項(xiàng)目三車身碰撞損傷評(píng)估與定損-資料下載頁(yè)
2025-05-14 22:01本頁(yè)面
【正文】 涂層及保護(hù)層有沒(méi)有裂縫和剝落，以及零件的棱角和邊緣有沒(méi)有異樣等。 這樣，損傷部位就容易識(shí)別出來(lái)，如圖 350所示。 圖 350 車身上容易識(shí)別損傷的部位 （ 2）板件的連接部位與加固材料（如加固件、蓋板、加強(qiáng)筋、連接板）上的縫隙，各板件的連接焊點(diǎn)等部位在碰撞中容易發(fā)生變形，如圖 351所示。 圖 351 車身發(fā)生的變形部位 （ 3）零件的棱角和邊緣。車架部件（如側(cè)邊構(gòu)件）的損傷程度，可以從其凹面上嚴(yán)重的凹痕或扭結(jié)形式來(lái)判斷，而不是以部件凹面的另一面出現(xiàn)瓢曲變形來(lái)確定。 此外，還有一點(diǎn)要特別注意的是，同樣的碰撞力，若碰撞點(diǎn)部件剛性不同時(shí)，碰撞后的損傷情況不一樣。 當(dāng)碰撞點(diǎn)部件的剛性較小時(shí)，碰撞點(diǎn)附近的損傷跡象比較顯著，當(dāng)能量通過(guò)附近的結(jié)構(gòu)逐漸消散時(shí)，其損傷跡象很小。 反之，有時(shí)碰撞點(diǎn)上的損傷跡象雖然很小，而能量卻穿過(guò)碰撞點(diǎn)而傳遞至車身內(nèi)部很深的部位即產(chǎn)生“內(nèi)傷”，如圖 352所示。 圖 352 同樣碰撞可能引起不同損傷 2．利用工具檢查車身部件的配合間隙 如圖 353所示，在車身上的車門、翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋、車燈之間的配合間隙都有一定的尺寸要求，通過(guò)觀察和測(cè)量它們之間間隙的變化可以判定發(fā)生了哪些變形。 圖 353 車身上的標(biāo)準(zhǔn)配合間隙 在前部碰撞事故中，了解損傷最重要的是檢查后車門與后頂側(cè)板之間的間隙及水平差異，另一個(gè)較好的方法是比較汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩與翼子板左側(cè)及右側(cè)的間隙，圖354所示為對(duì)比左右翼子板與發(fā)動(dòng)機(jī)罩的間隙情況。 圖 354 對(duì)比左右翼子板與發(fā)動(dòng)機(jī)罩間隙 車門是以鉸鏈裝在車身立柱上的，這就可通過(guò)簡(jiǎn)單地開關(guān)車門及觀察門的準(zhǔn)直來(lái)確定車身立柱是否受到損傷，如圖 355通過(guò)測(cè)量和對(duì)比車門間隙來(lái)確定車門的損傷變形情況。 圖 355 對(duì)比車門配合間隙 3．檢查汽車慣性損傷 當(dāng)汽車受到碰撞時(shí)，一些質(zhì)量大的部件（如發(fā)動(dòng)機(jī)）的慣性會(huì)轉(zhuǎn)化成巨大的作用力，使其向相反方向移動(dòng)而發(fā)生沖擊，產(chǎn)生損傷，這就需對(duì)固定件、周圍部件及鋼板進(jìn)行檢查。 對(duì)于車架式車身，車身安裝在橡膠隔離墊上以減小其慣性，但是劇烈的碰撞也會(huì)引起車身和車架的錯(cuò)位，破壞車身上的隔離件。 此外，乘客在碰撞中由于慣性的原因，儀表盤、轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向支柱和座位靠背將受到損傷。 行李箱中的行李也可能成為引起行李箱地板、行李箱蓋和后頂側(cè)板損傷的另一項(xiàng)原因。 最終精確的損傷評(píng)估還要靠精確的車身三維測(cè)量來(lái)確定。 （二）汽車受到嚴(yán)重碰撞損傷時(shí)的定損 汽車車身發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故時(shí)，會(huì)造成車架變形，如圖 356所示。 圖 356 車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞 受損嚴(yán)重的車身外表不能夠直接判斷出受損車輛的受損狀況，很多受損零件從外觀不能夠觀察到，需要再對(duì)汽車進(jìn)行分解后才能準(zhǔn)確核定車輛的損傷程度。 此類碰撞事故的定損索賠工作過(guò)程與刮碰事故流程基本相同，但是由于受損嚴(yán)重車輛有很多零件和車身?yè)p傷的程度無(wú)法準(zhǔn)確判斷，這時(shí)需要先將車輛托運(yùn)到保險(xiǎn)公司指定的拆檢中心進(jìn)行分解，如圖 357所示，從而準(zhǔn)確判定車輛的損傷程度。 圖 357 事故車輛拆解
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