尾氣分析儀對(duì)汽車燃油燃燒排放的分析檢測畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-05-18 13:13本頁面
【導(dǎo)讀】汽車的燃油主要有兩種，就是汽油和柴油。隨著現(xiàn)代汽車的發(fā)展，汽車越來越向節(jié)能減。減少汽車的尾氣排放。要對(duì)汽車的尾氣進(jìn)行檢測，就要用到尾氣分析儀。的成分，并可根據(jù)測得的CO`CO2、HC和O2的成分計(jì)算出過量空氣系數(shù)。柴油的分類是按照它的冰點(diǎn)。算的，0＃代表氣溫低于0攝氏度時(shí)，它會(huì)凝結(jié)成固體。凝結(jié)成固體，這就是北方冬天柴油車都采用標(biāo)號(hào)較低的緣故，防止燃油被凍上。油煉制依賴簡單的蒸餾過程，將石油中沸點(diǎn)不同的成分分離出來。煤油組分的沸點(diǎn)較高，點(diǎn)。燈時(shí)使用安全，成為原油煉制的主要產(chǎn)品，而汽油和其他成分則往往被當(dāng)作燃料燒掉。汽油的重要性與日俱增。但采用蒸餾法，僅能從原油中提煉出20%的汽油。工藝在1913年獲得了美國專利授權(quán)。隨后的催化裂化工藝比熱裂化工藝進(jìn)一步提高了汽油。收率，而且辛烷值更高。的烷、烯、二烯烴。
【正文】 部分技術(shù)狀況與尾氣成分間的關(guān)系進(jìn)排氣門、汽缸襯墊的密封性，活塞、活塞環(huán)、缸套的磨損與密封性等因素，與之有關(guān)的尾氣成分有 HC、 CO。 相關(guān)的檢測項(xiàng)目有汽缸壓力、汽缸漏氣率和進(jìn)氣真空度。 空氣流量、溫度、節(jié)氣門位臵、轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)及 ECU 等影響噴油壓力和噴油時(shí)間的因素，噴油器、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣管內(nèi)壁狀況 等影響噴油霧化質(zhì)量的因素，與之有關(guān)的尾氣成分有 HC、 CO。 第 10 頁 共 12 頁 尾氣成分異常的 原因分析 : HC 的讀數(shù)高，說明燃油沒有充分燃燒。汽缸壓力不足、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低、油箱中油氣蒸發(fā)、混合氣由燃燒室向曲軸箱泄漏、混合氣過濃或過稀、點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確、點(diǎn)火間歇性不跳火、 溫度傳感器不良、噴油嘴漏油或堵塞、油壓過高或過低等因素都將導(dǎo)致 HC 讀數(shù)過高。 CO的讀數(shù)是零或接近零，則說明混合氣充分燃燒。 C0 的含量過高，表明燃油供給過多、 空氣供給過少，燃油供給系統(tǒng)和空氣供給系統(tǒng)有故障，如噴油嘴漏油、燃油壓力過高、空氣濾清器不潔凈。 其它問題，如活塞環(huán)結(jié)阻塞、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)受阻、點(diǎn)火提前角過大或水 溫傳感器有故障等。 C0 的含量過低，則表明混合氣過稀，故障原因有：燃油油壓過低、噴油嘴堵塞、真空泄漏、 EGR 閥泄漏等。 CO2 是可燃混合氣燃燒的產(chǎn)物，其高低反映出混合氣燃燒的好壞，即燃燒效率?？扇蓟旌蠚馊紵酵耆?CO2 的讀數(shù)就越高，混合氣充分燃燒時(shí)尾氣中 CO2 的含量達(dá)到峰值 13~16%。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣出現(xiàn)過濃或過稀時(shí)， CO2 的含量都將降低。當(dāng)排氣管尾部的 CO2 低于 12%時(shí)，要根據(jù)其他排放物的濃度來確定發(fā)動(dòng)機(jī)混氣的濃或稀。 燃油濾芯太 臟、燃油油壓低、噴油嘴堵塞、 真空泄漏、 EGR 閥泄漏等將造成混合氣過稀 。而空氣濾清器阻塞、燃油壓力過高，都可能導(dǎo)致混合氣過濃。 O2 的含量是反映混合氣空燃比的最好指標(biāo)，是最有用的診斷數(shù)據(jù)之一。 可燃混合氣燃燒越完全， CO2 的讀數(shù)就越高；與此相反，燃燒正常時(shí)，只有少量未燃燒的 O2 通過汽缸，尾氣中 O2 的含量應(yīng)為 1～ 2%。 O2 的讀數(shù)小于 1%，說明混合氣過濃； O2 的讀數(shù)大于 2%，表示混合氣太稀。 導(dǎo)致混合氣過稀的原因有很多，如燃油濾芯太臟、燃油油壓低、噴油嘴堵塞、真空泄漏、 EGR 閥泄漏等。 而空氣濾清器阻塞、燃油壓力過高等都可能導(dǎo)致混合氣過濃。 總結(jié)和體會(huì) 通過對(duì)相關(guān)資料，然后數(shù) 據(jù)分析歸納得出發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理規(guī)律并且制定相應(yīng)的處理方法。汽車隨著行駛里程的增加，各零部件及總成由于自然磨損和其他損傷而逐漸必表示工作能力，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放處理，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣程度達(dá)到一定值時(shí)將直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的判斷主要依據(jù)是發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒不充分和點(diǎn)火正時(shí)的時(shí)刻不準(zhǔn)確。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理的質(zhì)量，降低自然環(huán)境的污染，故我們在發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)修理前，應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理情況進(jìn)行精確的測量和具體分析，然后制定合理的維護(hù)方案。 經(jīng)過幾周的奮戰(zhàn)我的畢業(yè)設(shè)計(jì)終于完成了。在沒有做畢業(yè)設(shè)計(jì)以前覺得畢業(yè) 設(shè)計(jì)只是對(duì)這幾年來所學(xué)知識(shí)的單純總結(jié)，但是通過這次做畢業(yè)設(shè)計(jì)發(fā)現(xiàn)自己的看法有點(diǎn)太片面。畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅是對(duì)前面所學(xué)知識(shí)的一種檢驗(yàn)，而且也是對(duì)自己能力的一種提高。通過這次畢業(yè)設(shè) 第 11 頁 共 12 頁 計(jì)使我明白了自己原來知識(shí)還比較欠缺。自己要學(xué)習(xí)的東西還太多，以前老覺 得自己什么東西都會(huì)， 什么東西都懂， 有點(diǎn)眼高手低。 通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我才明白學(xué)習(xí)是一個(gè)長期的積累過程。在以后的工作中、生活中應(yīng)該不斷的學(xué)習(xí)努力提高自己知識(shí)和綜合素質(zhì)。 致謝詞 論文是在劉老師的悉心指導(dǎo)下完成的。劉 老師的專業(yè)知識(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，平易近人的人格魅力對(duì)我影響深遠(yuǎn)。不僅使我樹立了遠(yuǎn)大的學(xué)術(shù)目標(biāo)、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與為人處世的道理。本論文從選題到完成， 每一步都是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下完成的，傾注了導(dǎo)師大量的心血。在此，謹(jǐn)向?qū)煴硎境绺叩木匆夂椭孕牡母兄x！ 通過論文的撰寫，使我能夠更系統(tǒng)、全面地學(xué)習(xí)有關(guān)汽車電控技術(shù)的知識(shí)，并得以借鑒眾多專家學(xué)者的寶貴經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)于我今后的工作和工作，無疑是不可多得的寶貴財(cái)富。由于本人水平比較有限，論文中的有些觀點(diǎn)以及對(duì)電控柴油機(jī)的歸納和闡述難免有疏漏和不足 的地方，歡迎老師和專家們指正。 參考文獻(xiàn) [1]張西振：《汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 電控技術(shù)》，機(jī)械工業(yè)出版社 2 009 年版。 [2]舒華、姚國平：《汽車 電器設(shè)備與維修》，北京理工 大學(xué)出版社 20xx 年版。 [3]羅富坤：《汽車故障檢 測與診斷》，中國勞動(dòng)社會(huì)保 障出版社 20xx 年版。 [4]肖永清、陸剛：《新型 轎車電控汽油系統(tǒng)的原理與故 障檢修》，人民郵電出版設(shè) 200 6 年版。 [5]嵇偉：《汽車電控汽油 發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障診斷與分析》 ，機(jī)械工業(yè)出版社 20xx 年版。
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