【正文】 且制定相應(yīng)的處理方法。當(dāng)排氣管尾部的 CO2 低于 12%時，要根據(jù)其他排放物的濃度來確定發(fā)動機(jī)混氣的濃或稀。汽缸壓力不足、發(fā)動機(jī)溫度過低、油箱中油氣蒸發(fā)、混合氣由燃燒室向曲軸箱泄漏、混合氣過濃或過稀、點火正時不準(zhǔn)確、點火間歇性不跳火、 溫度傳感器不良、噴油嘴漏油或堵塞、油壓過高或過低等因素都將導(dǎo)致 HC 讀數(shù)過高。進(jìn)行故障模擬的方法主要 有以下幾種：阻塞空氣供給系統(tǒng)模擬混合氣過濃的故障； 斷開某缸噴油器控制線路模擬噴油器不噴油的故障； 阻塞某缸噴油器模擬噴油器噴油不暢的故障； 使用間隙過大、過小的火花塞或漏電的高壓線模擬點火系統(tǒng)故障； 使用已損壞失效的傳感器、執(zhí)行器模擬控制系統(tǒng)的故障； 拔去某缸火花塞模擬某缸不工作的故障等。 發(fā)動機(jī)在不同工況下尾氣排放濃度值正常范圍。 隨著空燃比的增加， CO 的排放濃度逐漸下降， HC 的排放濃度兩頭高、中間低， CO2 的排放濃度中間高、 兩頭低。 第 8 頁 共 12 頁 四、尾氣分析儀對尾氣的分析及檢測過程 （一）采用尾氣分析儀進(jìn)入二次燃燒 中國汽車工程院汽車尾氣分析 HC、 CO、 NOX 等有汽車發(fā)動機(jī)可燃混合氣在燃燒過程中會產(chǎn)生害氣體和 CO H O2 等無害氣體。所以四氣尾氣分析儀不僅可作為環(huán)保檢測儀器使用，還可以作為診斷工具。 3. 對電噴車、裝有三元催化器的電噴車通過檢測診斷 ，可以監(jiān)測其電控系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、催化轉(zhuǎn)化系工作是否正常，達(dá)到發(fā)現(xiàn)問題相應(yīng)找出解決問題的目的。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產(chǎn)的柴油餾分調(diào)配而成；也可由頁巖油加工和煤液化制取。分為輕柴油（沸點范圍約 180～ 370℃）和重柴油（沸點范圍約350～ 410℃）兩大類。燃料的熱值是指 1kg 燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。高速柴油機(jī)用的輕柴油十六烷值為 42～55， 低速的在 35 以 第 5 頁 共 12 頁 下?；瘜W(xué)法生產(chǎn) 的生物柴油完全改變了物理法生產(chǎn)生物柴油的物性狀況，成為完全均勻的液態(tài)產(chǎn)品粘度也得到大幅度降低，而且能與石化柴油以任意比互溶，形成單一的均相體系 。 第 4 頁 共 12 頁 2. 性質(zhì)直餾汽油可作溴水的萃取劑，可與高錳酸鉀溶液反應(yīng) 裂化汽油可與溴水、高錳酸鉀溶液反應(yīng)，使之褪色。 1911 年，美國標(biāo)準(zhǔn)石油公司解決了汽油收率低的問題，采用威廉姆所以大部分高檔車都選用標(biāo)號較高的汽油。 第 1 頁 共 12 頁 尾氣分析儀對汽車燃油燃燒排放的分析檢測 摘要 汽車的燃油主要有兩種，就是汽油和柴油 。 汽油的分類是按照它所含的辛烷值分類的，如 90＃， 97＃等，辛烷值越高，汽車產(chǎn)生的爆燃的幾率越小，也就對發(fā)動機(jī)越 有好處。但采用蒸餾法，僅能從原油中提煉出 20%的汽油。直餾汽油與裂化汽油的比較成份，直餾汽油含 C5～ C11 的烷、環(huán)烷、 芳香烴裂化汽油含 C5～ C11的烷、烯、二烯烴。物理方法生產(chǎn)的生物柴油因為是專門針對 某種柴油機(jī)來開發(fā)或者改變柴油內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)使其適合于使用生物柴油，因此物理法生物柴油均是直接使用，其使用技術(shù)本身就包含在生產(chǎn)技術(shù)之中， 但因其物化性能指標(biāo)難以控制 ，因此物理法生產(chǎn)柴油在生物柴油產(chǎn)業(yè)中所占比重很小。燃燒性能用十六烷值表示愈高愈好，大慶原油制成的柴油十六烷值可達(dá) 68 。汽油的熱值約為 44000kJ/kg。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產(chǎn)的柴油餾分調(diào)配而成；也可由頁巖油加工和煤 液化制取。為柴油機(jī)燃料。 、調(diào)整并使之空燃比處于合理水平，提高燃燒效率，降低污染物排放。 四氣尾氣分析儀 四氣尾氣分析儀具備兩氣尾氣分析儀的所有功能，而且還能進(jìn)行故障診斷和分析，它除了能測 CO 和 HC 外，還能測錄 CO2 和 O2，發(fā)動機(jī)油溫、轉(zhuǎn)速等，以及計算過量空氣系數(shù)和 空燃比。尾氣分 析法就是通過對汽車尾氣中的 CO， HC， CO2 和 O2 等排放成分作為主要分析參數(shù)來對發(fā)動機(jī)故障進(jìn)行診斷的一種方法。 CO2 是可燃混合氣燃燒的產(chǎn)物，它能夠反映出燃燒的效率。 隨著點火提前角的推遲， HC 的含量降低，主要是因為增高了排氣溫度，促進(jìn)了 CO 和 HC 的氧化，也由于減小了燃燒室內(nèi)的激冷面積。根據(jù)尾氣檢測結(jié)果，分析研究發(fā)動機(jī)各部分故障與尾氣成分變化間的關(guān)系。 第 10 頁 共 12 頁 尾氣成分異常的 原因分析 : HC 的讀數(shù)高，說明燃油沒有充分燃燒。 當(dāng)發(fā)動機(jī)混合氣出現(xiàn)過濃或過稀時， CO2 的含量都將降低。 而空氣濾清器阻塞、燃油壓力過高等都可能導(dǎo)致混合氣過濃。通過這次畢業(yè)設(shè) 第 11 頁 共 12 頁 計使我明白了自己原來知識還比較欠缺。在此，謹(jǐn)向?qū)煴硎境绺叩木匆夂椭孕牡母兄x！ 通過論文的撰寫，使我能夠更系統(tǒng)、全面地學(xué)習(xí)有關(guān)汽車電控技術(shù)的知識，并得以借鑒眾多專家學(xué)者的寶貴經(jīng)驗，這對于我今后的工作和工作，無疑是不可多得的寶貴財富