國際貨運代理業(yè)務(wù)中的風(fēng)險和防范-資料下載頁
2025-05-12 23:03本頁面
【正文】 的委托，將 35包中國絲綢分別裝入集裝箱運往日本的橫濱（ YOKOHAMA）和意大利的熱那亞（ GENOA）。由于裝箱人員的疏忽 ,錯將發(fā)往日本橫濱的 B/L 亞的 B/L NO. CSC/98018貨中，造成日本客戶急需的貨物不能按時收到，要求以空運形式速將貨物運至橫濱，否則整批貨無法出售，其影響更為嚴(yán)重。為了減少客戶的損失，委托人通知有關(guān)代理將貨物空運到橫濱，另外將誤運到橫濱的貨運到意大利熱那亞去。這樣便產(chǎn)生兩票貨物的重復(fù)運輸費用，共計 14 724,04港元。上述損失是貨運代理的裝箱員失職 ,導(dǎo)致貨物錯運造成的，因此，其責(zé)任全部應(yīng)由貨運代理承擔(dān)。 案例 9 55 ? 鑒于該貨運代理投保了責(zé)任險 ,且保單附加條款 A明確規(guī)定 :本保單承保包圍延伸至由于錯運貨物所產(chǎn)生的重復(fù)運輸?shù)馁M用及開支 ,只要不是被保險人及其雇員的故意或明知造成的。根據(jù)保單條款的上述規(guī)定 ,在貨運代理賠付了委托人后 ,保險公司賠償貨運代理所承擔(dān)的全部損失。同時 ,又因該保單規(guī)定了免賠共為 3500港元 ,故保險公司從應(yīng)賠付的 14 3500港元的免賠額 ,貨運代理實際獲得賠償金額為 。 ? 思考： ? (1) 國際貨運代理投保責(zé)任險后，是否都可以得到賠償？ ? (2) 貨物錯運后，國際貨運代理作為被保險人應(yīng)采取哪些措施？ 56 ? 分析：從本案的索賠過程 ,我們可以總結(jié)出三點 : ? (1)承保范圍內(nèi)的責(zé)任保險公司予以賠償。由于造成本案錯運的責(zé)任完全在承保范圍之內(nèi) ,因此 ,保險公司給予了全額賠償。 (2)保險公司扣除了免賠額。投保時 ,保單中一般都會有免賠額條款 ,如果索賠金額未達(dá)到免賠額 ,則保險公司免賠 ,即損失全部由投保人自己承擔(dān)；如果索賠金額超過免賠額 ,則保險公司賠償超過免賠額部分的損失。所以 ,本案超過免賠額部分的損失為 11224,71港元。 (3)貨物錯運后 ,被保險人采取 — 的補救措施一定要及時、合理 ,既不可不采取任何措施 ,使損失繼續(xù)擴(kuò)大 ,也不可采取不合理措施 ,使費用增大。被保險人在采取措施之前 ,最好征得保險公司的意見 ,尤其是在改變運輸方式、加大費用支出的情況下 ,以免事后向保險公司索賠時產(chǎn)生糾紛或得不到全部賠償。 57 ? 某貨運代理作為無船承運人承運一批貨物 ,從新加坡運抵倫敦 ,并簽發(fā)了提單 ,該提單符合信用證的要求。貨運代理將實際承運人簽發(fā)的海運提單交給倫敦代理人 ,并指示其一定要憑無船承運人的提單換海運提單。但由于該代理人的過失 ,在未收到無船承運人提單的情況下 ,就將海運提單交給了收貨人。結(jié)果收貨人提貨后 ,拒付運費和貨款。于是發(fā)貨人為索賠貨物價值向無船承運人起訴 ,作為無船承運人的貨運代理則通知其責(zé)任保險人賠償。 案例 10 58 ? 分析：本案中無船承運人的倫敦代理人未按其指示行事 ,如果這一行為確屬偶然 ,即是由于“疏忽或過失”所致 ,則在查清責(zé)任之后責(zé)任保險人應(yīng)予受理。即使代理人的行為帶有欺詐性質(zhì)且為故意 ,只要無船承運人能證明他自己并非為欺詐的一方 ,責(zé)任保險人就應(yīng)接受該賠償。 59 ? 某貨運代理在碼頭誤將一個編號為 CRXU2074783的 20英尺集裝箱交給某拖車公司運往大陸 ,并于次日通過海關(guān)到達(dá)收貨人廠房 ,拆箱后發(fā)現(xiàn)不符。經(jīng)向口岸海關(guān)解釋并提供有關(guān)證據(jù) ,辦理了出關(guān)手續(xù) ,將貨拖回香港。然后 ,把真正屬于大陸收貨人的編號為 mU2974783的 20英尺集裝箱發(fā)運給收貨人。兩個集裝箱對調(diào)所產(chǎn)生的額外費用為 50000元人民幣。貨運代理與拖車公司協(xié)商解決 ,各自承擔(dān)一半 ,即 25000元人民幣的損失。貨運代理賠付后 ,依據(jù)責(zé)任險保單條款向保險公司提出索賠。 案例 11 60 ? 分析此案 ,造成這一損失的原因有兩個方面 :一方面 ,貨運代理有過失 ,將集裝箱錯交給拖車公司 。另一方面 ,拖車公司的司機也有責(zé)任 ,即當(dāng)收到集裝箱時 ,未仔細(xì)核對發(fā)現(xiàn)問題。因此 ,雙方各承擔(dān)一半損失。而貨運代理根據(jù)其投保的責(zé)任險條款 ,該錯交貨物所引起的損失屬責(zé)任險承保范圍 ,因此 ,在扣除免賠額 (如有 )后可以從保險公司獲得應(yīng)有的賠償。 61 ? 某貨運代理受鐵道部某隊委托 ,為西康鐵路一跨線橋吊裝鋼筋棍凝土預(yù)制梁。梁長 20米、高 、寬 1米 ,中梁設(shè)計重量為 ,邊梁設(shè)計重量為 ,吊裝高度為 。一天傍晚 ,當(dāng)施工人員將一根中梁和一根邊梁吊放上橋墩時 ,天色已昏暗、視線不清 ,于是決定收工 ,次日繼續(xù)作業(yè)。次日上午開始重新作業(yè)。由于前日吊裝上去的邊梁尚墊有墊木 ,縱向間隙也需調(diào)整 ,所以首先要對已吊上去的邊梁稍稍提起 ,以便取出墊木 ,調(diào)整間隙。預(yù)制梁剛 案例 12 62 ? 吊離橋墩約 ,即發(fā)生吊車臂撞擊中梁 ,吊臂折彎 ,吊鉤中心偏離 ,吊起邊梁的鋼絲繩被閃斷 ,邊梁墜落地面 ,明顯斷裂 ,經(jīng)檢驗已毫無價值 ,屬全損。事故造成的直接損失是 :貨運代理的吊車修理費約 20多萬元人民幣 ,委托人的兩根預(yù)制梁約 6萬元人民幣。此前 ,該貨運代理投保了責(zé)任險 ,但貨運代理所從事的吊裝預(yù)制梁任務(wù)是否屬于其業(yè)務(wù)范圍 ?上述事故中 ,貨運代理自身的財產(chǎn)損失即吊車的修理費和委托人的兩根預(yù)制梁的重新購置費是否屬于責(zé)任保襝范圍 ?貨運代理責(zé)任險包括的范圍是什么 ? 63 ? 分析：保險公司承保的貨運代理責(zé)任險 ,是指貨運代理在其正常業(yè)務(wù)范圍內(nèi)發(fā)生的事故所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任 ,而不承保貨運代理從事非正常業(yè)務(wù)范圍的工作所產(chǎn)生的責(zé)任。本案中 ,貨運代理承擔(dān)一項工程橋梁的鋼筋混凝土預(yù)制梁的安裝任務(wù) ,已超出貨運代理經(jīng)營的范圍 ,純屬貨運代理在其正常業(yè)務(wù)之外承攬的項目 ,因此 ,所產(chǎn)生的損失責(zé)任不屬于作為貨運代理應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任范圍 ,故保險公司是不會給予賠償?shù)摹? ? 至于吊車本身的損失更不在貨運代理責(zé)任險范圍內(nèi) ,而屬財產(chǎn)險范圍。如果是因托運人所報預(yù)制梁重量有誤 ,而使吊桿折彎 ,造成吊車損壞和預(yù)制梁的墜落斷裂 ,則應(yīng)由委托人承擔(dān)該財產(chǎn)損失并負(fù)責(zé)賠償。 64 THE END Thanks！
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