軌道線路布置的基本概念4h-資料下載頁
2025-05-12 13:27本頁面
【正文】 一）平面線路聯(lián)接 1 DK道岔非平行線路聯(lián)接 用單開道岔和一段曲線線路，把方向不同的兩條直線線路聯(lián)接起來， 被聯(lián)接的兩條直線線路不在同一條巷道內(nèi)，并且相互成一個角度，如圖所示。 點起軌本基Ma????21 OdbmTnH?43RKOfDK道岔非平行線路 聯(lián)接 點各參數(shù) 計算如下（ 采用道岔岔線與彎道曲線直接相連，巷道轉(zhuǎn)角 ?參見下圖 ） ： 首先選定道岔（如： DK615412），查出參數(shù)： a、 b、 ?，并確定 R、 δ 值，然后計算 線路聯(lián) 接 點各參數(shù) 如下： 2 DK道岔平行線路聯(lián)接 同一巷道中，用 DK道岔和 一段曲線使單軌線路變?yōu)殡p軌線路，如圖所示。圖中的 S值即為雙軌線路中心距，為使線路中心距達到預(yù)定的值， 在道岔岔線末端與曲線段之間應(yīng)插入一直線段 c。 mnb?a BLTTcSK?mnb?a BLTTcSK?DK道岔平行線路 聯(lián)接 點各參數(shù) 計算： 首先選定道岔型號，則：道岔參數(shù) a、 b、 ?為 已知 ； 再選定聯(lián)接曲線半徑 R及線路中心距 S；求： DK道岔平行線路 聯(lián)接系統(tǒng)的輪廓尺寸。 B = S ?ctg ?； m = S/sin ?； n = m ?T； T=R?tg(?/2)； c = n ? b； L=a+B+T L — DK道岔平行線路聯(lián)接系統(tǒng)的長度， 是聯(lián)接點的主要 輪廓尺寸 和參數(shù)，亦可根據(jù)設(shè)計已知條件，從 《 窄軌道岔線路聯(lián)接手冊 》 中直接查出各聯(lián)接參數(shù)值。 ? 礦井軌道線路除了有平面線路外，還有斜面線路．如采區(qū)上下山，材料斜巷等，于是就有了平面與斜面線路如何聯(lián)接的問題。 ? ? 線路由斜面過渡到平面時，為了避免線路以折線狀突然拐到平面上，斜面線路與平面線路之間均需設(shè)置 豎曲線 ，以使車輛運行平穩(wěn)可靠。 ? 在設(shè)計中，豎曲線半徑 R1一般取下述值： 對于 、 ： 9m、 12m、 15m； 對于 ： 12m、 15m、 20m。 （二）縱面線路的豎曲線聯(lián)接 （二）縱面線路的豎曲線聯(lián)接 ABTKCR 139。39。β 39。β 39。β 39。Aβ 39。39。39。RCKTB1Bβ 39。A39。Kβ 39。39。TC1R豎曲線 —— 是線路縱面方向上呈曲線（圓曲線）狀的曲線 ，如圖 AC段。 A — 豎曲線上端； B — 平面與斜面交點；C — 豎曲線下端，又稱為起坡點（落平點）；?? — 平面線路與斜面線路的夾角，即豎曲線轉(zhuǎn)角（已知） R1豎曲線半徑； T? 豎曲線切線； K?豎曲線圓弧長，則： 21???? tgRT 11??? ????? RRK?設(shè)計中 豎曲線半徑 R1取值： 對于 、 ， R1 ： 1 15m； 對于 3t礦車， R1： 1 1 20m。 豎曲線半徑 R1是采區(qū)車場設(shè)計中的一個重要參數(shù)。 R1過大，使得車場線路布置不緊湊，增加車場巷道工程量，同時推后了摘掛鉤點的位置，延長了提升運輸時間。反之，如果 R1過小，又會出現(xiàn)礦車變位太快，容易使得礦車在豎曲線處車輪懸空而掉道，如圖所示。 線路縱斷面坡度 ? 所謂線路坡度，就是在線路縱斷面上兩點之間的高差與其水平距離比值的千分值，用符號 i表示。如圖所示線路 AB的長度為 L,點 A、 B的標(biāo)高分別為 HA、 HB,標(biāo)高差△ h=HBHA,坡度角為 ?，則 ? 當(dāng)線路坡度很小時， cos?≈1，故： 100%hi L????ta n 1 0 0 %c o shi L ?? ? ? ??0 ‰ 100%hi L??? 0 ‰ ? 線路坡度的確定 對不同的運輸方式，可選用不同的線路坡度。 1）大巷采用電機車運輸時，重車向井底車場運行，空車向采區(qū)運行，為了充分發(fā)揮電機車效能，線路應(yīng)按 等阻力坡度 設(shè)計，即 重列車下行和空列車上行的阻力相等 。通常電機車運輸?shù)木€路向井底車場取 ％ ~％的坡度，以利于排水。 2) 平巷中采用絞車串車或人力推車時，線路坡度原則上也可按等阻力坡度及 流水坡度 考慮。一般也為 ％ ~％，有時略大一些。 3）車場線路中，有時采用 自動滾行坡度 ，即在自動滾行中，利用軌道的坡度控制速度。
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1