【正文】 ， 除掉發(fā)動機室內(nèi)側(cè)這些焊點部位的密封膠 。 在懸架支座中心的前方截斷下縱梁 ， 其內(nèi)外側(cè)以錯口方式截斷 ， 兩個切口處均用搭接 。 縱梁的這一部分設(shè)有一側(cè)加強件 ， 因為有了這個加強件 ，所以此處是理想的截斷部位 。 有兩處點焊把內(nèi)加強件固定到下縱梁內(nèi)側(cè)，必須把焊點剔除后才能進(jìn)行截斷作業(yè)，在縱梁的輪罩一側(cè)可以看到這些焊點。發(fā)動機一側(cè)的截斷位置應(yīng)距前圍約 300 mm，如圖 529所示，這樣，切割線就與內(nèi)加強件的端部很靠近。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 529 發(fā)動機側(cè)的截斷位置 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 縱梁外側(cè)的截斷位置應(yīng)取在發(fā)動機側(cè)切口后方 80～ 120 mm處 ， 如圖 530所示 。 為了保證良好的搭接 ， 應(yīng)在原結(jié)構(gòu)伸出端的拐角處仔細(xì)作出 “ 開口 ” 。 開口的長度不能超過 6 mm， 安裝后開口的露出部分必須完全焊嚴(yán) 。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 530 縱梁外側(cè)斷口的位置 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 將對面的下縱梁延長件從下縱梁上拆開 。 具體方法是：先把固定散熱器支座和內(nèi)加強板延長板的焊點剔除 ， 然后小心地將內(nèi)加強板延長板向上翻 ， 露出連接延長件與縱梁的焊點 ， 如圖 531所示 。 在安裝之前必須對更新件總成進(jìn)行檢查、測量，必要時還要進(jìn)行矯正，使其達(dá)到要求的尺寸。將更新件牢牢地夾緊在位置上之后，可用測量設(shè)備進(jìn)行檢測，以確保其尺寸及位置準(zhǔn)確。當(dāng)檢查所有尺寸均在公差范圍之內(nèi)時，即可焊接。所施用的連續(xù)焊應(yīng)以 12～ 20 mm的小段交錯進(jìn)行。最后進(jìn)行防蝕處理和更新件的涂漆。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 531 內(nèi)加強板延長板的焊點位置 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 5. 泡沫材料充填板件的更換 泡沫材料用來充填前支柱和中支柱的上部部位 ， 還用來充填前座椅安裝座與車廂底板之間的空腔 ， 如圖 532所示 。 在進(jìn)行車身撞傷修理期間 ， 這些部位的鋼板變形 、 矯正 、 截斷和加熱等都會造成其內(nèi)部泡沫充填材料的破壞 。為了保證車輛完全恢復(fù)到事故前的狀態(tài) ， 泡沫充填材料也必須 更換。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 532 前支柱、中支柱和座椅固定座處的泡沫充填材料 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 1) 前支柱的截斷 找到支柱上端的基準(zhǔn)孔，并由此向下量 100 mm，在該處內(nèi)側(cè)做標(biāo)記；再由此標(biāo)記向上量 60 mm，在該處外側(cè)做標(biāo)記。兩標(biāo)記處即作為截斷線，如圖 533所示。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 533 作截斷線 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 在兩根截斷線處仔細(xì)截斷，為了鋸切準(zhǔn)確而又方便，可采用鋸切夾具，如圖 534所示。這種夾具可用邊腳料自制。從支柱內(nèi)側(cè)仔細(xì)鉆除支柱上兩個切口之間底部的焊點，卸下支柱。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 534 利用夾具切割支柱 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 2) 前支柱的安裝 (1) 安裝前 ， 把約 70 mm長的支柱內(nèi)的舊泡沫充填材料清除掉 ， 以便為充填新泡沫材料騰出空間及讓排水軟管在排水管的連接管插入時能夠膨脹 。 (2) 把支柱上端截至所需尺寸 ， 形成相配的錯口對接接口 。 (3) 在支柱底座上鉆出塞焊孔。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 535 連接排水管 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) (4) 在排水軟管上涂以肥皂水 ， 把排水管的連接管插入新支柱上的排水軟管 ， 如圖 535所示 。 (5) 在塞焊和縫焊部位涂上透焊防蝕涂料 。 (6) 將新支柱安裝到位 。 注意應(yīng)保證把排水軟管正確地插入支柱的排水孔 。 (7) 將支柱夾緊固定 ， 檢測其定位配合情況 。 (8) 取下支柱 ， 僅在塞焊接合面涂上透焊防蝕涂料 。 (9) 在其余配合表面涂粘接劑。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 536 由前支柱上部的注入孔注入泡沫材料 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) (10) 按制造廠家的說明進(jìn)行塞焊和縫焊，修理焊縫。 (11) 由支柱內(nèi)側(cè)上部的注入孔注入尿烷泡沫材料，如圖536所示。 (12) 清除連接部位多余的泡沫材料。 (13) 在焊縫部位涂雙組分環(huán)氧樹脂保護(hù)漆和顏色涂料。 (14) 在未充填泡沫材料的內(nèi)表面涂防蝕材料。 (15) 裝上車門和前翼子板，檢查定位質(zhì)量。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 車用玻璃的拆卸及更換 1. 密封條法的風(fēng)擋玻璃的拆裝 密封條法安裝風(fēng)擋玻璃在舊式汽車上使用得較為普遍，在新型汽車上也仍有使用。密封條上開有溝槽，用來卡裝玻璃，與窗框翻邊固定及安裝裝飾條等，如圖 537所示。在拆卸玻璃時，必須先拆下密封條的鎖條。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 537 密封條的裝配 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 在拆卸風(fēng)擋玻璃之前，應(yīng)先拆下內(nèi)外裝飾條。在大多數(shù)情況下，風(fēng)擋玻璃的內(nèi)裝飾條是由幾段構(gòu)成的，每一段都用螺釘或卡子來固定。所有的裝飾條都應(yīng)當(dāng)用專用工具來拆卸。如果沒有專用工具，可按圖 538所示的方法，可將彈性鋼帶綁起來制作一個彈簧卡子拆卸工具。把卡子的端部卡口滑過密封條，然后拉動彈簧卡子把裝飾條卸下來。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 538 用自制彈簧卡子拆卸密封條 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 用溶劑清理窗框翻邊上的污物和殘留的密封膠，安裝墊塊和墊條。然后小心地將玻璃裝到墊塊上，檢查安裝位置并對中。玻璃定好位后，用膠帶做好記號，然后沿玻璃周邊將膠帶切斷，把玻璃取下放置一旁。在正式安裝時，使窗框上的膠帶對準(zhǔn)玻璃上的膠帶來定位，如圖 539所示。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 539 用膠帶做記號 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 2. 粘接劑法的風(fēng)擋玻璃的拆裝 首先拆掉后視鏡、刮水器、天線、裝飾條及其他可能妨礙作業(yè)的零部件，然后用鉤形工具鉤起風(fēng)擋玻璃底部的塑料嵌條，將它牢牢地抓住之后，把它從風(fēng)擋玻璃四周抽出。抽出塑料嵌條時要小心，以免損壞。圖 540(a)所示是鑲了整體式塑料嵌條的一種模壓玻璃，安裝之后不要再貼其他裝飾條；圖 540(b)所示為組合塑料嵌條，其中一件已配在玻璃板上，另一件安裝時再裝。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 540 塑料嵌條的結(jié)構(gòu) 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 用普通刀片劃開風(fēng)擋玻璃周邊外露的氨基甲酸乙酯粘接劑 ， 劃開位置應(yīng)盡量靠近玻璃 。 然后用振動刀割透粘接在玻璃上的粘接劑 ， 割切部位應(yīng)盡量靠近玻璃 。 也可用鋼琴弦割切粘接劑 ， 所用弦長為 90～ 120 cm。 建議盡量使用振動刀來割切 。 用刮刀清除窗框上殘留的粘接劑，檢查窗框銹蝕狀況。裝上風(fēng)擋玻璃進(jìn)行定位，應(yīng)保證玻璃周邊的粘接帶寬度至少為 6 mm，用膠帶從玻璃跨貼到窗框上做好記號。然后沿玻璃周邊將膠帶切斷，再取下玻璃。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 用浸有氨基甲酸乙酯清除劑的不起毛的布塊，擦拭掉窗框翻邊上面松動的粘接劑，晾干后涂上氨基甲酸乙酯底劑。用不會形成殘留膜的清洗劑清洗新風(fēng)擋玻璃的內(nèi)表面。干凈后，在玻璃內(nèi)表面與窗框翻邊的接合部位涂抹約 13 mm寬的氨基甲酸乙酯底劑，然后按要求的時間晾干。在窗框翻邊內(nèi)邊緣安裝方形密封膠條，再按說明書要求涂抹快速固化的高強度氨基甲酸乙酯粘接劑。涂抹時粘接劑料管出口應(yīng)切成 45176。 的偏口，以使擠出的粘接劑截面略大于密封膠條。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 541 按標(biāo)記調(diào)整好玻璃的位置 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 3. 車門玻璃的更換 1) 緊固件固定方式的車門玻璃 采用緊固件固定時，所用的緊固件為螺栓或鉚釘，并配有塑料墊或橡膠墊，以免與玻璃直接接觸而造成玻璃破損。如圖 542所示，緊固件穿過玻璃而把玻璃固定到升降器槽或托架上，膠墊則墊在玻璃與緊固件及托架之間。安裝時，需要用螺栓或鉚釘先把升降器槽或托架固定到玻璃上，螺栓要穿過玻璃。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 542 緊固件固定的車門玻璃 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 2) 粘結(jié)固定方式的車門玻璃 這種固定方式的車門是使用粘接劑把玻璃與托架固定在一起的，如圖 543所示。通常設(shè)有 U形槽，內(nèi)置若干個墊塊，以防止玻璃與金屬槽或托架直接接觸。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 543 粘結(jié)固定的車門玻璃 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 3) 通風(fēng)窗的調(diào)整與修理 通風(fēng)窗有三類，即摩擦式、齒輪和曲柄式及電動式。通風(fēng)窗組件固定在上門框和窗框上，如圖 544所示。通風(fēng)窗組件由螺釘固定在門框上，其下面的滑道是可以調(diào)整的，用來控制車門玻璃的下緣行程。這個滑道還可以向內(nèi)或向外調(diào)整來控制通風(fēng)窗玻璃的傾斜度。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 544 前通風(fēng)窗組件 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 545 通風(fēng)窗的安裝 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 4) 電動玻璃升降器的修理 電動玻璃升降器采用電機的齒輪機構(gòu)，如圖 546所示。如果要在不拆卸玻璃的情況下拆卸升降器，必須把玻璃固定在上止點處，以免玻璃掉進(jìn)車門面板內(nèi)。固定玻璃可以用厚布膠帶，也可以用楔子。對于電動升降器，由于配有平衡彈簧，拆卸及安裝時需要格外小心。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 546 電動玻璃升降器 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 對于某些車型，在維修升降器電機或其他部件時，必須先把平衡彈簧拆下。具體方法是：把升降器固定在車門內(nèi)板上的觀察孔附近，該孔的大小足以把升降器夾在車門內(nèi)板上?？梢杂萌鐖D 547所示的自制專用工具來拆下彈簧，待升降器電機或其他部件修好后，再將彈簧裝卡到原來的位置上。在升降器齒輪及座板上鉆一個孔，用螺釘或螺栓插入該孔，把升降器固定到車門內(nèi)板上，并用螺母把組件鎖在一起，如圖 548所示。升降器修理完畢后一定要卸下螺釘或螺栓。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 547 自制的彈簧拆卸專用工具及拆卸方法 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 548 固定升降器 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 車身典型板件的修復(fù) 前圍護(hù)面的修復(fù) 如圖 549所示，汽車碰撞后前部發(fā)生損壞，可按下述步驟對其進(jìn)行修復(fù) 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 549 汽車前部損壞 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) (1) 將一根粗細(xì)適宜的鋼絲繩的一端系在前保險杠的中央凹陷處 (即被撞擊部位 )， 另一端系在地樁上 。 (2) 發(fā)動汽車 ， 緩緩倒車 。 若此車發(fā)動機已損壞不能發(fā)動 ， 可用其他車輛往后拖 。 (3) 隨著鋼絲繩的牽拉，被撞彎曲的保險杠便可漸漸伸直，如圖 550所示。在拖拉的同時，用錘子隨時敲擊保險杠彎曲部分的四周，以助伸展和定形。如有必要，還應(yīng)先拆掉散熱器、散熱器罩及一些電器零部件，以防不必要的損壞。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 550 用撐拉法修復(fù)前圍護(hù)面 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) (4) 大凹陷被拉平之后 ， 對于一些小的凹凸不平部分 ，可以借助錘子與墊鐵進(jìn)行手工平整 。 平整時 ， 對一些相對凹陷較大的部位 ， 可用墊鐵頂在里邊凹坑處 ， 用鐵錘敲擊外邊的凸起處 (如圖 551所示 )， 將其頂出 。 若頂出困難 ，可用氧 乙炔焊炬以碳化火焰加熱 ， 將凹坑頂出 。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 551 平整凹坑 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) (5) 當(dāng)稍大些的凹坑被頂出后 ， 尚會存在一些小的凸出點 ， 這時可改用小號鐵錘與墊鐵配合 ， 仍用上述方法進(jìn)行敲擊 ， 便可將稍小的凸出部分敲平 ， 如圖 552(a)所示 。 (6) 最后將墊鐵與鐵錘分別從里外對準(zhǔn)一個點，對尚存的一些凹凸點很小的部分進(jìn)行敲擊，矯平，使整個工件全部平整，達(dá)到理想的修復(fù)狀態(tài)，如圖 552(b)所示。 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 圖 552 對工件進(jìn)行最后的平整 (a) 對尚存在的小凸點進(jìn)行敲擊； (b) 對最后的凸點進(jìn)行敲擊 第五章 車身典型板件損傷修復(fù) 翼子板的修復(fù) 如圖 553所示，翼子板正面嚴(yán)重碰撞，碰撞后塌陷與褶皺同時出現(xiàn)，可按下述步驟對其進(jìn)行修復(fù)。 (1) 拆下前照燈圈及燈座 ， 將扁鐵墊于前照燈孔內(nèi) ，使扁鐵兩端卡住燈孔的彎邊 。 (2) 把鋼絲繩的一端系在扁鐵上 ， 另一端系在地樁上 。 (3) 倒車自行拖拉，褶皺逐漸打開，僅余個別的小死褶未