列車控制系統(tǒng)的幾種制式-資料下載頁(yè)
2025-05-13 17:03本頁(yè)面
【正文】 現(xiàn)高速度、大容量的車 地雙向通信。由于沒(méi)有預(yù)先設(shè)置的閉塞分區(qū)，不以固定閉塞分區(qū)為列車追蹤的最小單元。此方式后續(xù)列車所知道的目標(biāo)距離是距前車尾部的實(shí)際距離。因此，根據(jù)目標(biāo)速度和目標(biāo)距離隨時(shí)調(diào)整的列車可行車距離是“連續(xù)式”的，不象準(zhǔn)移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的“跳躍式”。 ? 系統(tǒng)較準(zhǔn)移動(dòng)閉塞系統(tǒng)具有較大的運(yùn)用靈活性和較小的行車間隔。該系統(tǒng)硬件設(shè)備數(shù)量相對(duì)較少，通過(guò)能力也更高于準(zhǔn)移動(dòng)閉塞系統(tǒng)，并且有更好的列車運(yùn)行的調(diào)整能力或系統(tǒng)對(duì)于運(yùn)行紊亂的適應(yīng)性。 22 區(qū)域控制器 列車 1發(fā)送定位信息 列車 1 列車 2 列車 2安全停車點(diǎn) 緊急制動(dòng)曲線 緊急制動(dòng)觸發(fā)曲線 ATO曲線 列車 2功能停車點(diǎn) 區(qū)域控制器向列車 2發(fā)送安全動(dòng)作授權(quán) 23 區(qū)域控制器 三種制式速度曲線比較 固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和移動(dòng)閉塞 ? 思考與總結(jié) 1. 信號(hào)系統(tǒng)的首要任務(wù)是什么？其宗旨核心是什么？ 2. CBTC的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是什么？ CBTC是移動(dòng)閉塞么？ 3. 固定閉塞和移動(dòng)閉塞主要的兩點(diǎn)區(qū)別是什么？ 4. ATC必須包含哪個(gè)子系統(tǒng)？
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