【導(dǎo)讀】——以舜天造船（揚(yáng)州）有限公司為例。江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院20xx屆?？粕厴I(yè)設(shè)計(jì)(論文). 隨著現(xiàn)代造船技術(shù)的不斷進(jìn)步，“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)方。針在船舶建造過(guò)程中起到了越來(lái)越重要的作用。本文通過(guò)分析船舶施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械傷害。事故的事故種類及其原因，應(yīng)用安全人機(jī)工程學(xué)原理，指導(dǎo)船

　　

【正文】 執(zhí)行每月 13 日的專業(yè)起重人員、安全員協(xié)同對(duì)吊索具進(jìn)行檢查制度，并 刷當(dāng)月安全色 ，如圖 9 所示。（合格的： 14 月為白色， 58 月為綠色， 912月為黃色；報(bào)廢的為紅色。）此外，還需做好檢查記錄，檢查人員簽字確認(rèn)。 承包商主管申請(qǐng) 單船主管確認(rèn) 安全員審批 項(xiàng)目經(jīng)理審批執(zhí)行 江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx 屆?？粕厴I(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 12 圖 9 起重作業(yè)前 現(xiàn)場(chǎng)吊 裝工具檢查 圖 （ 1）加強(qiáng)安全通道管理 安全通道管理以皮帶管理為主，此外還需注意人員做工選擇合理位置，工器具、材料等堆放選擇合理位置等，主要目的保持通道暢通。保持舜天船廠機(jī)裝車間安全通道暢通是車間安全管理的首要任務(wù)。皮帶管線管理： 皮帶 管線 必須分道架空 ， 不得影響通道暢通 。 （ 2）衛(wèi)生管理 通道衛(wèi)生清理干凈，保持整潔有序。如： 車間內(nèi)的斑馬線禁止堆放材料 。 圖 10 現(xiàn)場(chǎng)皮帶管線架空情況圖 圖 11 車間內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生情況圖 此外， 在認(rèn)識(shí)到良好的環(huán)境 是安全生產(chǎn)的保證，異常環(huán)境是導(dǎo)致事故的物質(zhì)因素之后，依據(jù)環(huán)境安全與管理的需求，對(duì)環(huán)境導(dǎo)致事故的預(yù)防和控制，舜天 船廠在控制環(huán)境的不安全因素方面還堅(jiān)持做到 以 下四點(diǎn)： ①運(yùn)用安全法制手段加強(qiáng)環(huán)境管理，預(yù)防事故江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx 屆?？粕厴I(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 13 的發(fā)生；②治理塵、毒危害，預(yù)防、控制職業(yè)病發(fā)生；③應(yīng)用勞動(dòng)保護(hù)用品，預(yù)防、控制環(huán)境導(dǎo)致事故的發(fā)生； ④運(yùn)用安全檢查手段改變異常環(huán)境，控制事故的發(fā)生。 管理 體系 方面 （ 1）繼續(xù)推行“ HSE” 管理體系 HSE 是健康（ Health）、安全（ Safety）和環(huán)境 (Environment）三位一體的管理體系 ， 是組 織減少可能的人員傷害、財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境破壞 從而促進(jìn)生產(chǎn)安全、持續(xù)發(fā)展的的有效管理方法 [9]。 （ 2） 鞏固“ 1+3” 安全監(jiān)控體系 所謂“ 1+3” 安全監(jiān)控體系（簡(jiǎn)稱“ 1+3” ） 是 一個(gè)方法和三種機(jī)制的集成。 “ 1”是一個(gè)方法，即事故隱患和職業(yè)危害監(jiān)控法 [10]。 運(yùn)用現(xiàn)代安全管理的理論、方法，對(duì)生產(chǎn)（工作）場(chǎng)所、作業(yè)崗位的危險(xiǎn)源（點(diǎn)）、事故隱患和職業(yè)危害因素進(jìn)行自下而上的排查、辨識(shí)、評(píng)價(jià)分級(jí)、建 檔立卡，建立監(jiān)督控制體系，強(qiáng)化群眾性勞動(dòng)保護(hù)和企業(yè)安全生產(chǎn)管理 。 “ 3”是 三種機(jī)制 ， 即事故隱患和職業(yè)危害動(dòng)態(tài)管理機(jī)制、持續(xù)改進(jìn) 機(jī)制、系統(tǒng)評(píng)價(jià)機(jī)制。 推行事故隱患和職業(yè)危害 “監(jiān)控法 ”，目的是將安全生產(chǎn)的關(guān)口前移、重心下移，落實(shí)企業(yè)負(fù)責(zé)和職工全員參與，把各類事故和職業(yè)危害隱患置于在控、可控狀態(tài)，預(yù)防隱患轉(zhuǎn)化為事故；推行三種機(jī)制，則為 “監(jiān)控法 ”有效實(shí)施、可靠運(yùn)轉(zhuǎn)提供了體制和機(jī)制的保證。 “ 1+3”安全監(jiān)控體系在落實(shí)上 主要做好如下兩個(gè)方面： ①、 建立隱患處理牌 ，對(duì)各種可能存在的隱患進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，標(biāo)明其危險(xiǎn)性、可能發(fā)生的事故類型 、 如何預(yù)防等。從而做到有效預(yù)防各種不安全因素與行為，把事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)， 做到 動(dòng)態(tài)管理機(jī)制、持續(xù)改進(jìn)機(jī)制、系統(tǒng)評(píng)價(jià) 機(jī)制三者協(xié)調(diào)進(jìn)行。②、做好車間安全知識(shí)宣傳工作，如 操作規(guī)程配照片張貼在車間 ， 將危險(xiǎn)化學(xué)品的周知卡張貼到車間 等。 （ 3） 與時(shí)俱進(jìn)，特色管理 根據(jù)揚(yáng)州市安監(jiān)局等四部門 20xx 年 2 月 28 號(hào)《關(guān)于進(jìn)一步深化“安全合格班組”創(chuàng)建和星級(jí)“安全合格班組”評(píng)比活動(dòng)的通知》的通知，舜天揚(yáng)州船廠也積極響應(yīng)政府號(hào)召 ，主動(dòng)學(xué)習(xí)，大膽實(shí)踐，特意推行合格班組創(chuàng)建評(píng)比活動(dòng)，并實(shí)踐成功，繼續(xù)深化改革，不斷創(chuàng)新，不斷進(jìn)步。 江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx 屆專科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 14 圖 12深化合格班組創(chuàng)建工作圖 安全管理的不斷進(jìn)步與完 善，大的方面來(lái)說(shuō)是 人類對(duì)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)的要求越來(lái)越高的體現(xiàn) ；但小的方面來(lái)說(shuō)則是降低企業(yè)事故發(fā)生率、減少人員 傷害的必然結(jié)果。 事故發(fā)生起數(shù)趨勢(shì)圖05101520253020xx 20xx 20xx 20xx 20xx事故發(fā)生起數(shù)趨勢(shì)圖 圖 13 舜天 造船 （揚(yáng)州） 有限公司 近 五 年事故發(fā)生起數(shù)趨勢(shì)圖 圖 13 為舜天揚(yáng)州船廠近 五 年來(lái)事故發(fā)生起數(shù)趨勢(shì)圖，從圖上可以看出事故發(fā)生率呈明顯下降趨勢(shì)。 實(shí)踐證明，好的安全 管理 必然 帶來(lái)好的發(fā)展成果 。只有安全工作做好了，才能減少事故的發(fā)生， 減少傷害， 職工才能安心上班，才能提高積極性，領(lǐng)導(dǎo)者也才能分散注意力和時(shí)間去做其他事情，才能建立正常穩(wěn)定的工作秩序，才能使生產(chǎn)效率提高，才能使企業(yè)更好的 發(fā)展。 教育活動(dòng)紀(jì)要 活動(dòng)辦公室 班組網(wǎng)絡(luò)圖 規(guī)章要求 江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx 屆?？粕厴I(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 15 5 結(jié)論 目前我國(guó)造船業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的階段，前景十分廣闊，但是我國(guó)造船企業(yè)中還有很多企業(yè)面臨很多安全問(wèn)題，例如一線作業(yè)人員大多數(shù)為外包施工隊(duì)人員，員工流動(dòng)性強(qiáng)，安全意識(shí)淡薄，人員結(jié)構(gòu)復(fù)雜，經(jīng)常出現(xiàn) “三違”情況，導(dǎo)致事故頻發(fā)發(fā)生。本篇論文通過(guò)對(duì)舜天造船（揚(yáng)州）有限公司機(jī)裝的事故分析，并結(jié)合自己在學(xué)校以及 書(shū)籍中所學(xué)的理論知識(shí)來(lái)研究船企機(jī)裝車間的作業(yè)過(guò)程中的安全隱患，歸納總結(jié)出車間發(fā)生的各類事故的各種原因，并提出相應(yīng)的解決方案，探尋今后機(jī)裝車間的安全管理的新方式，并希望借此來(lái)強(qiáng)化員工對(duì)安全隱患的認(rèn)知度， 掌握更全面的安全知識(shí)。創(chuàng)新出更有效的安全管理制度，進(jìn)而降低事故發(fā)生率，促進(jìn)造船業(yè)健康發(fā)展。 江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx 屆?？粕厴I(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 16 致 謝 時(shí)光總是在人不經(jīng)意間就悄然流逝了。我在江蘇海事學(xué)院的學(xué)習(xí)生涯也行將結(jié)束。這篇可以視為我在學(xué)校的最后一次學(xué)業(yè)任務(wù)的畢業(yè)論文也終于完稿了，此時(shí)此刻，我感觸良多。為了完成這篇論文，潘銘老師傾注了太多的精力，每次與我的交流，指導(dǎo)都能讓我提升不少，他那嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕虒W(xué)風(fēng)格以及對(duì)工作的敬業(yè)精神，都將是我今后工作中，生活中的楷模，我在此深深的感謝潘銘老師。同時(shí)，我還應(yīng)感謝在舜天船廠實(shí)習(xí)期間幫助過(guò)我指導(dǎo)過(guò)我的人，特別是我的師 傅于進(jìn)，還有車間主任等企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)。他們教會(huì)了很多工作上的事，使我從一個(gè)剛步入社會(huì)的毛頭小子轉(zhuǎn)變成一個(gè)合格工作者。 最后再次感謝母校對(duì)我的培養(yǎng)，感謝實(shí)習(xí)單位舜天船廠給我這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)以及對(duì)我的培養(yǎng)！ 江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx 屆專科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 17 參 考 文 獻(xiàn) [1]陳偉炯 .船舶安全管理 [M].大連：大連海事出版社， 1998. [2]袁昌明 .安全管理技術(shù) [M].北京：冶金工業(yè)出版社， 20xx. [3]吳桄輝 .加強(qiáng)車間的安全管理 [J].機(jī)電安全 ,20xx，（ 7）： 11— 14. [4]劉建峰 .應(yīng)長(zhǎng)春 .船體機(jī)裝劃分方法研究概述 [J].造船技術(shù)， 20xx,(2):14. [5]呂春玉 .房春花 . 人為因素分析與分類系統(tǒng)（ HFACS）及事故個(gè)例分析 [J]．中國(guó)民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)， 20xx,(2):3740. [6]張京欣 .傷害統(tǒng)計(jì)分類和界定標(biāo)準(zhǔn)及其應(yīng)用的探討 [J].疾病控制雜志，20xx,(6):581583. [7]張西民 .如何提高施工企業(yè)質(zhì)量、職業(yè)健康安全和環(huán)境管理的有效性 [J].石油化工建設(shè)， 20xx,(1):4042. [8]鄧立新 人員素質(zhì)與設(shè)備管理水平對(duì)船舶安全的影響 [J].中國(guó)設(shè)備工程，20xx,(9):2122. [9]白皓．建立現(xiàn)場(chǎng)安全管理 模式 [J]．商業(yè)時(shí)代， 20xx,(08):2829. [10]周建華 . 對(duì)安全因 素與安全管理 的再認(rèn)識(shí) [J].上 海：中國(guó)航海，20xx,(4):4245.