尾氣分析儀對(duì)汽車(chē)燃油燃燒排放的分析檢測(cè)畢業(yè)論文(文件)
【正文】 ............................ 11 前 言 汽車(chē)的燃油主要有兩種，就是汽油和柴油，飛機(jī)用的是航空煤 油。同理－ 10＃代表－ 10 攝氏度時(shí)才凝結(jié)成固體，這就是北方冬天柴油車(chē)都采用標(biāo)號(hào)較低的緣故，防止燃油被凍上。到了19 世紀(jì)中后期，創(chuàng)制成功使用汽油的內(nèi)燃機(jī)， 1886 年汽油機(jī)作為汽車(chē)動(dòng)力運(yùn)行成功，由此，汽油的重要性與日俱增。哈姆福瑞斯發(fā)明的熱裂化工藝，將重質(zhì)的瓦斯油加熱裂 化為輕質(zhì)的汽油等餾分，從而整體提高了汽油收率，熱裂化工藝在 1913 年獲得了美國(guó)專(zhuān)利授權(quán)。 裂化汽油的制取方式是 :重油裂化。 ④烷基化油幾乎完全是由飽和的分支鏈烷烴所組成，因此還可以用烷基化油作成各種溶劑油使用。酯化和酯交換是生物柴油的主要生產(chǎn)方法。對(duì)石油及其加工產(chǎn)品 ，習(xí)慣上對(duì)沸點(diǎn)或沸點(diǎn)范圍低的稱為輕，相反成為重。對(duì)柴油質(zhì)量要求是燃燒性能和流動(dòng)性好。 （四）汽油與柴油的區(qū)別 汽油是物化性質(zhì)油品的一大類(lèi)，復(fù)雜烴類(lèi) (碳原子數(shù)約 4～ 12)的混合物。易燃。原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、催化重整等過(guò)程都產(chǎn)生汽油組分。 為柴油機(jī)燃料。柴油最重要的性能是著火性和流動(dòng)性。 ，復(fù)雜烴類(lèi) (碳原子數(shù)約 10～ 22)混合物。但柴油不像汽油般會(huì)產(chǎn)生有毒氣體，因此，比汽油更環(huán)保和健康。 （二）汽車(chē)尾氣分析儀的用途 1. 對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的排放情況 進(jìn)行檢測(cè)，監(jiān)測(cè)其污染物的排放水平，判斷排放污染物是否合格或超標(biāo)。 5. 可以檢查包括燃燒情況、點(diǎn)火能量、進(jìn)氣效果、供油情況、機(jī)械情況等諸多發(fā)動(dòng)機(jī)故障。目前國(guó)內(nèi)所用的兩氣尾氣分析儀大多都不具有自檢泄漏的功能，因此采集數(shù)據(jù)的真實(shí)性很難保證。 汽車(chē)尾氣分析儀的分析方法汽車(chē)尾氣成分與發(fā)動(dòng)機(jī)的工況有著密切聯(lián)系，所以通過(guò)汽車(chē)尾氣的檢測(cè)可初步分析發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況、性能好壞。 CO2 是可燃混合氣燃燒的產(chǎn)物，它能夠反映出燃燒的效率。 更為重要的是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，尾氣中某種成分必然偏離正常值，通過(guò)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下尾氣中不同氣體成分的含量， 可判斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障所在的部位。 CO 主要來(lái)自在空氣不足的情況下可燃混合氣的不完全燃燒，是汽油機(jī)尾氣中有害成分濃度最大的物質(zhì)。 空燃比越接近理論空燃比 :1，燃燒越完全， HC、 CO 的值 越低， O2 越接近于零，而CO2 的值越高（最大值在 %~%之間）。 實(shí)際上當(dāng)點(diǎn)火時(shí)間推遲時(shí)，為了維持輸出功率不變需要開(kāi)大節(jié)氣門(mén)，這時(shí) CO 排放明顯增加。 AJR 發(fā)動(dòng)機(jī)是直列式 4 沖程4 缸 8 氣門(mén)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了德國(guó)博世（ Bosch）公司先進(jìn)的 電子控制順序多點(diǎn)燃油噴射 系統(tǒng)。 2. 實(shí)驗(yàn)方法 （ 1）設(shè)置空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的模擬故障，檢測(cè)不同系統(tǒng)、不同故障的尾氣成分。 為了防止氣流滯后效應(yīng)對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 10s 后開(kāi)始讀數(shù)，讀取 30s 內(nèi)尾氣排放的平均值。 空氣流量、溫度、節(jié)氣門(mén)位臵、轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)及 ECU 等影響噴油壓力和噴油時(shí)間的因素，噴油器、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣管內(nèi)壁狀況 等影響噴油霧化質(zhì)量的因素，與之有關(guān)的尾氣成分有 HC、 CO。 C0 的含量過(guò)高，表明燃油供給過(guò)多、 空氣供給過(guò)少，燃油供給系統(tǒng)和空氣供給系統(tǒng)有故障，如噴油嘴漏油、燃油壓力過(guò)高、空氣濾清器不潔凈?？扇蓟旌蠚馊紵酵耆?CO2 的讀數(shù)就越高，混合氣充分燃燒時(shí)尾氣中 CO2 的含量達(dá)到峰值 13~16%。而空氣濾清器阻塞、燃油壓力過(guò)高，都可能導(dǎo)致混合氣過(guò)濃。 導(dǎo)致混合氣過(guò)稀的原因有很多，如燃油濾芯太臟、燃油油壓低、噴油嘴堵塞、真空泄漏、 EGR 閥泄漏等。發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的判斷主要依據(jù)是發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒不充分和點(diǎn)火正時(shí)的時(shí)刻不準(zhǔn)確。畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅是對(duì)前面所學(xué)知識(shí)的一種檢驗(yàn)，而且也是對(duì)自己能力的一種提高。在以后的工作中、生活中應(yīng)該不斷的學(xué)習(xí)努力提高自己知識(shí)和綜合素質(zhì)。本論文從選題到完成， 每一步都是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下完成的，傾注了導(dǎo)師大量的心血。 [2]舒華、姚國(guó)平：《汽車(chē) 電器設(shè)備與維修》，北京理工 大學(xué)出版社 20xx 年版。 。 [4]肖永清、陸剛：《新型 轎車(chē)電控汽油系統(tǒng)的原理與故 障檢修》，人民郵電出版設(shè) 200 6 年版。由于本人水平比較有限，論文中的有些觀點(diǎn)以及對(duì)電控柴油機(jī)的歸納和闡述難免有疏漏和不足 的地方，歡迎老師和專(zhuān)家們指正。劉 老師的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，平易近人的人格魅力對(duì)我影響深遠(yuǎn)。自己要學(xué)習(xí)的東西還太多，以前老覺(jué) 得自己什么東西都會(huì)， 什么東西都懂， 有點(diǎn)眼高手低。 經(jīng)過(guò)幾周的奮戰(zhàn)我的畢業(yè)設(shè)計(jì)終于完成了。 總結(jié)和體會(huì) 通過(guò)對(duì)相關(guān)資料，然后數(shù) 據(jù)分析歸納得出發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理規(guī)律并且制定相應(yīng)的處理方法。 可燃混合氣燃燒越完全， CO2 的讀數(shù)就越高；與此相反，燃燒正常時(shí)，只有少量未燃燒的 O2 通過(guò)汽缸，尾氣中 O2 的含量應(yīng)為 1～ 2%。當(dāng)排氣管尾部的 CO2 低于
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