軌道線(xiàn)路布置的基本概念4h-資料下載頁(yè)
2025-05-12 13:27本頁(yè)面
【正文】 一）平面線(xiàn)路聯(lián)接 1 DK道岔非平行線(xiàn)路聯(lián)接 用單開(kāi)道岔和一段曲線(xiàn)線(xiàn)路，把方向不同的兩條直線(xiàn)線(xiàn)路聯(lián)接起來(lái)， 被聯(lián)接的兩條直線(xiàn)線(xiàn)路不在同一條巷道內(nèi)，并且相互成一個(gè)角度，如圖所示。 點(diǎn)起軌本基Ma????21 OdbmTnH?43RKOfDK道岔非平行線(xiàn)路 聯(lián)接 點(diǎn)各參數(shù) 計(jì)算如下（ 采用道岔岔線(xiàn)與彎道曲線(xiàn)直接相連，巷道轉(zhuǎn)角 ?參見(jiàn)下圖 ） ： 首先選定道岔（如： DK615412），查出參數(shù)： a、 b、 ?，并確定 R、 δ 值，然后計(jì)算 線(xiàn)路聯(lián) 接 點(diǎn)各參數(shù) 如下： 2 DK道岔平行線(xiàn)路聯(lián)接 同一巷道中，用 DK道岔和 一段曲線(xiàn)使單軌線(xiàn)路變?yōu)殡p軌線(xiàn)路，如圖所示。圖中的 S值即為雙軌線(xiàn)路中心距，為使線(xiàn)路中心距達(dá)到預(yù)定的值， 在道岔岔線(xiàn)末端與曲線(xiàn)段之間應(yīng)插入一直線(xiàn)段 c。 mnb?a BLTTcSK?mnb?a BLTTcSK?DK道岔平行線(xiàn)路 聯(lián)接 點(diǎn)各參數(shù) 計(jì)算： 首先選定道岔型號(hào)，則：道岔參數(shù) a、 b、 ?為 已知 ； 再選定聯(lián)接曲線(xiàn)半徑 R及線(xiàn)路中心距 S；求： DK道岔平行線(xiàn)路 聯(lián)接系統(tǒng)的輪廓尺寸。 B = S ?ctg ?； m = S/sin ?； n = m ?T； T=R?tg(?/2)； c = n ? b； L=a+B+T L — DK道岔平行線(xiàn)路聯(lián)接系統(tǒng)的長(zhǎng)度， 是聯(lián)接點(diǎn)的主要 輪廓尺寸 和參數(shù)，亦可根據(jù)設(shè)計(jì)已知條件，從 《 窄軌道岔線(xiàn)路聯(lián)接手冊(cè) 》 中直接查出各聯(lián)接參數(shù)值。 ? 礦井軌道線(xiàn)路除了有平面線(xiàn)路外，還有斜面線(xiàn)路．如采區(qū)上下山，材料斜巷等，于是就有了平面與斜面線(xiàn)路如何聯(lián)接的問(wèn)題。 ? ? 線(xiàn)路由斜面過(guò)渡到平面時(shí)，為了避免線(xiàn)路以折線(xiàn)狀突然拐到平面上，斜面線(xiàn)路與平面線(xiàn)路之間均需設(shè)置 豎曲線(xiàn) ，以使車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)可靠。 ? 在設(shè)計(jì)中，豎曲線(xiàn)半徑 R1一般取下述值： 對(duì)于 、 ： 9m、 12m、 15m； 對(duì)于 ： 12m、 15m、 20m。 （二）縱面線(xiàn)路的豎曲線(xiàn)聯(lián)接 （二）縱面線(xiàn)路的豎曲線(xiàn)聯(lián)接 ABTKCR 139。39。β 39。β 39。β 39。Aβ 39。39。39。RCKTB1Bβ 39。A39。Kβ 39。39。TC1R豎曲線(xiàn) —— 是線(xiàn)路縱面方向上呈曲線(xiàn)（圓曲線(xiàn)）狀的曲線(xiàn) ，如圖 AC段。 A — 豎曲線(xiàn)上端； B — 平面與斜面交點(diǎn)；C — 豎曲線(xiàn)下端，又稱(chēng)為起坡點(diǎn)（落平點(diǎn)）；?? — 平面線(xiàn)路與斜面線(xiàn)路的夾角，即豎曲線(xiàn)轉(zhuǎn)角（已知） R1豎曲線(xiàn)半徑； T? 豎曲線(xiàn)切線(xiàn)； K?豎曲線(xiàn)圓弧長(zhǎng)，則： 21???? tgRT 11??? ????? RRK?設(shè)計(jì)中 豎曲線(xiàn)半徑 R1取值： 對(duì)于 、 ， R1 ： 1 15m； 對(duì)于 3t礦車(chē)， R1： 1 1 20m。 豎曲線(xiàn)半徑 R1是采區(qū)車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要參數(shù)。 R1過(guò)大，使得車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路布置不緊湊，增加車(chē)場(chǎng)巷道工程量，同時(shí)推后了摘掛鉤點(diǎn)的位置，延長(zhǎng)了提升運(yùn)輸時(shí)間。反之，如果 R1過(guò)小，又會(huì)出現(xiàn)礦車(chē)變位太快，容易使得礦車(chē)在豎曲線(xiàn)處車(chē)輪懸空而掉道，如圖所示。 線(xiàn)路縱斷面坡度 ? 所謂線(xiàn)路坡度，就是在線(xiàn)路縱斷面上兩點(diǎn)之間的高差與其水平距離比值的千分值，用符號(hào) i表示。如圖所示線(xiàn)路 AB的長(zhǎng)度為 L,點(diǎn) A、 B的標(biāo)高分別為 HA、 HB,標(biāo)高差△ h=HBHA,坡度角為 ?，則 ? 當(dāng)線(xiàn)路坡度很小時(shí)， cos?≈1，故： 100%hi L????ta n 1 0 0 %c o shi L ?? ? ? ??0 ‰ 100%hi L??? 0 ‰ ? 線(xiàn)路坡度的確定 對(duì)不同的運(yùn)輸方式，可選用不同的線(xiàn)路坡度。 1）大巷采用電機(jī)車(chē)運(yùn)輸時(shí)，重車(chē)向井底車(chē)場(chǎng)運(yùn)行，空車(chē)向采區(qū)運(yùn)行，為了充分發(fā)揮電機(jī)車(chē)效能，線(xiàn)路應(yīng)按 等阻力坡度 設(shè)計(jì)，即 重列車(chē)下行和空列車(chē)上行的阻力相等 。通常電機(jī)車(chē)運(yùn)輸?shù)木€(xiàn)路向井底車(chē)場(chǎng)取 ％ ~％的坡度，以利于排水。 2) 平巷中采用絞車(chē)串車(chē)或人力推車(chē)時(shí)，線(xiàn)路坡度原則上也可按等阻力坡度及 流水坡度 考慮。一般也為 ％ ~％，有時(shí)略大一些。 3）車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路中，有時(shí)采用 自動(dòng)滾行坡度 ，即在自動(dòng)滾行中，利用軌道的坡度控制速度。
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