【正文】 對于熱塑性塑料 ， 該處溫度應(yīng)為 230～ 340℃ 。 焊機說明書中一般都配有焊接溫度選擇圖表 。 第五章 車身典型板件損傷修復 ⑧ 如果上述部位溫度對于焊接材料來說太高，則可把壓縮空氣的壓力稍稍調(diào)高，直到溫度下降；如果溫度對具體的應(yīng)用來說太低，則可稍稍降低壓縮空氣的壓力，直到溫度升高。在調(diào)整壓縮空氣的壓力后，應(yīng)等待 1～ 3 min，使溫度在新的設(shè)定條件下達到穩(wěn)定狀態(tài)。 ⑨ 壓縮空氣的壓力過大不會損壞焊炬及其加熱元件，但壓力過低則加熱元件會過熱。因此，在調(diào)低壓縮空氣壓力時，切不要調(diào)得低到把手處的套筒固定螺母熱到燙手的程度，固定螺母燙手，則說明出現(xiàn)了過熱。 第五章 車身典型板件損傷修復 ⑩ 氣路內(nèi)濾網(wǎng)堵塞或電壓不穩(wěn)也能引起過冷或過熱 ，應(yīng)加以注意 。 如果套筒端部的螺紋太緊 ， 應(yīng)當用優(yōu)質(zhì) 、 耐高溫的油脂清理 ， 以免螺紋卡死 。 焊完后，應(yīng)先切斷電源，待幾分鐘之后或到套筒冷卻到可以觸摸之后再切斷氣源。 第五章 車身典型板件損傷修復 (3) 焊縫形式和焊接處的連接方式。焊縫形式通常有兩種，即Ｖ形和Ｘ形，如圖 592所示，Ｘ形可用于厚度較大塑料件的焊接，此外，縫的角度大些，強度也可提高。塑料板開坡口與金屬相同，焊接前要用槽刀打 60176。 左右的坡口。 第五章 車身典型板件損傷修復 圖 592 焊縫的兩種形式 第五章 車身典型板件損傷修復 圖 593 焊接的四種連接方式 第五章 車身典型板件損傷修復 (4) 接縫的定位焊。用夾鉗或鋁質(zhì)車身膠帶對焊口進行定位固定，用定位焊噴嘴將斷口兩側(cè)熔化而在斷口底部形成定位焊點。用定位焊噴嘴頭沿著焊口進行定位焊。噴嘴要壓緊，確保噴嘴接觸到焊口的兩邊，而且要勻速、穩(wěn)定地移動。在進行定位焊時不要用焊條。用噴嘴頭在斷口底部將兩板同時熔化很窄的一條，熔化后兩板即焊接到一起。必要時還可斷開進行定位調(diào)整，然后再焊上。 第五章 車身典型板件損傷修復 (5) V形坡口焊接。開完坡口后，將焊條端部切成 60176。 左右的切口。操作過程中，焊嘴離焊縫 12～ 13 mm，焊炬傾角為30176。 。焊條垂直于塑料板，如圖 594所示。焊條與塑料板同時被加熱到發(fā)光并帶有粘性，則焊條便會粘住板片，此時必須維持焊條與塑料的正確溫度，切不可過高。若溫度過高會引起焊縫皺褶，變?yōu)樽厣档秃附訌姸?。為保證焊條與塑料板適當?shù)暮附訙囟龋妇娴牟僮骺砂磮D 595所示方法上下垂直扇動，以使塑料板焊縫處得到更多的熱量，并均勻受熱。當焊條與板緣受熱熔化后都會略帶亮光，對焊條略施壓力，就會伸入焊縫。繼續(xù)加熱，焊條與焊縫材料互熔結(jié)為一體。如果焊條落入焊縫后堆成一團，或焊條在焊接過程中拉斷，則焊縫強度必然降低。因此焊接速度和焊條的熔化應(yīng)配合協(xié)調(diào)。塑料焊接時的平均速度應(yīng)保持在 150～ 200 mm/min。 第五章 車身典型板件損傷修復 圖 594 焊條應(yīng)保持與焊縫成 90176。 角 第五章 車身典型板件損傷修復 圖 595 按圖示方法使焊炬在焊縫上運動 第五章 車身典型板件損傷修復 (6) 快速焊接技術(shù) (見圖 596)。高速塑料焊炬的握持方法為，虎口朝上握住焊炬，軟管在手腕的外側(cè)。焊接開始時，焊炬噴嘴應(yīng)在起點上方距焊件 80 mm遠，以免熱風影響焊件。 第五章 車身典型板件損傷修復 圖 596 塑料的快速焊接 第五章 車身典型板件損傷修復 將焊條截成 60176。 角的偏口后插進焊炬的焊條預(yù)熱管內(nèi) ，然后立即將加壓掌壓到焊件上的起焊部位 ， 并使焊炬與焊件表面垂直 ， 再將焊條插到底 ， 使之在焊縫起點頂住母材 。有必要時 ， 可將焊炬略微抬起而使焊條壓到加壓掌下 。 用左手輕壓焊條 ， 而加壓掌處的壓力只能是焊炬本身的重力 ，不必再施加壓力 。 慢慢向身邊移動焊炬 ， 開始焊接 。 在焊接初始的 30～ 50 mm，需輕輕向下推壓焊條進入預(yù)熱管。焊接正確開始之后，則應(yīng)將焊炬傾角調(diào)至 45176。 ，這時焊條就能自動滑入而無需推壓。移動焊炬時應(yīng)隨時注意觀察焊縫的質(zhì)量。 第五章 車身典型板件損傷修復 2) 塑料板件的鉚接和粘接 (1) 鉚接 。 塑料板在某些結(jié)構(gòu)中可以用鉚釘鉚合 ， 但絕不可跟金屬鈑金作業(yè)一樣用鋼鉚釘 ， 以免沖壞塑料板孔 。一般采用塑料鉚釘 、 鋁鉚釘或黃銅鉚釘 。 塑料鉚釘是單件式 ， 且能自行膨脹 ， 可以從塑料板一側(cè)鉚接 。 鉚接時應(yīng)使用特制的空氣槍 。 (2) 粘接。粘接法連接塑料應(yīng)用越來越普遍。用特別的聚氯乙烯膠制作膠合接頭，粘接劑涂在膠合的地方，然后將兩板件迅速膠合。被膠合的塑料應(yīng)用夾具夾住，保持一段時間，即可達到使用強度。粘接后材料的機械性能等各項指標均有所提高。 第五章 車身典型板件損傷修復 4. 車廂內(nèi)部塑料件和非強化硬質(zhì)塑料件的修理實例 車廂內(nèi)儀表板、扶手或其他車廂內(nèi)部塑料板件塌陷變形的修復方法見表 53；儀表板斷口的修復方法見表 54；保險杠面罩形狀的加熱恢復方法見表 55；保險杠面罩上固定螺栓的凸緣的更換方法見表 56；保險杠面罩用二元環(huán)氧樹脂粘接劑的修復方法見表 57；儀表板的二元粘接修復方法見表 58；微小斷口和裂紋的修復方法見表 59；擦傷、撕傷和孔洞的修復方法見表 510。 第五章 車身典型板件損傷修復 表 53 車廂內(nèi)儀表板、扶手或其他車廂內(nèi)部塑料板件塌陷變形的修復方法 序 號 修 復 方 法 1 用濕布或海綿潤濕塌陷部位半分鐘。不要擦干，保持其濕潤狀態(tài) 2 用熱風槍在距零件表面 25 ～ 30 cm 處加熱塌陷周圍部位，加熱應(yīng)由外向內(nèi)。熱風槍應(yīng)始終作圓周運動，這樣可使受熱均勻 3 將上述部位加熱至 55 ℃左右，即到很燙手為止，但注意不要過熱，以免引起乙烯塑料表層鼓包 4 戴上手套，將材料向塌陷中心搟壓，一般需要做多次加熱及搟壓，也有些塌陷變形只需加熱而無需搟壓即可修復 5 塌陷變形修復后，用濕布或海綿使該部位快速冷卻 第五章 車身典型板件損傷修復 表 54 儀表板斷口修復的方法 序 號 修 復 方 法 1 用肥皂水徹底清洗保險杠面罩 2 用 塑料清洗液清洗，確保清除掉所有的路面瀝青、油脂及舊涂膜 3 吹 干或擦干 4 直接加熱變形部位，直到其背面很燙手時為止 5 必要時可用調(diào)漆板、橡膠棍或木塊敲打，幫助恢復形狀 6 用冷水潤濕的海綿或布對加熱部位進行快速冷卻 7 冷卻，然后打磨掉殘留的多余 焊料，磨糙乙烯搪塑表面，其 寬度應(yīng)比焊縫每側(cè)寬出約 50 mm ，以便使釉料粘接牢固 8 施用適合于乙烯搪塑層的覆蓋釉料，得到所需要的外形，然后晾干 9 對于未干的釉面進行仿形砂磨，偶 然磨透的部位應(yīng)重新上釉再砂磨 第五章 車身典型板件損傷修復 表 55 保險杠面罩形狀的加熱恢復方法 序 號 修 復 方 法 1 用肥皂水徹底清洗保險杠面罩 2 用塑料清洗液清洗，確保清除掉所有的路面瀝青、油脂及舊涂膜 3 吹干或擦干 4 直接加熱變形部位，直到其背面很燙手時為止 5 必要時可用調(diào)漆板、橡膠棍或木塊敲打，幫助恢復形狀 6 用冷水潤濕的海綿或布對加熱部位進行快速冷卻 第五章 車身典型板件損傷修復 表 56 保險杠面罩上固定螺栓的凸緣的更換方法 序 號 修 復 方 法 1 用肥皂水徹底清洗斷口處，然后吹干或擦干 2 在斷口處從兩面制作坡口，坡口至少寬 6 m m 3 將坡口附近表面磨糙，并清凈碎末 4 用鋁質(zhì)車身膠帶做出凸緣的模子，邊緣向上彎，形成新凸緣的厚度 5 將焊接溫度調(diào)至適合于所焊塑料的規(guī)定值，進行預(yù)熱 6 開始焊接，慢慢將焊條向預(yù)熱管內(nèi)推進，模子內(nèi)的焊料可略多充填一些，并使熔化的塑料與母材熔合 7 整形，然后快速冷卻 8 揭下車身膠帶，在另一面上沿斷口線做出深約板厚一半的 V 形坡口 9 進行焊接，將坡口填滿，快速冷卻，然后用 安裝有 N o 6 0 號或 N o 8 0 號砂輪片的慢速砂輪機修整表面，得到所希望的外形 第五章 車身典型板件損傷修復 表 57 保險杠面罩用二元環(huán)氧樹脂粘接劑的修復方法 序 號 修 復 方 法 1 用肥皂水清洗整個面罩，擦干或吹干后再用優(yōu)質(zhì)塑料清洗液清洗 2 用安裝有 75 mm 的 N o 3 6 號砂輪片的低速砂輪機制作 V 形坡口，在損壞部分周圍磨出單面坡口，寬約 40 m m 3 用裝用 N o 1 8 0 號砂紙的打磨機打磨掉坡口附近的舊涂膜，并清除粉末。視損傷程度確定背面是否設(shè)置加強件 4 用塑料清洗液清洗背面，根據(jù)膠粘劑工藝要求涂一層助粘劑 5 取等量的柔性環(huán)氧樹脂膠粘劑的兩個組分，均勻混合到顏色一致，再用塑料刮板把其涂在一塊玻璃纖維布上 6 將這塊飽含環(huán)氧樹脂的布貼到面罩背 面，再把另外的膠粘劑充填進布的織網(wǎng)里 7 當將背面加強件固定到位后，在砂紙打磨過的面罩正面修理部位涂一層助粘劑，并使其干透 8 在坡口內(nèi)充填膠粘劑，并按說明書要求進行固化 9 先用 N o 8 0 號砂紙，再用 N o 1 8 0 號砂紙，最后用 N o 2 4 0 號砂紙打磨修理部位。如果發(fā)現(xiàn)需要在某些凹部位或氣孔內(nèi)再充填一些膠粘劑，應(yīng)先涂上助粘劑，再充填膠粘劑 第五章 車身典型板件損傷修復 表 58 儀表板的二元粘接修復方法 序 號 修 復 方 法 1 徹底清洗儀表板 2 用砂紙或砂輪打磨掉斷裂或松開的搪塑層，使泡沫材料暴露出來。不必制作 V 形坡口 3 根據(jù)說明書要求施用膠粘劑，一定要按說明書要求留有規(guī)定的固化時間 4 固化后打磨出需要的外形，必要時再涂一層表面膠粘劑，待固化后先用中等粒度砂紙打磨，然后再用細砂紙打磨 5 涂封閉劑，修整表面，做出紋理 6 按要求進行涂裝 第五章 車身典型板件損傷修復 表 59 微小斷口和裂紋的修復方法 序 號 修 復 方 法 1 用水和塑料清洗劑清洗修理部位，保證配合表面無蠟、無灰塵、無油脂等。塑料清洗液即可，無需使用其他溶劑 2 將零件預(yù)熱至 20 ℃ 3 在一側(cè)斷口表面先噴上助粘劑，然后再涂膠粘劑 4 把斷口兩側(cè)仔細地放到原來位置，對接好后牢牢地壓緊在一起，幾分鐘后即可達到足夠的粘接強度 5 按膠粘劑說明書和注意事項固化 3 ～ 12 h ，即可達到最高的強度 6 如果零件表面原來的涂膜并未損壞，而且修理中正確地對好了位置，則粘接后可不需涂裝。如需涂裝，則一定要按涂料使用說明書進行 第五章 車身典型板件損傷修復 表 510 擦傷、撕傷和孔洞的修復方法 序 號 修 復 方 法 1 用清除蠟、油脂和硅質(zhì)等污物的溶劑徹底清洗損壞部位。再用濕潤的布擦拭，然后擦干 2 用直徑為 75 mm 的中粒度砂輪在損傷部位邊緣制作坡口，坡口寬度為 6 ～ 9 mm 。用這種砂輪片可使表面粗糙，便于粘接 3 打磨配合表面。打磨時宜用低速 ( 不高于 2 0 0 0 r/m in ) 。如果打磨后的表面較光滑，最好先涂一層助粘劑，且每次打磨后都應(yīng)再涂一層助粘劑 4 用細一點的砂輪修整坡口邊緣，打磨掉舊涂膜，但要盡量少磨掉塑料材料，并使涂膜逐漸過渡到塑料層。打磨掉的損壞部位周圍的涂膜寬度應(yīng)在 25 ～ 4 0 m m 之間。在進行下一步作業(yè)之前，要仔細清理干凈一切涂料及粉末，粘接前必須保證表面絕對干凈 第五章 車身典型板件損傷修復 序 號 修 復 方 法 5 進行燒燎處理，用以改善粘接效果。燒燎所用的工具為氧 乙炔焰，對火焰要進行控制，焰心約 25 mm 長。燒燎時，火焰要仔細地對著磨糙的坡口表面，保持一定速度運動，將其燒至淡棕色。燒燎時一定要特別小心，不要使表面發(fā)生變形或燒著涂膜 6 在修理部位粘上鋁質(zhì)車身膠帶。用溶劑清洗內(nèi)表面，然后粘貼上鋁質(zhì)車身膠帶，將損傷部位全部蓋住 7 在涂敷結(jié)構(gòu)膠粘劑前，應(yīng)將零件背面徹底清理干凈，然后粘貼上鋁質(zhì)車身膠帶以起支撐作用。為獲得最佳的效果，應(yīng)將鋁質(zhì)車身膠帶做成盤形，中部凹下，這樣可使膠粘劑在背面能與修理部分重疊。使用車身膠帶的好處是可以不必把零件松開或從車上拆卸下來，但有些車型可能仍需拆下部分零件 8 膠粘劑的準備應(yīng)按說明書的要求進行。大多數(shù)膠粘劑都分裝在兩個管內(nèi)。將它們擠到干凈、平整、光滑、不滲透的玻璃或金屬板上 ( 從每個管擠出的量應(yīng)相同 ) ，然后，為了減少氣泡，用刮板刮抹的方式將它們完全混合均勻?；旌虾玫哪z粘劑色澤及成分應(yīng)均勻一致 表 510 擦傷、撕傷和孔洞的修復方法 第五章 車身典型板件損傷修復 9 用橡膠刮板或塑料抹子將膠粘劑抹到孔洞處，這個