【正文】 予以明確并落到實(shí)處。實(shí)行總監(jiān)和分段駐地監(jiān)理小組兩級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)，可達(dá)到機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)潔，運(yùn)轉(zhuǎn)高效的目的。因此，應(yīng)制定加強(qiáng)監(jiān)理工程師與10 業(yè)主緊密配合的工作程序，由監(jiān)理直接面對(duì)施工單位，業(yè)主對(duì)工程進(jìn)度、變更設(shè)計(jì)的要求和檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，首先會(huì)同監(jiān)理工程師研究，取得一致意見后再由監(jiān)理負(fù)責(zé)實(shí)施。切忌壓價(jià)招標(biāo)，以免最終損害業(yè)主的利益。實(shí)行單價(jià)合同，不搞總體發(fā)包。如施工單位不按監(jiān)理批準(zhǔn)的配合比施工 (偷工減料 )，施工單位獲利更多，在短期內(nèi)也許不會(huì)出現(xiàn)工程質(zhì)量問題，但對(duì)工程使用年限有影響。對(duì)于水泥和瀝青等控制難度較大的材料，業(yè)主要技工程進(jìn)度撥付施工單位。對(duì)于高填方路堤，可不急于實(shí)施路面工程，讓其沉降穩(wěn)定后再進(jìn)行路面施工，也可以作簡(jiǎn)易路面過渡，但應(yīng)設(shè)置警示標(biāo)志，防止交通事故發(fā)生。 4) 正確處理進(jìn)度與質(zhì) 量的關(guān)系，只有進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，提高工程質(zhì)量抽檢合格率，才能保證工程進(jìn)度按計(jì)劃目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。 5) 承包人必須同業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位密切配合，通過各方的協(xié)作配合，齊心協(xié)力抓好工程質(zhì)量管理工作，堅(jiān)決落實(shí)“政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級(jí)質(zhì)量12 保證體系，確保工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。于是我們?cè)跇蚝┕み^程中要在保證質(zhì)量安全的同時(shí)，更要不斷的探索施工的新方法，新工藝，使我們的公路橋涵施工技術(shù)有一個(gè)新得發(fā)展。在此，特向指導(dǎo)老師致以真誠(chéng)的感謝！ 另外，在寫作中參閱了很多學(xué)者先輩的著作，學(xué)習(xí)到了很多的相關(guān)知識(shí)，同樣也對(duì)他們表示衷心的感謝！ 除此之外，在寫作過程中，很多同學(xué)都給與了我很大的幫助，在此表示感 謝！ 。13 參考文獻(xiàn) [1]姚玲森．橋梁工程 [M]．北京：人民交通出版社， 1998. 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Tianjin University, 2020.14 致 謝 在本文的寫作過程中，無論是確定題目和研究方向，查閱資料，還是論文的寫作，我的指導(dǎo)老師都給予了我耐心的指導(dǎo)和大力幫助。因此公路施工項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作是施工企業(yè)的綜合素質(zhì)的體現(xiàn)。但如果只抓質(zhì)量，不抓進(jìn)度，對(duì)施工企業(yè)來說，毫無效益可言，再好的質(zhì)量也就沒有依托。 2) 強(qiáng)化施工隊(duì)伍的質(zhì)量意識(shí)教育，加強(qiáng)施工隊(duì)伍的崗前培訓(xùn)，層層分解質(zhì)量目標(biāo)，使質(zhì)量目標(biāo)落實(shí)到最基層的施工人員身上，落實(shí)到各個(gè)單項(xiàng)工程及各道工序上，確保質(zhì)量控制落到實(shí)處。根據(jù)工程實(shí)際，重要構(gòu)件盡量在專業(yè)化工廠定制，或由專業(yè)化工廠現(xiàn)場(chǎng)制作安裝，可以杜絕小規(guī)模生產(chǎn)不易保證質(zhì)量的弊端。具體作法是，主要材料由業(yè)主按工程需要采購(gòu)，施工單位簽收，業(yè)主和施工單位共同保管，未經(jīng)業(yè)主許可 不得特材料運(yùn)出現(xiàn)場(chǎng)和挪作他用；工程完工及時(shí)會(huì)同監(jiān)理工程師對(duì)庫存材料進(jìn)行盤點(diǎn)，以了解材料的實(shí)際使用情況；交工結(jié)算時(shí)，恢業(yè)主實(shí)際提供材11 料總價(jià)在結(jié)算中扣出，當(dāng)不足應(yīng)用耗量時(shí)，按實(shí)際應(yīng)用耗量扣出，當(dāng)業(yè)主提供材料數(shù)量減去完工后庫存數(shù)量后小于應(yīng)用耗量時(shí)，小于實(shí)際耗量部分在結(jié)算中再次扣出。 采取特殊手段，解決工程質(zhì)量控制難點(diǎn) 工程所需主要材料 (如鋼材、水泥、瀝青等 )由業(yè)主實(shí)行公開招標(biāo)采購(gòu)，既可防止假冒偽劣材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，又 能一定程度地降低工程造價(jià)。根據(jù)資金狀況可將工程分期實(shí)施，每期開工長(zhǎng)度 10 km左右，每個(gè)合同段長(zhǎng) 2km左右為宜。地方高等級(jí)公路的招標(biāo)可以按交通部的有關(guān)規(guī)定實(shí)行分部或分項(xiàng)工程公開招標(biāo)落實(shí)施工隊(duì)伍。實(shí)行監(jiān)理制度后，應(yīng)避免在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)施工單位多重管理。應(yīng)授予監(jiān)理工程師質(zhì)量簽認(rèn)權(quán)和計(jì)量支付權(quán)，只有 監(jiān)理工程師對(duì)工程質(zhì)量簽認(rèn)以后，才能計(jì)量，只有監(jiān)理工程師同意支付后，才能予以支付。 認(rèn)真落實(shí)監(jiān)理制度，對(duì)工程質(zhì)量實(shí)施有效控制，是搞好工程質(zhì)量的關(guān)鍵 由于國(guó)內(nèi)監(jiān)理市場(chǎng)相對(duì)落后，近幾年相當(dāng)一部份地方高等級(jí)公路建設(shè)的監(jiān)理是采取由業(yè)主組建并報(bào)省公路主管部門批準(zhǔn)的臨時(shí)性機(jī)構(gòu)，其人、財(cái)、物 依賴于業(yè)主，實(shí)際上是業(yè)主的一個(gè)內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)督部門，受業(yè)主制約大，不能獨(dú)立行使監(jiān)理權(quán)，共行為能力和責(zé)任能力不能滿足高等級(jí)公路建設(shè)的需要。由于地方高等級(jí)公路與國(guó)、省道重點(diǎn)工程有許多不同點(diǎn)，工程質(zhì)量和進(jìn)度的矛盾往往比較突出，業(yè)主或當(dāng)?shù)攸h政在行政上進(jìn)行干預(yù)限期完工的現(xiàn)象普遍存在，結(jié)果損害了工程質(zhì)量，增加了工程投資，加大了監(jiān)理人員的工作量，監(jiān)理和有關(guān)管理人員卻因?yàn)樽ベ|(zhì)量受到誤解。轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，改變管理方式。 5 搞好橋涵施工質(zhì)量管理的對(duì)策 地方行政和業(yè)主的高度重視是搞好工程質(zhì)量的重要保證 地方行政領(lǐng)導(dǎo)和 業(yè)主要牢固樹立“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的觀念，高度重視工程質(zhì)量，應(yīng)設(shè)立專門管理機(jī)構(gòu)，落實(shí)各項(xiàng)質(zhì)量管理措施。 業(yè)主管理經(jīng)驗(yàn)不足，工程管理能力較差 地方高等級(jí)公路建設(shè)的業(yè)主多數(shù)屬于近年來組建的股份制公司，管理經(jīng)驗(yàn)不足，技術(shù)力量缺乏，質(zhì)量意識(shí)差，施工計(jì)劃安排不當(dāng)，缺乏組 織協(xié)調(diào)經(jīng)驗(yàn)，招投標(biāo)不規(guī)范，不按基本建設(shè)程序辦事的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。 監(jiān)理制度落實(shí)較差，工程質(zhì)量管理失控 可供選擇的監(jiān)理單位少 8 我國(guó)實(shí)行監(jiān)理制度時(shí)間較短，監(jiān)理市場(chǎng)相對(duì)落后，沒有足夠可供選擇的監(jiān)理單位。 施工隊(duì)伍素質(zhì)較差，質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)，工程質(zhì)量控制難度較大 由于工程鋪攤較大，資金短缺，工程標(biāo)價(jià)往往定得較低，施工單位利潤(rùn)較薄。地方高等級(jí)公路建設(shè)多屬于地方政府急于改變本地區(qū)落后的交通條件而白籌資金建設(shè)，積極性較高。嚴(yán)格執(zhí)行崗位責(zé)任制，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè) 。 3) 動(dòng)態(tài)控制 :管理控制工作必須如影隨形地與作業(yè)同步進(jìn)行，除加強(qiáng)專職質(zhì)檢人員和兼職人員的責(zé)任心外，重點(diǎn)搞好班組人員的“三自一檢”工作 。 6) 抓好技術(shù)資料管理。 2) 做好方案優(yōu)化，認(rèn)真編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，并報(bào)甲方審定后組織實(shí)施 。 配備足夠、合格的專職質(zhì)檢工程師，行使工程質(zhì)量一票否決權(quán) 配備足夠、合格的專職質(zhì)檢工程師，行使工程質(zhì)量一票否 決權(quán)，強(qiáng)化質(zhì)檢手段 項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)專職質(zhì)檢工程師，隊(duì)、工班設(shè)兼職質(zhì)檢員。 公路橋涵質(zhì)量保證措施 建立質(zhì)量體系，確保有效運(yùn)行 建立由項(xiàng)目經(jīng)理部到工程隊(duì)再到工班自上而下的質(zhì)量管理體系。 空心板、矩型板澆筑 澆筑預(yù)制空心板的場(chǎng)地，必須平整、堅(jiān)實(shí)、避免低洼、積水。挖至接近標(biāo)高時(shí)，保留10cm~20cm 一層 (俗稱最后一鍬工 )在基礎(chǔ)施工前以人工突擊挖除，并迅速檢驗(yàn)，隨即進(jìn)行基礎(chǔ)施工。 2) 漿砌砌體緊密、錯(cuò)縫，嚴(yán)禁通縫、疊砌、貼砌和浮塞 。 3) 砌體砂漿配 比正確，砌筑緊密，嵌縫飽滿、密實(shí)，勾縫平順無剝落，縫寬一致 。拱涵兩側(cè)的填土與壓實(shí)和橋臺(tái)背后與錐坡的填土與壓實(shí)，均應(yīng)對(duì)稱地或同步進(jìn)行。 2) 斜坡上填筑路基時(shí)，原 地挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于 1m ，用小型壓路機(jī)加以壓實(shí) 。施工企業(yè)中標(biāo)后，為了加強(qiáng)公路工程施工項(xiàng)目的 質(zhì)量管理工作，按照分級(jí)管理、層層負(fù)責(zé)的原則，建立項(xiàng)目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊(duì)三級(jí)質(zhì)量管理體系。針對(duì)小橋涵單板受力現(xiàn)象，我們主要采取加固措施，具體方法如下：①是鑿除橋面鋪裝 層重新鋪筑，去掉瀝青混凝土鋪裝，全部采用水泥混凝土，設(shè)兩層橋面鋼筋網(wǎng)，加粗鋪裝層鋼筋網(wǎng)；②是提高防水混凝土標(biāo)號(hào)，并在其中適量摻加聚丙烯纖維，以改善混凝土的抗裂、抗?jié)B性能；③是在梁板頂面植筋，錨固筋頂部與上層鋪裝鋼筋網(wǎng)焊接，以加強(qiáng)橋面鋪裝與梁板的共同作用。異型鋼伸縮縫橡膠條破壞主要是由于橡膠老化引起的，縫內(nèi)殘留物不及時(shí)清理，也是橡膠條破壞的原因之一。 其他有效措施 一是對(duì)