交通工程等配套工 程。實(shí)行單價(jià)合同，不搞總體發(fā)包。這樣發(fā)包，同時(shí)施工的隊(duì)伍不多，對(duì)施工隊(duì)伍的要求不很高，地方施工隊(duì)伍可根據(jù)自身?xiàng)l件，利用本地勞動(dòng)力資源優(yōu)勢(shì)，參與分部或分項(xiàng)工程建設(shè)，對(duì)有效緩解資金壓力、克服業(yè)主管理力量不足、管理經(jīng)驗(yàn)缺乏、施工隊(duì)伍素質(zhì)差、監(jiān)理力量薄弱等地方公路建設(shè)難題和防止層層轉(zhuǎn)包、層層剝皮而導(dǎo)致偷工減料，影響工程質(zhì)量現(xiàn)象有十分明顯的效果；同時(shí)，對(duì)節(jié)省投資有一定的作用。 采取特殊手段，解決工程質(zhì)量控制難點(diǎn) 工程所需主要材料 (如鋼材、水泥、瀝青等 )由業(yè)主實(shí)行公開招標(biāo)采購(gòu)，既可防止假冒偽劣材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，又 能一定程度地降低工程造價(jià)。業(yè)主提供給施工單位的主要材料一般是按定額耗量控制，節(jié)省的材料一般歸施工單位所有。如施工單位不按監(jiān)理批準(zhǔn)的配合比施工 (偷工減料 )，施工單位獲利更多，在短期內(nèi)也許不會(huì)出現(xiàn)工程質(zhì)量問(wèn)題，但對(duì)工程使用年限有影響。為了有效防止施工單位偷工減料現(xiàn)象發(fā)生，對(duì)于主要材料 (重點(diǎn)是水泥和瀝青 )可采取按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的配合比用量加上一般正常損耗用量 (在招標(biāo)文件中說(shuō)明 )所得的應(yīng)用耗量在工程總價(jià)中扣出的辦法予以控制。具體作法是，主要材料由業(yè)主按工程需要采購(gòu)，施工單位簽收，業(yè)主和施工單位共同保管，未經(jīng)業(yè)主許可 不得特材料運(yùn)出現(xiàn)場(chǎng)和挪作他用；工程完工及時(shí)會(huì)同監(jiān)理工程師對(duì)庫(kù)存材料進(jìn)行盤點(diǎn)，以了解材料的實(shí)際使用情況；交工結(jié)算時(shí)，恢業(yè)主實(shí)際提供材11 料總價(jià)在結(jié)算中扣出，當(dāng)不足應(yīng)用耗量時(shí)，按實(shí)際應(yīng)用耗量扣出，當(dāng)業(yè)主提供材料數(shù)量減去完工后庫(kù)存數(shù)量后小于應(yīng)用耗量時(shí)，小于實(shí)際耗量部分在結(jié)算中再次扣出。至于應(yīng)用耗量與定額耗量的差額，可以全數(shù)由施工單位獲得，或業(yè)主與施工單位按比例分成。對(duì)于水泥和瀝青等控制難度較大的材料，業(yè)主要技工程進(jìn)度撥付施工單位。按應(yīng)用耗量控制材料后，施工單位偷工減料的再多都屬于業(yè)主所有，反而還要承擔(dān)因偷工減料造成的 質(zhì)量事故責(zé)任，因此，一般很難發(fā)生偷工減料的現(xiàn)象。根據(jù)工程實(shí)際，重要構(gòu)件盡量在專業(yè)化工廠定制，或由專業(yè)化工廠現(xiàn)場(chǎng)制作安裝，可以杜絕小規(guī)模生產(chǎn)不易保證質(zhì)量的弊端。橋涵、擋土墻等防護(hù)工程集中使用砂漿階段，可由業(yè)主設(shè)置拌和站并按監(jiān)理提供的配合比拌和后運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，杜絕施工單位在礎(chǔ)石工程中減少水泥用量而影響砂漿強(qiáng)度的這種普遍現(xiàn)象的發(fā)生。對(duì)于高填方路堤，可不急于實(shí)施路面工程，讓其沉降穩(wěn)定后再進(jìn)行路面施工，也可以作簡(jiǎn)易路面過(guò)渡，但應(yīng)設(shè)置警示標(biāo)志，防止交通事故發(fā)生。 6 進(jìn)一步搞好施工項(xiàng)目質(zhì)量管理工作的幾點(diǎn)建議 1) 作為中 標(biāo)后的施工企業(yè)，須建立健全質(zhì)量保證體系，充實(shí)項(xiàng)目經(jīng)理部的質(zhì)量管理工作人員，制定全體施工人員的質(zhì)量職責(zé)，使質(zhì)量管理工作貫徹于整個(gè)工程施工之中。 2) 強(qiáng)化施工隊(duì)伍的質(zhì)量意識(shí)教育，加強(qiáng)施工隊(duì)伍的崗前培訓(xùn)，層層分解質(zhì)量目標(biāo)，使質(zhì)量目標(biāo)落實(shí)到最基層的施工人員身上，落實(shí)到各個(gè)單項(xiàng)工程及各道工序上，確保質(zhì)量控制落到實(shí)處。 3) 充分發(fā)揮工地試驗(yàn)室的作用，通過(guò)認(rèn)真細(xì)致的試驗(yàn)檢測(cè)工作，為質(zhì)量控制提供可靠的依據(jù)，切實(shí)做到試驗(yàn)數(shù)據(jù)指導(dǎo)工程施工，使各項(xiàng)工程的質(zhì)量控制有據(jù)可查，真正起到工地試驗(yàn)的作用。 4) 正確處理進(jìn)度與質(zhì) 量的關(guān)系，只有進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，提高工程質(zhì)量抽檢合格率，才能保證工程進(jìn)度按計(jì)劃目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)工程質(zhì)量與進(jìn)度發(fā)生矛盾時(shí)，進(jìn)度必須服從質(zhì)量。但如果只抓質(zhì)量，不抓進(jìn)度，對(duì)施工企業(yè)來(lái)說(shuō)，毫無(wú)效益可言，再好的質(zhì)量也就沒(méi)有依托。在工程施工中，要做到以質(zhì)量促進(jìn)度，以進(jìn)度創(chuàng)效益，所以，最關(guān)鍵的是抓好工程質(zhì)量管理工作。 5) 承包人必須同業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位密切配合，通過(guò)各方的協(xié)作配合，齊心協(xié)力抓好工程質(zhì)量管理工作，堅(jiān)決落實(shí)“政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級(jí)質(zhì)量12 保證體系，確保工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 7 總結(jié) 綜上所述，工程質(zhì)量是企業(yè)素質(zhì)的綜合反映，是項(xiàng)目管理水平的重要標(biāo)志，質(zhì)量是企業(yè)的生命線。因此公路施工項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作是施工企業(yè)的綜合素質(zhì)的體現(xiàn)。公路交通事業(yè)的發(fā)展，使得橋涵的承載力大大的增加，如何保證車輛安全、快速、重載行駛的要求，是公路橋涵建設(shè)施工人員亟待解決的問(wèn)題。于是我們?cè)跇蚝┕み^(guò)程中要在保證質(zhì)量安全的同時(shí)，更要不斷的探索施工的新方法，新工藝，使我們的公路橋涵施工技術(shù)有一個(gè)新得發(fā)展。要保證公路橋涵的施工質(zhì)量，就要從施工過(guò)程的每一個(gè)環(huán)節(jié)著手，認(rèn)真做好施工工作并積極的采取質(zhì)量保證措施，只有這樣，才能最大 程度的保證公路橋涵的質(zhì)量。13 參考文獻(xiàn) [1]姚玲森．橋梁工程 [M]．北京：人民交通出版社， 1998. 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