【正文】 . 5 三、汽車尾氣分析儀簡(jiǎn)介 ........................................................ 6 （一）汽車尾氣分析儀 ....................................................... 6 （二）汽車尾氣分析儀的用途 ................................................. 6 （三） 汽車尾氣分析儀的類型 ................................................ 7 兩氣尾氣分析儀 ...................................................... 7 四氣尾氣分析儀 ...................................................... 7 3. 五氣尾氣分析儀 ...................................................... 7 四、尾氣分析儀對(duì)尾氣的分析及檢測(cè)過程 .......................................... 8 （一）采用尾氣分析儀進(jìn)入二次燃燒 ........................................... 8 （二）空燃比和點(diǎn)火正時(shí)對(duì)尾氣成分的影響 ..................................... 8 （三）實(shí)驗(yàn)設(shè)備與實(shí)驗(yàn)方法實(shí)驗(yàn)設(shè)備 ........................................... 9 1. 實(shí)驗(yàn)設(shè)備 ............................................................ 9 2. 實(shí)驗(yàn)方法 ............................................................ 9 （四）尾氣分析的基本結(jié)論 ................................................... 9 總結(jié)和體會(huì) ................................................................... 10 致謝詞 ....................................................................... 11 第 3 頁 共 12 頁 參考文獻(xiàn) ..................................................................... 11 前 言 汽車的燃油主要有兩種，就是汽油和柴油，飛機(jī)用的是航空煤 油。到了19 世紀(jì)中后期，創(chuàng)制成功使用汽油的內(nèi)燃機(jī)， 1886 年汽油機(jī)作為汽車動(dòng)力運(yùn)行成功，由此，汽油的重要性與日俱增。 裂化汽油的制取方式是 :重油裂化。酯化和酯交換是生物柴油的主要生產(chǎn)方法。對(duì)柴油質(zhì)量要求是燃燒性能和流動(dòng)性好。易燃。 為柴油機(jī)燃料。 ，復(fù)雜烴類 (碳原子數(shù)約 10～ 22)混合物。 （二）汽車尾氣分析儀的用途 1. 對(duì)機(jī)動(dòng)車的排放情況 進(jìn)行檢測(cè)，監(jiān)測(cè)其污染物的排放水平，判斷排放污染物是否合格或超標(biāo)。目前國(guó)內(nèi)所用的兩氣尾氣分析儀大多都不具有自檢泄漏的功能，因此采集數(shù)據(jù)的真實(shí)性很難保證。 CO2 是可燃混合氣燃燒的產(chǎn)物，它能夠反映出燃燒的效率。 CO 主要來自在空氣不足的情況下可燃混合氣的不完全燃燒，是汽油機(jī)尾氣中有害成分濃度最大的物質(zhì)。 實(shí)際上當(dāng)點(diǎn)火時(shí)間推遲時(shí)，為了維持輸出功率不變需要開大節(jié)氣門，這時(shí) CO 排放明顯增加。 2. 實(shí)驗(yàn)方法 （ 1）設(shè)置空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的模擬故障，檢測(cè)不同系統(tǒng)、不同故障的尾氣成分。 空氣流量、溫度、節(jié)氣門位臵、轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)及 ECU 等影響噴油壓力和噴油時(shí)間的因素，噴油器、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣管內(nèi)壁狀況 等影響噴油霧化質(zhì)量的因素，與之有關(guān)的尾氣成分有 HC、 CO?？扇蓟旌蠚馊紵酵耆?， CO2 的讀數(shù)就越高，混合氣充分燃燒時(shí)尾氣中 CO2 的含量達(dá)到峰值 13~16%。 導(dǎo)致混合氣過稀的原因有很多，如燃油濾芯太臟、燃油油壓低、噴油嘴堵塞、真空泄漏、 EGR 閥泄漏等。畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅是對(duì)前面所學(xué)知識(shí)的一種檢驗(yàn)，而且也是對(duì)自己能力的一種提高。本論文從選題到完成， 每一步都是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下完成的，傾注了導(dǎo)師大量的心血。 。由于本人水平比較有限，論文中的有些觀點(diǎn)以及對(duì)電控柴油機(jī)的歸納和闡述難免有疏漏和不足 的地方，歡迎老師和專家們指正。自己要學(xué)習(xí)的東西還太多，以前老覺 得自己什么東西都會(huì)， 什么東西都懂， 有點(diǎn)眼高手低。 總結(jié)和體會(huì) 通過對(duì)相關(guān)資料，然后數(shù) 據(jù)分析歸納得出發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理規(guī)律并