國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中的風(fēng)險(xiǎn)和防范(存儲(chǔ)版)
【正文】 ? ① 投資的責(zé)任 ? ② 方案設(shè)計(jì)的責(zé)任 ? ③ 金融服務(wù)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn) ? ④ 特殊商品的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn) ? ⑤ 責(zé)任范圍加大的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn) 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任 23 2 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中的風(fēng)險(xiǎn) 貨代風(fēng)險(xiǎn)概述 ?國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中的風(fēng)險(xiǎn)，是指國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中對(duì)委托人或第三人的損失負(fù)有責(zé)任的可能性。但是 ,根據(jù) 《 多式聯(lián)運(yùn)公約 》 條款 ,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜^程負(fù)責(zé) ,理應(yīng)賠償由此給收貨人帶來的損失。無論運(yùn)單是由其本人 ,或其代理人 ,或其承運(yùn)人以及承運(yùn)人的代理人簽發(fā)。 ? (4) 雇用的分包人 —— 船舶所有人、倉(cāng)庫(kù)保管人、公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人等應(yīng)是勝任職務(wù)和可靠的，國(guó)際貨運(yùn)代理應(yīng)通知他們投保足夠的和全部的責(zé)任保險(xiǎn)。 ? (7) 必須與保險(xiǎn)人及其法律代表，協(xié)商、調(diào)查或在訴訟中充分合作；遇到貨物滅失或損壞時(shí)，與保險(xiǎn)人聯(lián)系檢驗(yàn)事宜；向保險(xiǎn)人提供單證和資料；收集支持案件的證據(jù)。因?yàn)楦鶕?jù)保險(xiǎn)合同，在保險(xiǎn)人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。 9月25日收貨人憑無船承運(yùn)人簽發(fā)的提單前來提貨，發(fā)現(xiàn)貨物損壞。 ? 2) 建立行業(yè)管理 ? 盡快成立一個(gè)物流行業(yè)協(xié)會(huì)來協(xié)調(diào)和統(tǒng)一物流商的活動(dòng)，營(yíng)造一個(gè)正常而有秩序的物流市場(chǎng)，使之規(guī)范經(jīng)營(yíng)，合理競(jìng)爭(zhēng)，降低物流商的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。 ? （ 3）責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)帶來的損失，可分為直接損失和間接損失。 ? ② 國(guó)際貨運(yùn)代理接受保險(xiǎn)公司的免賠額，即免賠額部分的損失須由國(guó)際貨運(yùn)代理承擔(dān)。通常國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)的投保與賠償大體可歸類為三種情況： ? （ 1）國(guó)際貨運(yùn)代理以國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)交易條件中所規(guī)定的責(zé)任限制條款為基礎(chǔ)投保時(shí)，只能獲得其責(zé)任限制的賠償。 案例 9 55 ? 鑒于該貨運(yùn)代理投保了責(zé)任險(xiǎn) ,且保單附加條款 A明確規(guī)定 :本保單承保包圍延伸至由于錯(cuò)運(yùn)貨物所產(chǎn)生的重復(fù)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用及開支 ,只要不是被保險(xiǎn)人及其雇員的故意或明知造成的。 (3)貨物錯(cuò)運(yùn)后 ,被保險(xiǎn)人采取 — 的補(bǔ)救措施一定要及時(shí)、合理 ,既不可不采取任何措施 ,使損失繼續(xù)擴(kuò)大 ,也不可采取不合理措施 ,使費(fèi)用增大。即使代理人的行為帶有欺詐性質(zhì)且為故意 ,只要無船承運(yùn)人能證明他自己并非為欺詐的一方 ,責(zé)任保險(xiǎn)人就應(yīng)接受該賠償。另一方面 ,拖車公司的司機(jī)也有責(zé)任 ,即當(dāng)收到集裝箱時(shí) ,未仔細(xì)核對(duì)發(fā)現(xiàn)問題。預(yù)制梁剛 案例 12 62 ? 吊離橋墩約 ,即發(fā)生吊車臂撞擊中梁 ,吊臂折彎 ,吊鉤中心偏離 ,吊起邊梁的鋼絲繩被閃斷 ,邊梁墜落地面 ,明顯斷裂 ,經(jīng)檢驗(yàn)已毫無價(jià)值 ,屬全損。 64 THE END Thanks！ 。次日上午開始重新作業(yè)。貨運(yùn)代理賠付后 ,依據(jù)責(zé)任險(xiǎn)保單條款向保險(xiǎn)公司提出索賠。于是發(fā)貨人為索賠貨物價(jià)值向無船承運(yùn)人起訴 ,作為無船承運(yùn)人的貨運(yùn)代理則通知其責(zé)任保險(xiǎn)人賠償。投保時(shí) ,保單中一般都會(huì)有免賠額條款 ,如果索賠金額未達(dá)到免賠額 ,則保險(xiǎn)公司免賠 ,即損失全部由投保人自己承擔(dān)；如果索賠金額超過免賠額 ,則保險(xiǎn)公司賠償超過免賠額部分的損失。這樣便產(chǎn)生兩票貨物的重復(fù)運(yùn)輸費(fèi)用，共計(jì) 14 724,04港元。同時(shí)還要求提供國(guó)際貨運(yùn)代理與委托人的委托書或合同及其與分包人的合同 (如有 )，以往保險(xiǎn)歷史等資料，以便保險(xiǎn)人以此為依據(jù)，對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)與承擔(dān)的責(zé)任進(jìn)行評(píng)估，并擬定保單條款、確定保險(xiǎn)費(fèi)率。 國(guó)際貨運(yùn)代理投保責(zé)任險(xiǎn)的主要渠道 49 ? (1) 國(guó)際貨運(yùn)代理的有限責(zé)任保險(xiǎn) ? 國(guó)際貨運(yùn)代理僅按其本身規(guī)定的責(zé)任范圍對(duì)其有限責(zé)任投保。 ? 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)具有以下特點(diǎn)： ? （ 1）責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)可能出現(xiàn)，也可能不出現(xiàn)。 40 ? 貨運(yùn)代理在從事第三方物流業(yè)務(wù)中，除應(yīng)采取適用于傳統(tǒng)貨代業(yè)務(wù)的防范措施外，還應(yīng)增加以下措施。 9月 23日載貨船舶抵達(dá)提單上記載的卸貨港。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精萘污染。 ? (5) 及時(shí)、適當(dāng)?shù)耐ㄖ嘘P(guān)的空運(yùn)、海運(yùn)、駁運(yùn)、陸運(yùn)承運(yùn)人，包括其他的貨運(yùn)代理、貨物拼裝人、報(bào)關(guān)人及與事故或事件有關(guān)的保險(xiǎn)人，并及時(shí)提供法律上所要求的事故通知書。 ? (2) 使用的單證應(yīng)規(guī)范、正確、字跡清楚，并且適合所需之目的。承運(yùn)人拒絕賠付。若代理未將運(yùn)單到站名寫錯(cuò) ,就不會(huì)造成貨物破損。 20 ? 第三方物流的責(zé)任分類 ? （ 1）合同責(zé)任 ? ① 與客戶的合同責(zé)任 ? ② 與分包人的合同責(zé)任 ? ③ 與信息系統(tǒng)提供商的合同責(zé)任 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任 21 （ 2） 第三者的法律責(zé)任 物流商除基于上述三種合同關(guān)系需承擔(dān)責(zé)任外，還基于侵權(quán)行為需承擔(dān)第三者法律責(zé)任。貨物運(yùn)抵目的港曼谷 ,鉛封完好 ,但箱內(nèi) 100包書不見了。 案例 3 14 ? 根據(jù)題意，請(qǐng)回答： ? （ 1）本案中 B公司相對(duì)于 A公司而言是何種身份？ ? （ 2） B公司是否應(yīng)負(fù)支付 C公司運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，理由何在。 A公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本 D貿(mào)易公司。 案例 2 10 ? 【 評(píng)析 】 貨運(yùn)代理并非是承運(yùn)人的代理 (特殊授權(quán)除外 ),未經(jīng)承運(yùn)人的授權(quán) ,任何單位都不能代其簽發(fā)或更改提單 ,否則為無權(quán)代理。而后，該承載貨物的貨車連同貨物一起下落不明。1 國(guó)際貨運(yùn)代理 業(yè)務(wù)中 的風(fēng)險(xiǎn)與防范 主講教師：顧莉莉 2 1 國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位與責(zé)任 ? 根據(jù)我國(guó) 《 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則 》 規(guī)定：國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)既可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的 代理人 ，也可以作為 獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人 從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。于是貨運(yùn)代理在卡車市場(chǎng)雇傭了一輛貨運(yùn)車，要求于指定日期前抵達(dá) B港。一旦遇到貨物實(shí)際未裝船或目的港發(fā)現(xiàn)單證不一致便露出馬腳 ,并引發(fā)矛盾
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