【正文】 所含的辛烷值分類的，如 90＃， 97＃等，辛烷值越高，汽車產(chǎn)生的爆燃的幾率越小，也就對發(fā)動(dòng)機(jī)越 有好處。 19 世紀(jì)中，人們還沒有認(rèn)識到汽油的重要性，當(dāng)時(shí)大量使用的是點(diǎn)燈用煤油。但采用蒸餾法，僅能從原油中提煉出 20%的汽油。 隨后的催化裂化工藝比熱裂化工藝進(jìn)一步提高了汽油收率，而且 辛烷值更高。直餾汽油與裂化汽油的比較成份，直餾汽油含 C5～ C11 的烷、環(huán)烷、 芳香烴裂化汽油含 C5～ C11的烷、烯、二烯烴。 4. 鑒別 :裂化汽油使用溴水 （三）柴油的制取及特點(diǎn) 柴油的制取方法歸納起來主要有物理法、化學(xué)法、高溫裂解法。物理方法生產(chǎn)的生物柴油因?yàn)槭菍ｉT針對 某種柴油機(jī)來開發(fā)或者改變柴油內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)使其適合于使用生物柴油，因此物理法生物柴油均是直接使用，其使用技術(shù)本身就包含在生產(chǎn)技術(shù)之中， 但因其物化性能指標(biāo)難以控制 ，因此物理法生產(chǎn)柴油在生物柴油產(chǎn)業(yè)中所占比重很小。故上述前者稱 為輕柴油，后者稱為重柴油。燃燒性能用十六烷值表示愈高愈好，大慶原油制成的柴油十六烷值可達(dá) 68 。 無色至淡黃色的易流動(dòng)液體。汽油的熱值約為 44000kJ/kg。但從原油蒸餾裝置直接生產(chǎn)的直餾汽油，不單獨(dú)作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，而是將其精制、調(diào)配，有時(shí)還加入添加劑（如抗爆劑四乙基鉛）以制得商品汽油。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產(chǎn)的柴油餾分調(diào)配而成；也可由頁巖油加工和煤 液化制取。 二、劣質(zhì)燃油對汽車尾氣產(chǎn)生的影響 : 因汽油膠質(zhì)過多導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門粘連，汽車輕則怠速抖動(dòng)、則發(fā)生頂彎氣門等嚴(yán)重故障； 因汽油膠質(zhì)過多導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室積炭過多、動(dòng)力下降、油耗增加、排放變差；導(dǎo)致噴油器堵塞、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、怠速不穩(wěn)、加速不良；導(dǎo)致積炭堵塞 三元催化轉(zhuǎn)化器，造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足；導(dǎo)致 EGR 閥因積 炭而卡滯，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速容易熄火或氮氧化物排放大幅增加。為柴油機(jī)燃料。為了減少因?yàn)? 煙塵所造成的污染，而其硫氧化合物（ SO x）污染也是一個(gè)問題。 、調(diào)整并使之空燃比處于合理水平，提高燃燒效率，降低污染物排放。 第 7 頁 共 12 頁 6. 其它涉及的診斷用途 ，如采用 OBD 接口技術(shù)，進(jìn)行系統(tǒng)故障代碼的診斷，判斷其空燃比、氧傳感器等是否正常等。 四氣尾氣分析儀 四氣尾氣分析儀具備兩氣尾氣分析儀的所有功能，而且還能進(jìn)行故障診斷和分析，它除了能測 CO 和 HC 外，還能測錄 CO2 和 O2，發(fā)動(dòng)機(jī)油溫、轉(zhuǎn)速等，以及計(jì)算過量空氣系數(shù)和 空燃比。 更為重要的是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，尾氣中某種成分必然偏離正常值，通過檢測發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下尾氣中不同氣體成分的含量，可判斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障所在的部位。尾氣分 析法就是通過對汽車尾氣中的 CO， HC， CO2 和 O2 等排放成分作為主要分析參數(shù)來對發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行診斷的一種方法。 尾氣分析主要內(nèi)容有混合氣空燃比、點(diǎn)火正時(shí)及催化器轉(zhuǎn)化效率等，主要分析的參數(shù)有CO、 HC、 CO2 和氧（ O2），還有空燃比（ A/F）或相對空燃比 （λ）。 CO2 是可燃混合氣燃燒的產(chǎn)物，它能夠反映出燃燒的效率。而當(dāng)混合氣空燃比超過 :1 時(shí) （混合氣變?。?，由于燃料成分過少，用通常的燃燒方式已不能正常著火，產(chǎn)生失火，使未燃 HC 大量排出。 隨著點(diǎn)火提前角的推遲， HC 的含量降低，主要是因?yàn)樵龈吡伺艢鉁囟龋龠M(jìn)了 CO 和 HC 的氧化，也由于減小了燃燒室內(nèi)的激冷面積。點(diǎn)火系統(tǒng)采用兩個(gè)點(diǎn)火線圈，為雙火花點(diǎn)火系統(tǒng)。根據(jù)尾氣檢測結(jié)果，分析研究發(fā)動(dòng)機(jī)各部分故障與尾氣成分變化間的關(guān)系。 若將三元催化器前后的測量值進(jìn)行比較，還可以判斷三元催化器的轉(zhuǎn)化效率是否正常。 第 10 頁 共 12 頁 尾氣成分異常的 原因分析 : HC 的讀數(shù)高，說明燃油沒有充分燃燒。 其它問題，如活塞環(huán)結(jié)阻塞、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)受阻、點(diǎn)火提前角過大或水 溫傳感器有故障等。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣出現(xiàn)過濃或過稀時(shí)， CO2 的含量都將降低。 O2 的含量是反映混合氣空燃比的最好指標(biāo)，是最有用的診斷數(shù)據(jù)之一。 而空氣濾清器阻塞、燃油壓力過高等都可能導(dǎo)致混合氣過濃。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理的質(zhì)量，降低自然環(huán)境的污染，故我們在發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)修理前，應(yīng)對發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理情況進(jìn)行精確的測量和具體分析，然后制定合理的維護(hù)方案。通過這次畢業(yè)設(shè) 第 11 頁 共 12 頁 計(jì)使我明白了自己原來知識還比較欠缺。 致謝詞 論文是在劉老師的悉心指導(dǎo)下完成的。在此，謹(jǐn)向?qū)煴硎境绺叩木匆夂椭孕牡母兄x！ 通過論文的撰寫，使我能夠更系統(tǒng)、全面地學(xué)習(xí)有關(guān)汽車電控技術(shù)的知識，并得以借鑒眾多專家學(xué)者的寶貴經(jīng)驗(yàn)，這對于我今后的工作和工作，無疑是不可多得的寶貴財(cái)富。 [3]羅富坤：《汽車故障檢 測與診斷》，中國勞動(dòng)社會(huì)保 障出版社 20xx 年版