【文章內(nèi)容簡介】 緩解，如圖 554所示。 第五章 車身典型板件損傷修復 圖 553 翼子板發(fā)生嚴重變形 第五章 車身典型板件損傷修復 圖 554 用簡易方法展開褶皺 第五章 車身典型板件損傷修復 (4) 拆下前保險杠，拆開翼子板固定螺釘，卸下翼子板，如圖 555所示。 圖 555 拆卸翼子板 第五章 車身典型板件損傷修復 (5) 將翼子板放在平臺上進行修整 。 (6) 用氧 乙炔火焰對死褶進行加熱 ， 并用撬具撬開 。 (7) 將翼子板凹面向上置于平臺上，由翼子板里側(cè)敲平活褶。每敲一處，須使平臺起到墊托作用，即隨時轉(zhuǎn)動翼子板，如圖 556所示。 第五章 車身典型板件損傷修復 圖 556 凹面向上在平臺上敲擊 第五章 車身典型板件損傷修復 (8) 將里側(cè)基本敲平的翼子板翻轉(zhuǎn)過來，即凸面向上，用墊鐵墊在里側(cè)，由外向里繼續(xù)敲擊，最終使褶皺完全展開，如圖 557所示。 (9) 兩面均敲平后，將翼子板裝在車上，調(diào)整翼子板的位置。 第五章 車身典型板件損傷修復 圖 557 凸面向上用墊鐵墊著敲擊 第五章 車身典型板件損傷修復 發(fā)動機罩的修理 如圖 558所示，汽車正面發(fā)生嚴重碰撞，使發(fā)動機罩出現(xiàn)拱曲、塌陷與皺褶等損傷，可按下述步驟對其進行修復。 第五章 車身典型板件損傷修復 圖 558 發(fā)動機罩嚴重變形 第五章 車身典型板件損傷修復 (1) 將擋風玻璃洗滌器噴嘴及軟管拆離發(fā)動機罩，如圖 559所示。 圖 559 拆除玻璃沖洗器的噴嘴及軟管 第五章 車身典型板件損傷修復 (2) 用旋具松開兩個鉸鏈上的緊固螺釘，如圖 560中的箭頭所示，卸下發(fā)動機罩總成。 圖 560 拆除發(fā)動機罩螺釘 第五章 車身典型板件損傷修復 (3) 用氧 乙炔火焰加熱烘烤 ， 用鏟刀配合清除隔熱膠 。 (4) 將內(nèi)外板分離 。 首先用專用撬具將外板的包邊撬開 ， 使其與內(nèi)板邊緣逐漸分離一定的角度 。 然后再用錘與墊鐵配合將外板的包邊部分全部打開 。 如果邊角外有焊點 ，可用扁鏟剃開或用手提砂輪機磨開 ， 盡量不用火焰切割 ，以防止變形 。 (5) 將外板表面向下 、 里面向上放在平臺上 ， 用木錘先將塌陷的大坑頂出 。 然后再翻過來 ， 表面向上 、 里面向下 ， 用鐵錘加墊鐵進行敲擊 。 (6) 矯平整個工件。左手持墊鐵抵在最低部位，右手持鐵錘敲擊附近的凸出部位，如圖 561所示。 第五章 車身典型板件損傷修復 圖 561 用鐵錘和墊鐵敲擊 第五章 車身典型板件損傷修復 (7) 對工件表面進行光潔處理。對鐵錘與墊鐵、撬棍等工具作業(yè)留下的凹凸不平的小痕跡，用車身銼刀進行最后的修復。車身銼刀用于修整由于錘、墊鐵、修平刀等鈑金工具作業(yè)留下來的凹凸不平的痕跡，其結(jié)構如圖 562所示。銼刀的使用方法如下： 第五章 車身典型板件損傷修復 圖 562 車身銼刀 第五章 車身典型板件損傷修復 ① 銼削時，握住刀手柄向前推，通過握住銼刀前端來控制向下的壓力及方向，向前的工作行程應盡可能長一些?；爻虝r握住手柄把銼刀在金屬上方往回拉。當所銼部位比較平時，以 30176。 角握銼刀直推，也可直握銼刀偏 30176。 角斜推，如圖 563所示。 第五章 車身典型板件損傷修復 圖 563 銼修方法一 第五章 車身典型板件損傷修復 ② 對于凸起的表面，沿曲率最小的弧面的母線方向握住銼刀直推，或以等于或小于 30176。 角進行側(cè)推，如圖 564所示。 圖 564 銼修方法二 第五章 車身典型板件損傷修復 (8) 修復內(nèi)板 。 (9) 將內(nèi)外板合成一體。在內(nèi)板上涂一層隔熱膠，將內(nèi)板與外板按包邊連接方式合成一體，即將外板的包邊重新包住內(nèi)板的邊緣，四角處可用 CO2保護焊點焊幾點，以增加牢固度。最終，應使發(fā)動機罩達到原始狀態(tài)。 (10) 安裝發(fā)動機罩總成上的各零部件，然后將后側(cè)兩個鉸鏈固定，再將發(fā)動機罩總成放在車身原安裝位置，擰好鉸鏈緊固螺釘，將其與車身連接起來。 第五章 車身典型板件損傷修復 圖 565 發(fā)動機罩與翼子板及前圍之間的調(diào)整 第五章 車身典型板件損傷修復 (11) 調(diào)整發(fā)動機罩 。 ① 發(fā)動機罩與翼子板及前圍之間的調(diào)整。首先調(diào)整發(fā)動機罩的前后位置。稍松開固定發(fā)動機罩與鉸鏈的螺栓，再扣上發(fā)動機罩。將其位置調(diào)整后，輕輕揭開罩，開到合適位置時，讓他人將螺栓緊固，發(fā)動機罩的前緣必須與翼子板前緣對齊，同時其后緣與前圍之間保留足夠的縫隙，以避免開啟時相互干擾，如圖 565所示。 第五章 車身典型板件損傷修復 ② 發(fā)動機罩高度的調(diào)整 。 首先稍微松開鉸鏈與翼子板及前圍連接處的螺栓 ， 然后輕輕蓋上發(fā)動機罩 ， 根據(jù)情況將它的后緣抬起或壓下 。 當它的后部與相鄰的翼子板前圍高度一致時 ， 再輕輕揭開 ， 將螺栓緊固 。 對于新?lián)Q裝的發(fā)動機罩，容易出現(xiàn)圖 566(a)所示的現(xiàn)象。對此，僅僅通過對鉸鏈等的簡單調(diào)整不能將發(fā)動機罩的變形消除，而需要調(diào)整發(fā)動機罩邊緣的曲線?？蓞⒄請D566(b)所示的方法，用手搬動拱曲部位使其復位；也可參照圖 566(c)所示的方法，在前端墊上布團，然后用手掌輕輕壓下拱曲部位，使其與翼子板邊緣高度一致。 第五章 車身典型板件損傷修復 圖 566 發(fā)動機罩高度的調(diào)整 (a) 邊緣彎曲造成的高度差； (b) 用手將彎曲調(diào)平； (c) 墊上布團往下壓 第五章 車身典型板件損傷修復 (12) 檢查 。 ① 扣上發(fā)動機罩進行檢查 (見圖 567)。檢查發(fā)動機罩是否完全鎖牢；檢查罩與擋泥板的間隙，高度上是否有較大誤差。 第五章 車身典型板件損傷修復 圖 567 發(fā)動機罩扣上時的檢查 第五章 車身典型板件損傷修復 ② 打開發(fā)動機罩進行檢查 (見圖 568)。檢查罩鎖扣是否平穩(wěn)解脫，罩鎖扣鋼繩工作是否正常，罩鉸鏈是否留有自由行程，罩支撐柱能否將罩可靠地撐起。 第五章 車身典型板件損傷修復 圖 568 打開發(fā)動機罩鎖扣的檢查 第五章 車身典型板件損傷修復 車頂修理 1. 就車修復 如圖 569所示，汽車車頂受到降落物撞擊，造成車頂塌陷，可按下述方法對其進行修復。 (1) 用旋具等工具卸下車頂壓條 、 加強梁及其他相關零部件 。 (2) 逐步割斷膠粘劑 ， 并將絕緣材料取下來 。 (3) 將殘留的膠粘劑清除干凈。 第五章 車身典型板件損傷修復 圖 569 汽車車頂塌陷 第五章 車身典型板件損傷修復 (4) 用千斤頂將大凹坑頂出，如圖 570所示。注意：千斤頂?shù)撞柯涞杰噹匕迳蠒r須放平衡，并在千斤頂上端放一塊面積較大的木塊，以增加頂出面積，使頂出力均勻，避免由于頂出面積小而出現(xiàn)突出的凸包，反而增加修整量。也可采取前面介紹的拉拔法，即在車頂凹陷的中部鉆幾個小孔，穿上鐵絲向上提拉。由于這時維修者是站在車頂上作業(yè)，故向上提拉用力不會很大。有時難以將凹坑拉出，這時可以借助于氧 乙炔火焰加熱，邊加熱邊提拉就容易多了。加熱時應注意掌握火焰加熱溫度與加熱面積，溫度不要過高，面積不要太大，要按實際需要來定，否則會增加變形程度。 第五章 車身典型板件損傷修復 圖 570 用千斤頂頂出凹坑 第五章 車身典型板件損傷修復 (5) 經(jīng)過頂出或拉拔后的車頂 ， 可能會由簡單的大面積單一凹陷變成小面積的凹凸不平 。 這時應用與撞擊相反的順序來進行修復工作 。 用墊鐵與錘子相互配合修整小的凹凸點 。 (6) 矯平整個車頂 。 (7) 安裝車頂加強梁、壓條、車頂板、內(nèi)飾件等。 第五章 車身典型板件損傷修復 2. 拆卸車頂修復 如圖 571所示，汽車發(fā)生嚴重撞擊或翻車，造成車頂塌陷、扭曲或拱曲等不同程度的損傷，可按下述方法對其進行修復。 圖 571 車頂嚴重變形 第五章 車身典型板件損傷修復 (1) 拆除車頂板 、 內(nèi)飾件及其他相關零部件 。 (2) 用風動鋸切割車頂 ， 如圖 572所示 。 切割車頂時應注意遵照以下原則： ① 避重就輕 。 要求切口的位置一定要避開構件的強度支撐點 ， 選擇那些不起重要作用的位置切割 ， 盡可能躲開一些備板 、 加強筋等位置 。 ② 無應力集中。因應力集中會使構件發(fā)生意想不到的損壞，故切口的位置應盡量避開車身構件應力集中的區(qū)域。 第五章 車身典型板件損傷修復 ③ 方便施工 。 選位還應考慮到切換作業(yè)的難易程度 ，如需要拆裝的關聯(lián)件的多少與難易程度 ， 以及是否便于操作和可選切口的大小等 。 ④ 易于修整。構件割換后還需要對接口、焊縫等進行修整。若按修整工作量大小選擇切口，就可以簡化構件更換后的作業(yè)。如所選擇的切口位于車身內(nèi)、外裝飾的覆蓋范圍內(nèi)，其接口或焊縫表面處理就能簡化。 第五章 車身典型板件損傷修復 (3) 用砂輪機切割焊縫及釬焊區(qū)域，拆解構件。一般轎車車頂與車身支柱的連接是釬焊，通常是用氧 乙炔焊炬熔化釬焊的金屬來分離釬焊區(qū)域。 ① 用氧 乙炔焊炬使涂膜軟化 ， 用鋼絲刷或刮刀將涂膜除掉 ， 如圖 573所示 。 ② 加熱釬焊焊料 ， 直到它開始熔化呈糊狀 ， 再快速將它刷掉 。 注意不要使周圍的金屬薄板過熱 。 ③ 用一字旋具在兩塊板件之間插入，將板件分離，如圖 574所示。 第五章 車身典型板件損傷修復 圖 572 切割車頂 第五章 車身典型板件損傷修復 圖 573 從釬焊區(qū)域清除油漆與焊料 第五章 車身典型板件損傷修復 圖 574 分離板件 第五章 車身典型板件損傷修復 ④ 除去涂膜后，若確定連接是電弧釬焊，便采用砂輪機切除釬焊，如圖 575所示。然后將車頂與車圍連接處切除，以更換板件。 第五章 車身典型板件損傷修復 圖 575 砂輪切除連接板件 第五章 車身典型板件損傷修復 (4) 將更換的車頂置于車上并對正位置后 ， 用夾鉗固定 ， 然后臨時將其點焊在該位置 。 (5) 檢查車身所有框架部位的尺寸和形狀 。 所有尺寸和形狀均準確后 ， 將車頂牢固地焊接在該位置上 。 (6) 安裝車頂加強梁、壓條、車頂板、內(nèi)飾件等。 第五章 車身典型板件損傷修復 后圍護面維修 如圖 576所示 ， 汽車尾部被撞凹陷 ， 可按下述方法對其進行修復 。 (1) 拆卸后車尾部的附件 ， 包括尾燈 、 牌照及其他電器附件 。 (2) 借助氧 乙炔火焰對保險杠凹坑處加熱烘烤，趁熱用撬具將大凹坑頂出，如圖 577所示。注意：如果后保險杠為塑料類制件，則應用烤燈烘烤。 第五章 車身典型板件損傷修復 圖 576 汽車尾部被撞凹陷 第五章 車身典型板件損傷修復 圖 577 用撬具將凹坑頂出 第五章 車身典型板件損傷修復 (3) 凹陷得到初步復位后 ， 再用墊鐵和錘子對尚未平整的凹凸變形做進一步的修整 。 (4) 用錘子漸漸敲平這些部位 ， 直到恢復為原來的形狀 。 (5) 用前面介紹過的拉拔法將后門框口的凹坑拉出 ， 再借助撬具 、 修平刀 、 抵座與錘子 ， 必要時用氧 乙炔火焰加熱來配合修平 。 (6) 如果后門框口出現(xiàn)裂紋 ， 可采用 CO2氣體焊進行修復 。 (7) 焊接完畢 ， 用鋼銼修平焊縫表面 。 (8) 修復完畢，進行后圍尺寸測量與調(diào)整。 第五章 車身典型板件損傷修復 車門支柱的就車修復 如圖 578所示，汽車側(cè)圍發(fā)生碰撞，造成前支柱、中支柱彎曲，可按下述方法對其進行就車修復。 (1) 將側(cè)圍上的前 、 后兩個損壞的車門拆掉 ， 由于前翼子板也被撞擊 ， 也應一起拆下 。 (2) 用撐拉器從里邊撐頂，同時拉拔前支柱，如圖 579所示，將前支柱拉回到原來的狀態(tài)。撐拉器是一種矯正工具，可將壓縮過的部位撐開，也可將擴大了的部位拉回。撐拉器一般有四種結(jié)構形式，如圖 580所示。撐拉器的中部通常是一根直徑為 50～ 60 mm、長度為 500～ 1100 mm的鐵管，兩端為正反螺母，絲桿直徑為 30 mm左右。 第五章 車身典型板件損傷修復 圖 578 前、中支柱彎曲 第五章 車身典型板件損傷修復 圖 579 前支柱的撐頂修復 第五章 車身典型板件損傷修復 圖 580 撐拉器 (a) 鉤頂式； (b) 夾掛式； (c) 螺旋千斤頂式； (d