【正文】 張拉錨具按裝程序：安裝工作錨→安裝限位板→安裝千斤頂→安裝工具錨→在工具錨夾片后鋼鉸線上作量測伸長量的標(biāo)記→張拉 預(yù)應(yīng)力張拉：預(yù)應(yīng)力張拉兩端同步進行，分級控制，升壓或降壓均應(yīng)緩慢進行，兩端伸長量之和與理論計算值比較，限差為 +6%，符合者持荷5 分鐘， 、 預(yù)應(yīng)力 張拉 的操作要點 （ 1）張 拉設(shè)備必須事先經(jīng)過校驗，并有校驗報告結(jié)果。校驗報告結(jié)果應(yīng)注明頂號，表號給出頂力與油表的關(guān)系線。 （ 2）張拉控制程序除特殊要求外，一般為 0→0. 2σk→σk （持荷 5min）→ 錨固。 （ 3）伸長值計算公式 精確計算式： 式中： Pj —— 預(yù)應(yīng)力筋張拉力； —— Ap 預(yù)應(yīng)力筋截面積； —— Es 預(yù)應(yīng)力筋彈性模量； —— LT 從張拉端至計算截面的孔道長度； —— K 每未孔道局部偏差對摩阻的影響系數(shù)； —— μ預(yù)應(yīng)力筋與孔道移之間的摩擦系數(shù)； —— θ 從張拉端至計算截面曲線孔道部分切線的夾角（ rad）， 簡化計算式： 式中： P—— 預(yù)應(yīng)力筋的平均張力，取張拉端的拉力與計算截面處扣除孔道摩擦系數(shù)損失后的拉力平均值。 （ 4）安裝錨具及千斤頂時必須保證錨板、錨環(huán)、千斤頂均在一條直鄭盧 12 標(biāo)跨 G209 國道南主線橋 (28+45+28)m 連續(xù)梁施工方案 28 線上。在安裝夾片時必須先檢查鋼絞線錨固部位及夾卡是否清潔，合格后方可安裝，安裝時必須使夾片外露部分平齊，開縫均勻。 （ 5）當(dāng)使用 OVM 型錨具時應(yīng)注意限位板上有不同規(guī)格鋼絞線的識別標(biāo)志，以免用錯，造成內(nèi)縮量過大或增加錨口損失。 （ 6）當(dāng)鋼束較長或曲線較多對應(yīng)先不 安裝夾片從兩端反復(fù)張拉數(shù)次，可有效的降低摩阻系數(shù)。 （ 7） 油壓表每使用一周要重新校正，校表精度要求不能低于 1. 0 級，即最大量為 60Mpa 的油壓表，與標(biāo)準(zhǔn)表比較誤差不超過 +；千斤頂每使用六個月或張拉 200 次要重新標(biāo)定，校正系數(shù)作為施工的校正系數(shù)，但按現(xiàn)行公路規(guī)范校正系數(shù)不得大于 。千斤頂初次使用、張拉時連續(xù)斷絲、千斤頂更換某個部件、油表讀數(shù)不能回零、實測伸長值與理論值比較差限超過 +6%，在上述情況下必須對千斤頂進行標(biāo)定；預(yù)應(yīng)力鋼束張拉、壓漿及壓漿完后 48h 內(nèi)，結(jié)構(gòu)砼溫度不得底于 5 攝氏度；張 拉完畢后，錨外多余鋼絞線采用手輪砂輪機進行切斷，嚴(yán)禁采用燒割，以免損傷錨具及梁端砼。 （ 8）張拉錨固后應(yīng)及時壓漿（一般應(yīng)在 24h 內(nèi)完成）水泥漿配制及壓漿工藝按設(shè)什要求或現(xiàn)行規(guī)范執(zhí)行。 、 施加預(yù)應(yīng)力施工中應(yīng)解決的 問題 預(yù)應(yīng)力施加是后張預(yù)應(yīng)力箱 梁 結(jié)構(gòu)質(zhì)量的最終體現(xiàn)。預(yù)應(yīng)力的施加效果是由孔道線型、預(yù)應(yīng)力筋的力學(xué)性能、張拉控制程序、錨具質(zhì)量精度等多方面因素構(gòu)成。但其將歸結(jié)為預(yù)應(yīng)力施加量與預(yù)應(yīng)力損失兩部分。這兩者之差也就是預(yù)應(yīng)力的施加效果。預(yù)應(yīng)力施加過程中經(jīng)常遇到的只有３個問題：斷絲、滑絲、預(yù)應(yīng)力損失， 解決好這３個問題也就保證了預(yù)應(yīng)力的施加效果 ，其中預(yù)應(yīng)力筋斷絲或滑絲不得超過預(yù)應(yīng)力筋總數(shù)的千分之五，并不得位于結(jié)構(gòu)的同一側(cè)，且每束內(nèi)斷絲不得超過 1 根。 斷絲 （ 1）造成斷絲的原因： 。 、錨板、錨環(huán)及千斤頂不同心，造成偏拉，受力不 鄭盧 12 標(biāo)跨 G209 國道南主線橋 (28+45+28)m 連續(xù)梁施工方案 29 均。 。目前采用的錨墊板有鋼制與鑄鋼制兩種。鋼制墊板喇叭筒較細(xì)、校長，端部也比較鋒利，稍有連接不順，張拉時就可能造成對預(yù)應(yīng)力筋的傷害。而鑄鋼制墊板喇叭筒較短粗，端部與孔道用內(nèi)插式連接。故應(yīng)盡量選用后者。 用高強鋼絲做為預(yù)應(yīng) 力 筋時，錨具夾片硬度不能太高，齒高也不能過大：這樣稍有偏控就造成刻痕過深，容易發(fā)生斷絲。 （ 2）防止斷絲的措施： 控制預(yù)應(yīng)力 材料 的 力學(xué)性能。強度相同，延伸率差異較大的兩批材料不能同束使用。 管 的連接。安裝 波紋管時 應(yīng)做到與墊板垂 直 。 （ 3）斷絲處理： ，然后移動鋼束，用單孔小頂進行張拉，這樣就縮短了千斤頂占用長度。 。 ，一般采用超張拉的辦法加以解決，超張時可 采用全斷面超張或同束號超張的辦法。因為一般設(shè)計都未用足 只用到 左右，超張時應(yīng)根據(jù)斷絲數(shù)量計算超張值。計算時應(yīng)以規(guī)范控制應(yīng)力誤差下限為準(zhǔn)。 滑絲 （ 1）造成滑絲的原因： 、夾片硬度不夠或夾片齒過淺。 、夾片清理不徹底、有油、銹或雜物張拉時存在于夾片與鋼束之間或夾片與錨環(huán)之間。 、過大時都可能發(fā)生滑絲。安裝夾片頂面不齊也能造成滑絲。 。拆卸工具錨時巨烈震動也可能造成滑絲。 鄭盧 12 標(biāo)跨 G209 國道南主線橋 (28+45+28)m 連續(xù)梁施工方案 30 （ 2）防止滑絲的措施： 固部分、錨環(huán)、夾片進行徹底清理，安裝夾片時要保證外露部分相同，頂面平齊。 。當(dāng)采用 鋼絞線 時則 OVM 型錨具較為適宜。 (3)滑絲的處理： 滑絲處理一般采用單孔補張，補張不成功時可用疊加錨環(huán)法處理。 預(yù)應(yīng)力 損失 在預(yù)應(yīng)力的６種損失 中 ，混凝土干縮損失、徐變損失兩種不易控制。但其損失值與其它４種相比也較小。因此，要想減小預(yù)應(yīng)力損失應(yīng)在其它４種損失上想辦法。 （ 1）孔道摩阻損失。 孔道摩阻的損失值較大，實踐證明，在張拉 錨 固前先不上夾片，反復(fù)單張拉數(shù)次可以有效的降低孔道摩阻系數(shù)。 （ 2）錨具回縮損失。 減小錨具回縮損失可以兩方面入手。一是選用機械頂錨的錨具及張拉機具。二是當(dāng)采用自錨體系時，適當(dāng)減小錨環(huán)與限位板之間的間距，但調(diào)整時必須注意不能調(diào)整過大，否則錨具回縮損失雖然 減小，但錨口損失增加，得不償失。 （ 3）混凝土壓縮損失。 減小混凝土壓縮損失可在不影響結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)的前提下，通過調(diào)整張拉順序 予以 減小，一般原則是先長后短、對稱施壓，一次完成。 （ 4）松馳損失。 減小松馳損失的辦法，除采用高強低松馳鋼 絞 線外，唯 一 的辦法是及時飽滿的灌漿并 使 水泥漿迅速達到設(shè)計強度。 張拉安全注意事項 （ 1）張拉現(xiàn)場應(yīng)有明顯標(biāo)志，與該工作無關(guān)的人員嚴(yán)禁入內(nèi)。 （ 2）張拉時，千斤頂后面不得站人，以防予應(yīng)力鋼筋拉斷或錨具、夾具彈出傷人。 鄭盧 12 標(biāo)跨 G209 國道南主線橋 (28+45+28)m 連續(xù)梁施工方案 31 （ 3）油泵運轉(zhuǎn)有不正常情況時，應(yīng)立即停車檢查。在有壓情況下，不得隨意擰動油泵或千斤頂各部位的螺絲。 （ 4）作業(yè)時應(yīng)有專人負(fù)責(zé)指揮，操作時嚴(yán)禁摸踩及碰撞力筋，在測量伸長及擰螺母時，應(yīng)停止開動千斤頂。 （ 5）張拉時，夾具應(yīng)有足夠的夾緊能力，防止錨具夾具不牢而滑出。 （ 6）千斤頂支架必須與梁端墊板接觸良好，位置正直對稱，嚴(yán)禁多加墊塊，以防支架不穩(wěn)或受力不均傾倒傷人。 （ 7）在高壓油管 的接頭應(yīng)加防護套，以防噴油傷人。 （ 8）已張拉完而尚未壓漿的梁，嚴(yán)禁劇烈震動，以防予應(yīng)力鋼筋斷裂而釀成重大事故。 、孔道壓漿 （ 1）壓漿前的準(zhǔn)備工作 孔道灌漿前，應(yīng)對水泥漿的初始流動度、流動度的延時變化、溫度敏感性、壓力引起的最大泌水量、膨脹性能、阻銹性能、強度發(fā)展速率等進行測試；采用錐形漏斗進行流動度試驗，流動時間不大于 35s， 24h 內(nèi)最大自由膨脹率不小于 10 104， 28d 限制膨脹率 0～ %。在凍融環(huán)境下凈漿含氣量不小于 7%；封錨砂漿強度已經(jīng)達到 1Mpa。 （ 2）孔道壓漿 孔道壓漿 采用水 泥 漿不低于 M40 微 膨脹水 泥漿，并 摻入JHMCI2021A 阻銹劑。水采用應(yīng)用水。水泥漿的拌和：先下水再下水泥，拌和時間不少于 lmin，灰漿過篩后存放于儲漿桶內(nèi)；此時桶內(nèi)灰漿仍低速攪拌，并經(jīng)常保持足夠的數(shù)量以保證每根管道的壓漿能一次連續(xù)完成；水泥漿自調(diào)制到壓入管道的間隔時間不得超過 40min。 （ 3）壓漿工藝 孔道壓漿順序是先下后上，將集中在一處的孔一次壓完。若中間因故停歇時，立即將孔道內(nèi)的水泥漿沖洗干凈，以便重新壓漿時，孔道暢通無阻；壓漿使用活塞式壓漿泵；壓力控制在 ～ ；當(dāng)輸漿管道較 長時適當(dāng)加大壓力；壓漿達到孔道另一端飽滿和出漿，并應(yīng)達到排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿為止。 鄭盧 12 標(biāo)跨 G209 國道南主線橋 (28+45+28)m 連續(xù)梁施工方案 32 （ 4）封端 張拉壓漿完后盡快封端，封端砼澆注前應(yīng)先鑿毛梁體端面砼，保證封端砼與梁體砼結(jié)合成整體，封端鋼筋應(yīng)與梁體鋼筋綁扎形成鋼筋骨架，封端后砼表面采取涂刷防水材料等防水措施。 封端砼澆筑后，靜置 lh～ 2h，帶模澆水養(yǎng)護 ， 脫模后在常溫下澆水養(yǎng)護 7～ 14 晝夜。 、混凝土工程施工 、混凝土配合比及原材料 箱梁采用 C50 混凝土，配合比由項目經(jīng)理部試驗室設(shè)計，箱梁砼施工所需的粗、細(xì)集料以及外加劑、水等原材料必 須按規(guī)定的頻率檢驗，每批材料進場前物資部應(yīng)與試驗室取得聯(lián)系，杜絕不合格料進場和用于梁部施工。 （ 1）水泥： 采用 水泥，進場后，應(yīng)按其品種，強度，證明文件以及出廠時間等分批進行檢查驗收，對所用水泥應(yīng)進行復(fù)查試驗。 （ 2）細(xì)骨料：采用級配良好，質(zhì)地堅硬，顆粒潔凈的中砂，其細(xì)度模數(shù)在 ～ 之間，含泥量不大于 2%。 （ 3）粗骨料：采用堅固的 5～ 10mm 瓜米及 10～ 20mm 小碎石，所用碎石的針片狀含量小于 8%，泥土含量小于 %。 （ 4）減水劑：采用高效減水劑 （ 5）水：采用飲用水。 、 混凝土拌和及運輸 混凝土在攪拌站集中拌和，電子計量，砼拌和前應(yīng)由試驗室出具施工配合比，要求做到無配比不出料，拌合時稱量應(yīng)準(zhǔn)確 ,每缸砼的拌和時間應(yīng)不少于 ；出料時，出料槽應(yīng)設(shè)專人監(jiān)視，觀察砼質(zhì)量有無異常現(xiàn)象。 混凝土用砼罐車運送至施工現(xiàn)場，輸送泵送上橋，在運輸途中，攪拌運輸車應(yīng)以２～４ r/min 的慢速進行攪動，混凝土的裝載量約為攪拌筒幾何容量的 2/3?；炷吝\至澆筑地點后坍落度必須為 120～ 160mm，如發(fā)生離析、嚴(yán)重泌水不符合要求時，應(yīng)進行第二次攪拌，如二次攪拌仍不符合要求，則不得使用，混凝土的供 應(yīng)必須保證輸送混凝土的泵能連續(xù)工作。 鄭盧 12 標(biāo)跨 G209 國道南主線橋 (28+45+28)m 連續(xù)梁施工方案 33 、混凝土澆筑 準(zhǔn)備工作 檢查鋼筋、模板及各種預(yù)埋件，并得到質(zhì)檢、監(jiān)理工程師的簽認(rèn)；檢查是否有足夠的砂石料及水泥；檢查攪拌及泵送設(shè)備工作狀況，以保證梁段一次澆筑完畢應(yīng)有一定的保障措施 。準(zhǔn)備足夠的振搗設(shè)備并有一定的備用設(shè)備。 砼澆筑 砼采用砼輸送泵一次性澆注，具體澆注方向依照各段施工中要求的進行。 砼采用水平斜向分層的方式澆注，由于預(yù)應(yīng)力筋及預(yù)應(yīng)力管道周 圍鋼筋密集，盡量減少混凝土與鋼筋的碰撞，以免影響砼澆注質(zhì)量，振搗采用不同直徑的插入 式振動捧（ B B50、 B70），其中頂板底板用 B70、 B50，腹板用 B B50，水平分層宜控制在 30cm 左右，保證振搗質(zhì)量。砼在澆注過程中，先澆注底板及倒角，底板混凝土從兩端的溜槽溜入。澆注量約 2/3，剩余 1/3 從隔墻及腹板上口下料，分層澆注，控制砼從腹板及橫隔墻下口翻入底板（ 適當(dāng)減少坍落度； 在底板與腹板倒角面加蓋模板； 放慢澆注速度）。 振搗時特別注意振動捧不要抵緊波紋管振動，防止振破波紋管漏漿，并應(yīng)遵循對稱澆注的原則，頂板砼澆注時，應(yīng)注意標(biāo)高、橫坡及整體平整度的控制。在混凝土的振搗過程 中，應(yīng)特別注意把預(yù)應(yīng)力鋼筋錨具下和臨時支座的混凝土振搗密實。 砼振搗密實的標(biāo)志是砼停止下沉、不再冒出氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。 在砼澆注過程中應(yīng)有專人對模板進行檢查和加固，不得有跑模和漏漿的現(xiàn)象發(fā)生。 砼振搗密實后應(yīng)立即進行整平，整平應(yīng)以預(yù)埋好的具有標(biāo)高標(biāo)記的鋼筋頭為準(zhǔn)，鋼筋頭縱向應(yīng)每隔 3m 應(yīng)設(shè)一排，每排 3 根。箱梁底板應(yīng)在砼收水后壓光，頂板應(yīng)在砼收水后用竹掃帚拉毛。 砼養(yǎng)生 正常情況下，箱梁采用灑水法養(yǎng)生，灑水養(yǎng)生包括對未拆模板時模內(nèi)灑水和無模板砼表面用麻披覆蓋灑水養(yǎng)生，應(yīng)根據(jù)氣溫情況掌握恰當(dāng)?shù)拈g鄭盧 12 標(biāo)跨 G209 國道南主線橋 (28+45+28)m 連續(xù)梁施工方案 34 隔時間，養(yǎng)生期間內(nèi)必須保持砼表面濕潤；當(dāng)室外日平均氣溫連續(xù) 5d 穩(wěn)定低于 5℃時混凝土按冬季施工，砼澆筑完畢后，采用儲熱法養(yǎng)生（可覆蓋草墊或棉被），遇嚴(yán)寒天氣可搭設(shè)暖棚，電燈或火爐供熱；此外、嚴(yán)格控制砼拆模時間和拆模后的砼表面溫度與環(huán)境溫度差，如若大于 15℃ 時，砼表面應(yīng)覆蓋保溫養(yǎng)護；氣溫低于 5℃時不可灑水養(yǎng)生。 、 支架、模板拆除 當(dāng)梁體混凝土強度達到設(shè)計強度的 75%，混凝土芯部與表層、箱內(nèi)與箱外、表層溫度與環(huán)境溫度之差均不大于 15℃ ，且能保證構(gòu)件棱角完整時方可拆除側(cè)模和端模。氣溫急劇變化時不宜進行拆模作 業(yè)。 拆除前先檢查卷揚機等設(shè)備的性能，并清理好擬進入的作業(yè)面。 側(cè)模拆模時通過頂壓機構(gòu)使側(cè)模脫離梁體，再通過卷揚機滑到相應(yīng)的位置上。 拆模時，嚴(yán)禁重?fù)艋蛴睬耍苊庠斐赡０寰植孔冃位驌p壞混凝土棱角。 模板拆下后，要及時清除模板表面和接縫處的殘余灰漿并均勻涂刷隔離劑，與此同時還要清點和維修、保養(yǎng)、保管好模板零部件，如有缺損及時補齊，以備