【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 修方式。車(chē)身制造材料、車(chē)架焊接工藝上的差別，導(dǎo)致維修方式發(fā)生變化。傳統(tǒng)的車(chē)架式車(chē)身主要是由低碳鋼或中碳鋼制成，在進(jìn)行焊接和切割時(shí)，應(yīng)使用氣動(dòng)車(chē)身鋸，使用氧乙炔切割則會(huì)對(duì)車(chē)身造成較大的破壞。現(xiàn)代整體式車(chē)身構(gòu)架通常是用高強(qiáng)度鋼或合金材料（如鋁合金）制成，在結(jié)構(gòu)零件修理中必須使用CO2保護(hù)焊、惰性氣體保護(hù)焊或點(diǎn)焊機(jī)進(jìn)行焊接。（2）了解車(chē)身結(jié)構(gòu)對(duì)于承載式車(chē)身，其主要部件焊接在一起，易于形成緊密的構(gòu)造，乘客艙的強(qiáng)度最大，車(chē)身前后部都屬于潰縮區(qū)，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，前后部發(fā)生變形以吸收碰撞沖擊能量，有助于在碰撞時(shí)保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員安全。這種車(chē)身側(cè)面沒(méi)有潰縮區(qū)，因此A、B柱強(qiáng)度很高，車(chē)門(mén)內(nèi)部通常采用高強(qiáng)度加強(qiáng)筋和加強(qiáng)桿。盡可能采用全方位拉伸的方法進(jìn)行矯正，盡量不采用加熱的方式，以防止金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，導(dǎo)致強(qiáng)度改變，使汽車(chē)在第二次碰撞時(shí)不能有效保持乘客。（3）定位參數(shù)各種車(chē)型的數(shù)據(jù)參數(shù)是整個(gè)修復(fù)工作的依據(jù)，測(cè)量、定位、拉伸和檢測(cè)都是在原車(chē)數(shù)據(jù)參數(shù)的基礎(chǔ)上開(kāi)展的。一些公司推出了數(shù)據(jù)光盤(pán)，進(jìn)口車(chē)型可達(dá)300多款，國(guó)產(chǎn)車(chē)型數(shù)據(jù)涵蓋了國(guó)內(nèi)主要廠家的主力車(chē)型，而且數(shù)據(jù)非常全面、可靠，并且可以定期進(jìn)行補(bǔ)充和升級(jí)。二、診斷測(cè)量制定科學(xué)的修復(fù)方案觀察車(chē)身受損狀況，弄清楚碰撞后車(chē)身如何受力，力是如何沿著車(chē)體傳遞的，對(duì)直接受損部位、間接受損部位及慣性效應(yīng)受損部位應(yīng)如何修復(fù)，車(chē)身各部位材料的應(yīng)用情況以及采用什么樣的焊接工藝，使用輔助支撐定位在矯正拉伸過(guò)程中有什么幫助，在實(shí)施焊接換件作業(yè)中如何對(duì)所需更換部件進(jìn)行準(zhǔn)確定位等均應(yīng)認(rèn)真思考。（1）利用先進(jìn)的測(cè)量系統(tǒng)提高工作效率電子測(cè)量系統(tǒng)，除了使用方便之外，它在很多地方還能發(fā)揮重要作用。以意大利SPANESI(史賓尼斯)TOUCH電子底盤(pán)車(chē)身測(cè)量?jī)x為例，①事故車(chē)維修中為鈑金工提供底盤(pán)和車(chē)身各點(diǎn)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，保證維修精度。②進(jìn)行零配件的檢測(cè)，如測(cè)量下擺臂是否彎曲縮短，測(cè)量減振器是否彎曲，測(cè)量軸承座是否扭曲，借助電子測(cè)量系統(tǒng)，可以準(zhǔn)確地判斷零配件是否損壞。③進(jìn)行汽車(chē)四輪定位的檢測(cè)。（2）確定低成本高效率的修復(fù)方案碰撞修復(fù)中經(jīng)常會(huì)遇到“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的情況，比如車(chē)門(mén)或發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋受到局部損傷，為了保證整體的美觀，采用整體進(jìn)行鈑金噴涂辦法，在工時(shí)和用料方面造成很大的浪費(fèi)?？茖W(xué)的修復(fù)方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質(zhì)量，比如局部拉伸時(shí)如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時(shí)如何保證金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)盡量不發(fā)生較大變化，以及使用何種鉆孔打磨工具不會(huì)對(duì)安裝造成影響。三、車(chē)身安裝固定安裝固定時(shí)要首先確定夾緊部位，固定前要仔細(xì)觀察車(chē)輛底盤(pán)部位裙邊形狀，判斷應(yīng)選用哪種夾緊系統(tǒng)。防止造成車(chē)身”二次損傷“。安裝時(shí)要根據(jù)碰撞車(chē)損壞程度和部位確定損傷車(chē)在平臺(tái)的位置。在車(chē)和塔柱之間應(yīng)留出足夠的拉伸空間，一般在塔柱與車(chē)身之間大約留50～70 cm距離。要施加駐車(chē)制動(dòng)，用三角木將汽車(chē)輪胎墊好，在夾緊過(guò)程中，防止車(chē)輛滑動(dòng)。四、拉伸整形及部件的拆卸、修理和更換（1）拉伸整形的注意事項(xiàng)①對(duì)于整體式車(chē)身，必須用固定的方式，至少需要4個(gè)固定點(diǎn)，根據(jù)車(chē)身結(jié)構(gòu)，有時(shí)還需要另外的固定點(diǎn)。②對(duì)于損壞部位的維修，一定要找到一個(gè)以上的拉伸點(diǎn)。③對(duì)車(chē)身部件進(jìn)行矯正操作時(shí)，要使用多點(diǎn)拉伸。車(chē)身材料金屬板件很容易發(fā)生移位、收縮和延伸，不正確的拉伸有可能增加車(chē)身部件的損壞。④汽車(chē)都考慮了對(duì)碰撞損傷的隔離，對(duì)每一損傷部位都作為一個(gè)獨(dú)立體看待，對(duì)于發(fā)生損傷的部位，要按照“先進(jìn)后出”的規(guī)則。（2）車(chē)身大梁的拉伸程序拉伸時(shí)，每次拉伸一小點(diǎn)，然后松開(kāi)鏈條，卸力、測(cè)量。操作時(shí)，注意“從里到外”完成的順序。①首先是長(zhǎng)度，沿著汽車(chē)中心線，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行縱向拉伸。②然后是寬度矯正，對(duì)汽車(chē)的進(jìn)行橫向拉伸。③最后是高度矯正。由于整體式車(chē)身的高強(qiáng)度對(duì)熱很敏感，通常不要試圖一步就完成整平矯正拉伸。一般應(yīng)該拉伸——保持平衡——再拉伸——再保持平衡，循環(huán)往復(fù)。如果一些車(chē)身被碰撞以后折疊得太緊，金屬有被撕裂的危險(xiǎn)，就需要對(duì)其加熱。加熱只能作為消除金屬應(yīng)力的一種手段，而不能把它作為軟化某一部分的方法。（3）妥善處理拆卸、修理或更換部件用加強(qiáng)補(bǔ)丁來(lái)過(guò)度加強(qiáng)的部分，可能阻止“可控制的損壞”，使這一部分的設(shè)計(jì)意圖失效。因此當(dāng)斷裂、磨損或彎曲的部件在不用補(bǔ)丁就修理不好時(shí)，應(yīng)該更換整個(gè)部件；對(duì)于可修理的損壞部分，矯正與部件更換不要同時(shí)進(jìn)行。五、最終檢測(cè)和交接最終檢測(cè)作為承上啟下的一道工序，它既要確保碰撞修復(fù)的質(zhì)量可靠，防止車(chē)輛上路出現(xiàn)故障而返修，又要對(duì)噴漆工序負(fù)責(zé)，保證進(jìn)行噴涂工作的正常進(jìn)行，因此檢測(cè)中必須注重細(xì)節(jié)以避免帶來(lái)重復(fù)性工作。第七章 車(chē)身典型構(gòu)件的修復(fù)一、教學(xué)目的：熟悉結(jié)構(gòu)鈑件的切割與修復(fù)；掌握鈑件總成、玻璃、鎖及裝飾條的更換、調(diào)整、安裝要求；了解塑料件的種類及粘接、焊接技術(shù)。二、教學(xué)內(nèi)容：第一節(jié) 車(chē)身的檢驗(yàn)與拆卸一、客車(chē)車(chē)身骨架的檢驗(yàn)?zāi)繙y(cè)樣板檢測(cè)量具測(cè)量二、轎車(chē)車(chē)身的檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩和鎖扣車(chē)門(mén)后行李艙車(chē)架車(chē)身變形檢驗(yàn)三、車(chē)身拆卸局部拆卸全部拆卸生銹螺栓拆卸四、結(jié)構(gòu)件更換基本連接形式 加心平口對(duì)接 無(wú)心鉗口對(duì)接 搭接縱梁的更換門(mén)檻的更換前懸架支柱的更換泡沫材料的充填第二節(jié) 車(chē)身非金屬構(gòu)件的修復(fù)一、車(chē)身玻璃鋼板件的修復(fù)玻璃鋼材料的性能玻璃鋼板件的修復(fù)二、車(chē)用塑料板件的修復(fù)塑料的性質(zhì)塑料件的膠粘塑料件的熱矯正塑料件的焊接 第三節(jié) 車(chē)身附件的修復(fù)一、汽車(chē)玻璃及其拆裝汽車(chē)玻璃的分類固定式汽車(chē)玻璃的拆裝升降式汽車(chē)玻璃的拆裝二、汽車(chē)玻璃升降機(jī)構(gòu)手動(dòng)式玻璃升降機(jī)構(gòu)電動(dòng)式玻璃升降機(jī)構(gòu)三、車(chē)門(mén)及其調(diào)整四、車(chē)身防擦條的拆裝 第四節(jié) 轎車(chē)車(chē)身的修復(fù)一、收縮整形二、開(kāi)褶三、墊撬第五節(jié) 大客車(chē)車(chē)身的修復(fù)一、大客車(chē)車(chē)身修復(fù)要求骨架內(nèi)外蒙皮地板二、大客車(chē)車(chē)身修復(fù)蒙皮的修復(fù)地板的修復(fù)內(nèi)頂棚板的修復(fù)第八章 汽車(chē)車(chē)身涂裝的常用材料一、教學(xué)目的：了解涂料的基本知識(shí)；熟悉汽車(chē)常用的涂裝材料，了解常用的輔助材料。二、教學(xué)內(nèi)容： 第一節(jié) 涂料的基本知識(shí)一、涂襯的組成與作用.汽車(chē)涂料一般由四種基本成分組成：成膜物質(zhì)（樹(shù)脂、油料）、顏料（包括體質(zhì)顏料）、溶劑和添加劑。結(jié)構(gòu)組分：溶劑型、水溶性、粉末涂料、光固化涂料等涂料的作用保護(hù)作用、裝飾作用、特殊作用二、涂料的分類、命名和型號(hào)涂料的分類（GB/T27052003）新標(biāo)準(zhǔn)提出了兩種涂料產(chǎn)品的分類方法。對(duì)原來(lái)的以主要成膜物為基礎(chǔ)的分類方法進(jìn)行了補(bǔ)充完善，并在此基礎(chǔ)上增加了以涂料產(chǎn)品用途為主線的分類方法。涂料的命名涂料的型號(hào)新標(biāo)準(zhǔn)取消了GB/T2705－1992中涂料產(chǎn)品型號(hào)的規(guī)定，以適應(yīng)當(dāng)前涂料產(chǎn)品型紛繁難以統(tǒng)一規(guī)定的形勢(shì)和許多生產(chǎn)廠家自定型號(hào)的潮流。按涂料性能：清油、清漆、厚漆、調(diào)合漆、磁漆、底漆、膩?zhàn)?、粉末涂料、大漆、乳膠漆、水性漆、電泳漆、光固化涂料、膠液等按涂層性能：透明漆、錘紋漆、裂紋漆、皺紋漆、閃光漆、防腐漆、防銹漆、保溫隔熱漆、耐熱涂料、耐酸漆、耐堿漆、可剝涂料、高溫涂料、耐油漆等按涂料產(chǎn)品用途：鉛筆漆、罐頭漆、木器漆、家電涂料、自行車(chē)涂料、玩具涂料、機(jī)床涂料、工程機(jī)械涂料、農(nóng)機(jī)涂料、鍋爐漆、汽車(chē)涂料、汽車(chē)修補(bǔ)漆、集裝箱涂料、鐵路車(chē)輛涂料、黑板漆、塑料涂料等汽車(chē)漆在歷史上經(jīng)過(guò)了三個(gè)主要飛躍：20世紀(jì)20年代的醇酸（磁）漆；60年代的丙烯酸（磁）漆和80年代的透明漆（氨基甲酸酯）。所以說(shuō)，在20世紀(jì)，汽車(chē)漆取得飛躍的發(fā)展?？梢园哑?chē)漆簡(jiǎn)單劃為普通漆和透明漆（鏡面清漆）。一般來(lái)說(shuō)，兩種漆具有相同的結(jié)構(gòu)：金屬材料——電解漆——底漆——色漆（普通漆的結(jié)構(gòu)）。透明漆比普通漆要多一層：一種通常用聚氨酯或氨基甲酸酯形式的透明表層——透明漆。目前，“涂料”與“油漆”并用和混用的情況比比皆是，甚至出現(xiàn)大談“涂料”與“油漆”區(qū)別和關(guān)系的“專家”。涂料是涂于物體表面能形成具有保護(hù)、裝飾或特殊性能的固態(tài)涂膜的一類液體或固體材料的總稱。早期大多以植物油為主要原料，故有油漆之稱。20世紀(jì)60年代正式定名為涂料。三、涂料的性能四、涂層質(zhì)量的技術(shù)指標(biāo)涂料的粘性、涂層附著力、顏色和外觀、柔韌性、抗沖擊強(qiáng)度、光澤、耐水性、耐熱性、耐腐蝕性、耐候性、厚度等有關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試方法成膜物質(zhì)是油漆的主體成分，其作用是使顏料保持明亮狀態(tài)，使之堅(jiān)固耐久并能粘附在物體表面，是決定油漆類型的物質(zhì)。一般由干性油或半干性油改性的天然樹(shù)脂（如松香）、人造樹(shù)脂（如失水蘋(píng)果酸樹(shù)脂）、合成樹(shù)脂類（如甲基丙烯酸甲酯、聚氨基甲酸乙酯、聚苯乙烯、聚氯乙烯等）制成。通常通過(guò)添加增塑劑和催化劑來(lái)調(diào)整、改進(jìn)它的耐久性、附著力、防蝕性、耐磨性和韌性。顏料是油漆中兩種不揮發(fā)物質(zhì)之一，它賦于面漆色彩和耐久性，同時(shí)使油漆具有遮蓋力，并提高強(qiáng)度和附著力，改變光澤，改善流動(dòng)性和涂裝性能。顏料顆粒的大小和形狀也很重要，顆粒的大小對(duì)遮蓋能力有影響，顆粒的形狀對(duì)漆面強(qiáng)度有影響。這些顆粒大致呈球狀，有些也呈桿狀，桿狀顆粒可以使油漆膜的強(qiáng)度提高。溶劑是油漆中的揮發(fā)成分，它的主要作用是能夠充分溶解漆膜中的樹(shù)脂，使油漆能正常涂抹。優(yōu)質(zhì)的溶劑能改善面漆的涂抹性能和漆膜特性，增強(qiáng)光澤，減小油漆網(wǎng)紋，從而減少拋光工作量，同時(shí)也有助于更精確地配色。除了油漆中已有的溶劑外，還用作稀釋油漆使它的粘度適合涂布要求的稀釋劑。添加劑。近十多年來(lái)油漆工藝發(fā)生了巨大的變化，添加劑的使用也越來(lái)越常見(jiàn)。雖然添加劑在油漆中的比例不超過(guò)5%，但它們起著各種重要作用。有能加速干燥并增強(qiáng)光澤的固化劑，有減緩干燥速度的緩凝劑，還有能減弱光澤的消光劑，有些添加劑起的是綜合作用：即減少起皺、加速干燥、防止發(fā)白、提高耐化學(xué)物質(zhì)的能力。第二節(jié) 涂漆前處理的常用材料一、脫脂材料二、除銹材料三、磷化劑四、鈍化材料第三節(jié) 汽車(chē)涂裝的常用材料在汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家中，汽車(chē)涂料的用量在涂料產(chǎn)量中占有極其重要的地位，一般僅次于建筑用涂料，但在涂料的銷售額中所占的比例最大。汽車(chē)涂裝材料主要包括底漆、膩?zhàn)?、中間涂料及面漆。汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)和汽車(chē)修復(fù)所用涂料又有所不同，主要是由于工藝的原因。一、底漆底漆是直接涂在經(jīng)過(guò)表面處理的被涂物表面上的第一道漆，主要作用是防止腐蝕及填平基村的細(xì)微缺陷和銹斑等，是整個(gè)涂層的基礎(chǔ)。常用的底漆 對(duì)底漆的要求：目前，世界汽車(chē)生產(chǎn)中有92%使用電泳涂料(ED),其中90%采用陰極電泳涂料（CED）。陰極電泳涂料具有優(yōu)異的滲透性，可均勻覆蓋工作凹陷部位，并有極強(qiáng)的防腐性。汽車(chē)底漆采用CED已成定局，但也有人提出采用粉末涂料作為底漆和中涂，而CED大方向不變。今后工作主要是進(jìn)一步改善性能，如降低固體溫度，提高平整性和耐久性。二、膩?zhàn)幽佔(zhàn)邮怯纱罅康奶畛淞虾鸵愿鞣N涂料為粘結(jié)劑所組成的一種粘稠的漿狀涂料。用來(lái)填嵌工件表面的氣孔、裂紋、擦傷等缺陷，以獲得均勻平整的表面。常用的填充材料：滑石粉、重質(zhì)碳酸鈣、沉淀硫酸鋇、石膏粉、黃丹或紅丹三、中間涂料底漆和面漆之間的一層涂層涂料。用于承上啟下。涂料的水性化是由底到面逐步發(fā)展的，底漆已經(jīng)水性化，中涂開(kāi)始水性化。20世紀(jì)80年代末期，在大部分汽車(chē)涂裝線上開(kāi)始使用水性金屬閃光底色漆。進(jìn)入90年代，加快了使用水性化的步伐，尤其有歐洲，中涂涂料已實(shí)現(xiàn)了水性化。四、面漆面漆是車(chē)身涂裝中最后一層涂層。汽車(chē)面漆分兩類，即本色漆和金屬閃光漆，大體上各占一半。近幾年金屬閃光漆系列發(fā)展迅速，珠光漆，夢(mèng)幻涂料等層出不窮，顏色也向具有高透明感、深度感、高色彩方向發(fā)展。本色漆是否再罩清漆，仍有不同的看法，總的看都認(rèn)為罩清漆后，漆膜外觀、耐久性都有所提高。五、汽車(chē)修補(bǔ)用漆常用汽車(chē)修補(bǔ)漆的選擇根據(jù)涂料的成膜物質(zhì)，我國(guó)目前統(tǒng)一分類為：油脂漆、天然樹(shù)脂漆、酚醛樹(shù)脂漆、瀝青漆、醇酸樹(shù)脂漆、氨基樹(shù)脂漆、硝酸漆、纖維素漆、過(guò)氯乙烯漆、乙烯酸漆、丙酯漆、環(huán)氧樹(shù)脂漆，聚氨酯漆，元素有機(jī)漆、橡膠漆、其他漆等17大類。根據(jù)涂料的干燥形式，它又可以分為：常溫空氣干燥型、溶劑揮發(fā)型、烘烤干燥型、雙組份固化干燥型。（1）常溫空氣干燥型。這類涂料的干燥主要是在常溫空氣下，靠自身的氧化和聚合反應(yīng)而形成堅(jiān)硬的漆膜。包括油脂漆，天然樹(shù)脂漆、酚醛樹(shù)脂漆、瀝青漆、醇酸樹(shù)脂漆。（2）溶劑揮發(fā)型。這類涂料是靠溶劑的揮發(fā)而干燥成膜。涂料自身不會(huì)發(fā)生化學(xué)變化。包括硝基漆、過(guò)氯乙烯漆、乙烯樹(shù)脂漆、纖維素漆、丙烯酸漆。（