尾氣分析儀對汽車燃油燃燒排放的分析檢測畢業(yè)論文(文件)
【正文】 ............................ 11 前 言 汽車的燃油主要有兩種，就是汽油和柴油，飛機用的是航空煤 油。同理－ 10＃代表－ 10 攝氏度時才凝結成固體，這就是北方冬天柴油車都采用標號較低的緣故，防止燃油被凍上。到了19 世紀中后期，創(chuàng)制成功使用汽油的內燃機， 1886 年汽油機作為汽車動力運行成功，由此，汽油的重要性與日俱增。哈姆福瑞斯發(fā)明的熱裂化工藝，將重質的瓦斯油加熱裂 化為輕質的汽油等餾分，從而整體提高了汽油收率，熱裂化工藝在 1913 年獲得了美國專利授權。 裂化汽油的制取方式是 :重油裂化。 ④烷基化油幾乎完全是由飽和的分支鏈烷烴所組成，因此還可以用烷基化油作成各種溶劑油使用。酯化和酯交換是生物柴油的主要生產方法。對石油及其加工產品 ，習慣上對沸點或沸點范圍低的稱為輕，相反成為重。對柴油質量要求是燃燒性能和流動性好。 （四）汽油與柴油的區(qū)別 汽油是物化性質油品的一大類，復雜烴類 (碳原子數(shù)約 4～ 12)的混合物。易燃。原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、催化重整等過程都產生汽油組分。 為柴油機燃料。柴油最重要的性能是著火性和流動性。 ，復雜烴類 (碳原子數(shù)約 10～ 22)混合物。但柴油不像汽油般會產生有毒氣體，因此，比汽油更環(huán)保和健康。 （二）汽車尾氣分析儀的用途 1. 對機動車的排放情況 進行檢測，監(jiān)測其污染物的排放水平，判斷排放污染物是否合格或超標。 5. 可以檢查包括燃燒情況、點火能量、進氣效果、供油情況、機械情況等諸多發(fā)動機故障。目前國內所用的兩氣尾氣分析儀大多都不具有自檢泄漏的功能，因此采集數(shù)據(jù)的真實性很難保證。 汽車尾氣分析儀的分析方法汽車尾氣成分與發(fā)動機的工況有著密切聯(lián)系，所以通過汽車尾氣的檢測可初步分析發(fā)動機的工作狀況、性能好壞。 CO2 是可燃混合氣燃燒的產物，它能夠反映出燃燒的效率。 更為重要的是，當發(fā)動機各系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，尾氣中某種成分必然偏離正常值，通過檢測發(fā)動機不同工況下尾氣中不同氣體成分的含量， 可判斷發(fā)動機故障所在的部位。 CO 主要來自在空氣不足的情況下可燃混合氣的不完全燃燒，是汽油機尾氣中有害成分濃度最大的物質。 空燃比越接近理論空燃比 :1，燃燒越完全， HC、 CO 的值 越低， O2 越接近于零，而CO2 的值越高（最大值在 %~%之間）。 實際上當點火時間推遲時，為了維持輸出功率不變需要開大節(jié)氣門，這時 CO 排放明顯增加。 AJR 發(fā)動機是直列式 4 沖程4 缸 8 氣門電噴發(fā)動機，采用了德國博世（ Bosch）公司先進的 電子控制順序多點燃油噴射 系統(tǒng)。 2. 實驗方法 （ 1）設置空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子點火系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的模擬故障，檢測不同系統(tǒng)、不同故障的尾氣成分。 為了防止氣流滯后效應對測量結果的影響，在啟動發(fā)動機 10s 后開始讀數(shù)，讀取 30s 內尾氣排放的平均值。 空氣流量、溫度、節(jié)氣門位臵、轉速傳感器信號及 ECU 等影響噴油壓力和噴油時間的因素，噴油器、進氣溫度、進氣管內壁狀況 等影響噴油霧化質量的因素，與之有關的尾氣成分有 HC、 CO。 C0 的含量過高，表明燃油供給過多、 空氣供給過少，燃油供給系統(tǒng)和空氣供給系統(tǒng)有故障，如噴油嘴漏油、燃油壓力過高、空氣濾清器不潔凈?？扇蓟旌蠚馊紵酵耆?， CO2 的讀數(shù)就越高，混合氣充分燃燒時尾氣中 CO2 的含量達到峰值 13~16%。而空氣濾清器阻塞、燃油壓力過高，都可能導致混合氣過濃。 導致混合氣過稀的原因有很多，如燃油濾芯太臟、燃油油壓低、噴油嘴堵塞、真空泄漏、 EGR 閥泄漏等。發(fā)動機尾氣的判斷主要依據(jù)是發(fā)動機的燃燒不充分和點火正時的時刻不準確。畢業(yè)設計不僅是對前面所學知識的一種檢驗，而且也是對自己能力的一種提高。在以后的工作中、生活中應該不斷的學習努力提高自己知識和綜合素質。本論文從選題到完成， 每一步都是在導師的指導下完成的，傾注了導師大量的心血。 [2]舒華、姚國平：《汽車 電器設備與維修》，北京理工 大學出版社 20xx 年版。 。 [4]肖永清、陸剛：《新型 轎車電控汽油系統(tǒng)的原理與故 障檢修》，人民郵電出版設 200 6 年版。由于本人水平比較有限，論文中的有些觀點以及對電控柴油機的歸納和闡述難免有疏漏和不足 的地方，歡迎老師和專家們指正。劉 老師的專業(yè)知識，嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度，平易近人的人格魅力對我影響深遠。自己要學習的東西還太多，以前老覺 得自己什么東西都會， 什么東西都懂， 有點眼高手低。 經過幾周的奮戰(zhàn)我的畢業(yè)設計終于完成了。 總結和體會 通過對相關資料，然后數(shù) 據(jù)分析歸納得出發(fā)動機尾氣處理規(guī)律并且制定相應的處理方法。 可燃混合氣燃燒越完全， CO2 的讀數(shù)就越高；與此相反，燃燒正常時，只有少量未燃燒的 O2 通過汽缸，尾氣中 O2 的含量應為 1～ 2%。當排氣管尾部的 CO2 低于
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