國際貨運代理實務ppt課件(存儲版)
【正文】 委托人承擔代理行為后果； ⑦ 要求委托人賠償損失； ⑧ 解除委托代理合同。 客戶 在提貨之前不能付清全部費用， 貨運代理 對貨物享有留置權，有權以某種適當?shù)姆绞綄⒇浳锍鍪郏源藖硌a償其所應收取的費用。 國際貨運代理通常在“標準交易條件” 中規(guī)定其最高責任限額，但無論在何種情況下，都不得超過接受貨物時貨物的市價。 第二節(jié) 國際貨運代理的業(yè)務范圍及責任 我國關于國際貨運代理責任的分類 作為代理人，在貨主和承運人之間做牽線搭橋的作用，由貨主和承運人直接簽運輸合同。 圖 13 當事人的責任關系 （ 3）以無船承運人的身份出現(xiàn)時的責任劃分 第二節(jié) 國際貨運代理的業(yè)務范圍及責任 當貨運代理從事無船承運業(yè)務并簽發(fā)自己的無船承運人提單時，便成了無船承運經(jīng)營人，被看做是法律上的承運人，他一身兼有承運人和托運人的性質(zhì)。 （ 5）以“混合”身份出現(xiàn)時的責任劃分 第二節(jié) 國際貨運代理的業(yè)務范圍及責任 商 檢 安排運輸 其 他 國際貨運代理人 作為代理人 作為當事人 無船城承運人 多式聯(lián)運經(jīng)營人 租船人 其 他 海 關 圖16 “混合 ”身份的責任關系 第二節(jié) 國際貨運代理的業(yè)務范圍及責任 （ 6）以合同條款為準時的責任劃分 在不同國家的標準交易條件中，往往詳細訂明了貨運代理的責任。 政府職能與管理方式的變革，政府由過去的“萬能型”、管制型政府，開始向服務型的有限政府、問責政府轉(zhuǎn)變；管理方式也從過去單純依靠行政性、指令性的管理，向為市場主體服務、為其創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境轉(zhuǎn)變。 （ 3）改革開放后 打破壟斷局面，國家允許成立多家貨運代理，并且提倡 公平競爭。 第三節(jié) 我國國際貨運代理存在的問題及發(fā)展方向 我國國際貨運代理的發(fā)展史 閱讀資料 （ 1）解放前 18401949幾乎全部被帝國主義和資本主義國家的洋行 所控制和壟斷 。 貨運代理行業(yè)的市場主體，由幾十家國有企業(yè)，發(fā)展為數(shù)以 萬計的由自然人、民營、國有、中外合資、外商獨資等多種 所有制企業(yè)同臺競爭發(fā)展、共同組成的面向國內(nèi)外客戶提供 貨運代理服務的龐大市場群體。 ② 對于貨物的遲延交付，規(guī)定了 90天的交貨期限， MTO對遲延交貨的賠償限額為遲延交付貨物的運費 ，并不能超過合同的全程運費。 托運人 實際承運人 貨運代理 委托運輸 以自己名義托運 簽發(fā) ocean B/L 在這種情況下，對托運人來說，貨運代理被視為承運人，應承擔承運人的責任。 ① 客戶的疏忽或過失所致； ② 客戶或其代理人在搬運、裝卸、倉儲和其他處理中所致； ③ 貨物的自然特性或潛在缺陷所致；如破損、泄漏、自燃、 腐 爛、生銹、發(fā)酵、蒸發(fā)或由于對冷、熱、潮濕的特別敏感性； ④ 貨物的包裝不牢固、缺乏或不當包裝所致； ⑤ 貨物的標志或地址的錯誤或不清楚、不完整所致； ⑥ 貨物的內(nèi)容申報不清楚或不完整所致； ⑦ 不可抗力所致。 ① 僅對其自己的錯誤和疏忽負責 ； ② 不僅對自已的錯誤和疏忽負責，還應承擔承運人的責任 和造成第三人損失的責任 ； ③ 取決于合同條款的規(guī)定和所選擇的運輸工具等 。 第二節(jié) 國際貨運代理的業(yè)務范圍及責任 （二）國際貨運代理的責任、責任限制及除外責任 國際貨運代理的責任 貨運代理的責任 是指貨運代理作為代理人和當事人兩種情況時的責任。 第二節(jié) 國際貨運代理的業(yè)務范圍及責任 （三）國際貨運代理與相關部門的聯(lián)系 在提供上述服務時貨運代理還應與相關部門（包括政府當局和某些公共機構(gòu)）建立、發(fā)展和保持必不可少的聯(lián)系。貨運代理的法律地位不同，所承擔的法律責任亦不同。 第一節(jié) 國際貨運代理 第一節(jié) 國際貨運代理 國際貨運代理企業(yè) 可以作為進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可作為獨立經(jīng)營人，從事國際貨運代理業(yè)務。公司經(jīng)營范圍包括 ：進出口貨運代理，汽車運輸，貨物中轉(zhuǎn)、裝卸、倉儲，貨物的多式聯(lián)運及空運代理等，其中集裝箱進出口貨運代理是中貨的主營業(yè)務。 國際貨運代理服務 是指所有與貨物相關的服務，如貨物的運輸、拼箱、儲存和處理，及貨物的包裝與配送服務；以及與上述有關貨物服務相關的輔助性及
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