【正文】 。后翼子板通常以焊接方式固定， 是后段車身中的重要構件。 后艙門：也稱為尾門或背門，用于兩廂車，是一整塊沖壓板件，以鉸接方式 后艙門 安裝在車頂板上。后艙門上通常還有玻璃窗、玻璃升降器、雨刮器、門鎖等零部 件，也是一個復雜的總成。 車架式車身結構和車身板件 車架式車身結構和車身板件 車架式車身結構 車架式車身又稱為非承載式車身，是傳統(tǒng)的汽車車身結構。在這種結構中， 86 車架是整個車輛的結構基礎， 車身殼體通過螺栓安裝在車架上， 發(fā)動機、 變速器、 懸架等大總成也安裝在車架上。車架必須有足夠的強度，才能承載各大總成的重 量，并保證在碰撞中汽車的主要部件的固定位置不會產(chǎn)生較大的變動。車架通常 是由高強度槽鋼或箱型構件制成的，上面固定了一些橫梁、支架和拉桿，用于安 裝汽車底盤部件，橫梁、支架和拉桿通常是焊接、鉚接或用螺栓連接到車架縱梁 上的。 與承載式車身相比，車架式車身具有以下特點： 車架式車身結構的承載能力通常比承載式車身高，因此車架式車身主要 應用在 SUV、皮卡、大客和大貨車上。 采用車架式車身的車輛離地間隙相對較大一些，而且車身底板下面有厚 重的車架保護著，因此適用于越野車。 車架有吸收路面振動的作用，而且車身與車架之間通常安裝了一些橡膠 襯墊，因此乘坐起來更加平穩(wěn)、安靜和舒適。 在發(fā)生碰撞事故時，大部分碰撞能量將由車架吸收，因此可有效保護乘 員安全，車身損傷相對較小一些。 但是，車架式車身因為采用了厚重的車架，車輛總重一般比承載式車輛重很 多，影響了車輛的動力性和燃油經(jīng)濟性。 車架式車身有梯形車架、周邊式車架和 X 型車架三種。 梯形車架是由兩根縱梁與幾根橫梁組成的，兩縱梁可能是平行的，也可能是 不平行的，整個車架看上去象一個梯子。梯形車架現(xiàn)在應用較少。 周邊式車架在結構上與梯形車架類似，其特點是兩根縱梁在車身底部基本上 沿著周邊布置，并在前輪后部和后輪前部分別設計了階躍變形部位，以形成抗扭 箱形結構，如圖 321 所示。這種車架結構可以在側(cè)面碰撞中更好地保護乘員安 全。在受到正面碰撞時，車架的前部可以吸收大部分能量。在后端受到碰撞時， 縱梁的后部通常會向上拱起，從而吸收大量沖擊能量。為了防止車輛在碰撞中發(fā) 生扭曲，在關鍵部位用橫梁進行強化。 X 形車架的特點是中間窄，前后寬，具有較高的抗扭曲性，但現(xiàn)在已經(jīng)基本 不再使用。 87 圖 321 周邊式車架示意圖 車架式車身板件 前段車身 車架式車身的前段結構如圖 322 所示，主要零部件與承載式車身相似，但 連接方式卻有很大不同，如散熱器支架、前翼子板、前擋泥板通常都是用螺栓固 定的，維修時比較容易拆裝。 圖 322 車架式車身前段的主要構件 散熱器支架一般是由上、下、左、右四根支架焊接起來的一個整體結構。而 翼子板的上端和后端與內(nèi)板通過點焊連接，這樣不僅增大了翼子板的強度和剛 度，還有利于降低振動和噪聲，在側(cè)面碰撞時保護懸架和發(fā)動機不受損壞。 88 車架式車身本體 車架式車身本體可分為乘客艙和行李艙兩大部分，如圖 323 所示。它主要 由前圍板、儀表板、底板、車頂板、立柱、車門、后翼子板、行李箱蓋等部件組 成。各個部件的結構與承載式車身中的相應結構類似。但車身本體是以車架為安 裝基礎的，不是主要的承載部分，所以各個構件的連接方式可能與承載式車身不 同。這里不再累述。 圖 323 車架式車身本體 本章小結 1．一輛普通的轎車可能有一萬多個零部，一般可將車輛結構分為底盤和車身兩 大部分，底盤通常包括發(fā)動機和車架在內(nèi)的各大底盤系統(tǒng)，而車身是指安裝車架 上的車身本體及電氣、附件和內(nèi)飾件等?，F(xiàn)代承載式車輛已經(jīng)沒有嚴格意義上的 底盤，所以可以將車輛結構劃分為車身及其附件、動力總成、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系 統(tǒng)、制動系統(tǒng)、電氣附件等幾大部分。 2．動力總成是指發(fā)動機以及與之緊密相連的離合器、變速器、主減速器和差速 器等部件，它們是汽車的動力之源。 3．轉(zhuǎn)向、懸架、制動和行駛系統(tǒng)是底盤上幾大重要總成。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制汽車的 行駛方向；懸架系統(tǒng)連接車輪與車架或車身，將地面驅(qū)動力從行駛系傳遞到車身 或車架， 同時緩沖地面的沖擊力； 制動系統(tǒng)是在行駛中根據(jù)需要降低汽車的速度， 使汽車停止或在坡道上駐車；行駛系統(tǒng)是將發(fā)動機的驅(qū)動力傳遞到路面，由此產(chǎn) 89 生路面對汽車的反向作用力，驅(qū)動車輛在路面上行駛。 4．汽車電氣系統(tǒng)用于發(fā)動機的起動、點火、內(nèi)部和外部照明、信號裝置以及各 種儀表等。我國汽車電氣系統(tǒng)大多采用 12V 蓄電池電壓，負極搭鐵。 5．車身按承載情況可分為非承載式和承載式兩種結構，兩者的區(qū)別在于有無車 架。還有一種介于兩者之間的半承載式車身結構。 6．按車身的形狀和車頂型式可將汽車分成普通轎車、硬頂轎車、艙背式轎車、 活頂轎車、旅行轎車、廂式車、運動型多功能車（SUV）和輕型卡車等幾種。 7．行業(yè)中對車輛的左右側(cè)規(guī)定如下：駕駛員坐在駕駛席上，其左手側(cè)為車輛左 側(cè)，右手側(cè)為車輛的右側(cè)。 8．多個可以一起拆換的零件安裝到一起構成一個組件或分總成，幾個組件或分 總成連接在一起構成具有獨立功能的總成。 9．車身板件的連接方式有焊接、粘接、鉚接、緊固件（如螺栓、螺母、卡夾等） 連接、鉸接等幾種。 10．承載式車身為了保護乘員安全，車身的不同位置采用了不同的結構和材料， 車身前段需要承載動力總成，一般多采用一些高強度鋼，乘客艙需要有很高的強 度，一般多采用高強度或超高強度鋼。而覆蓋件或吸能區(qū)多采用低強度或中強度 鋼，有時甚至采用玻璃纖維或特質(zhì)塑料。 11．承載式車身在中段與前、后段的接合處布置了一些抗扭箱形結構。 12．FF 的含義是發(fā)動機前置前輪驅(qū)動，F(xiàn)R 的含義是發(fā)動機前置后輪驅(qū)動，MR 的 含義是發(fā)動機中置后輪驅(qū)動，RR 的含義是發(fā)動機后置后輪驅(qū)動。 13．承載式車身構件按照其功能和強度可分成結構件和非結構件，結構件通過點 焊或激光焊接工藝連接在一起，構成一個高強度的整體式車身箱體。非結構件是 指車身面板、內(nèi)飾和外飾件等，它們通過螺栓、膠粘、鉸接或焊接等方式覆蓋在 車體外面，通常也稱為覆蓋件。 14．掌握承載式車身前段、中段和后段的結構件和非結構件名稱、位置和作用。 15．在車架式車身中，車架是整個車輛的結構基礎，車身殼體通過螺栓安裝在車 架上，發(fā)動機、變速器、懸架等大總成也安裝在車架上。 16．掌握車架的基本結構，以及車架式車身的主要構件名稱、位置和作用。 90 練習題 1. 車身按承載情況可以分為以下哪幾種？ A. 承載式和車架式車身； B. 車架式和周邊式車身； C. 普通式和硬頂式； D. 兩廂式和三廂式。 2. 以下有關承載式車身的說法哪個是正確的？ A. 發(fā)動機重量主要由車架承載； B. 車身重量主要由車架承載； C. 地面沖擊載荷通過車架傳遞到車身； D. 地面沖擊載荷直接傳遞到車身。 3. 以下哪個構件是承載式車身前段的結構件？ A. 翼子板； B. 保險杠； C. 散熱器支架； D. 發(fā)動機罩。 4. 以下哪個構件是承載式車身中段的非結構件？ A. 前柱； B. 車頂板； C. 門檻板； D. 前風擋玻璃。 5. 在承載式車身中設計了一些抗扭箱形結構，它們的主要作用是什么？ A. 增大車身強度； B. 減輕車身重量； C. 在碰撞時按預先設計的方式變形，以減小車身變形； 。 6. 在承載式車身后段， 從后門框一直延伸到后保險杠的外部板件稱為 （ A. 行李箱蓋板； B. 后翼子板； ） ？ 91 C. 后部上蓋板； D. 后背板。 7. FF 型承載式車身結構指的是以下哪一種？ A. 發(fā)動機前置前輪驅(qū)動； B. 發(fā)動機前置后輪驅(qū)動； C. 發(fā)動機后置前輪驅(qū)動； D. 發(fā)動機后置后輪驅(qū)動。 8. 在承載式車身結構中，減震柱支柱的頂部固定在以下哪個板件上？ A. 前縱梁； B. 前橫梁； C. 翼子板裙板； D. 翼子板。 9214 / 14