淺析我國承運(yùn)人責(zé)任制度-資料下載頁
2025-04-24 15:33本頁面
【正文】 的不合理繞航需承擔(dān)賠償責(zé)任；又明確了為救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn)或有其他合理的繞航時，承運(yùn)人不必承擔(dān)賠償責(zé)任。采用“其他合理繞航”這種彈性表述來概括可以免責(zé)的繞航（船舶脫離原定航線），表明我國認(rèn)定合理繞航的范圍較寬，對承運(yùn)人較為有利。 四、責(zé)任期間 海上貨運(yùn)合同的 責(zé)任期間指承運(yùn)人對于不可免責(zé)過失造成的損害承擔(dān)賠償責(zé)任的時間界限，即承運(yùn)人僅對在該法定期間內(nèi)發(fā)生的貨物滅損或遲延交付承擔(dān)賠償責(zé)任。民法中對民事合同并無責(zé)任期間的強(qiáng)制性規(guī)定，海商法上明確承運(yùn)人的責(zé)任期間，在很大程度上DOC 格式 論文 ，方便 您的 復(fù)制修改刪減 避免和減少了船貨雙方爭議的發(fā)生?！逗Ｑ酪?guī)則》未直接規(guī)定責(zé)任期間，一般將其第 1 條第 5 項關(guān)于“貨物運(yùn)輸”的定義，即“自貨物在裝貨港裝上船時起至卸貨港卸離船舶之時為止”作為《海牙規(guī)則》的責(zé)任期間來理解，通常稱其為“船至船”或“鉤至鉤”原則，即只有貨物在船上的這段時間才適用《海牙規(guī)則》。《漢堡規(guī)則》規(guī)定承 運(yùn)人對貨物的責(zé)任期間包括貨物在裝貨港、運(yùn)輸途中和卸貨港處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間，即所謂“港至港”（或稱“從收貨起至交貨止”）原則，與《海牙規(guī)則》相比，其責(zé)任期間是向裝貨港和卸貨港兩頭延長了。我國《海商法》區(qū)別集裝箱運(yùn)輸和非集裝箱運(yùn)輸規(guī)定了不同的責(zé)任期間，集裝箱運(yùn)輸條件下的責(zé)任期間我們采用了《漢堡規(guī)則》“港至港”的原則；非集裝箱運(yùn)輸條件下的責(zé)任期間我們采用了《海牙規(guī)則》“船至船”的原則（第 46 條第 1 款）。我們僅延長承運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸下的責(zé)任期間，完全符合集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c，此處如仍堅持“船至船”原則，既不可 能也將有損貨方的利益；而在非集裝箱運(yùn)輸下堅持“船至船”原則比較符合我國海運(yùn)及港口發(fā)展現(xiàn)狀。我國在港口設(shè)備、裝卸工藝流程與港口管理水平上都不可能與發(fā)達(dá)海運(yùn)大國相比，如果不區(qū)分集裝箱與非集裝箱運(yùn)輸，一步到位地采用“港至港”責(zé)任期間，我國船公司及相關(guān)方將無法承受因此帶來的巨大責(zé)任壓力，將不利于我國海運(yùn)業(yè)的發(fā)展。 除上述法定責(zé)任期間外，我國《海商法》允許當(dāng)事人就非集裝箱運(yùn)輸貨物在裝船前和卸船后的責(zé)任承擔(dān)另行達(dá)成協(xié)議（第 46條第 2 款），這采用了《海牙規(guī)則》允許承托雙方就裝前卸后責(zé)任任DOC 格式 論文 ，方便 您的 復(fù)制修改刪減 意達(dá)成協(xié)議的做法。 承運(yùn)人的責(zé)任期間因裝前卸后條款內(nèi)容的不同而有區(qū)別，如果該類條款排除了承運(yùn)人對裝船前和卸船后的貨物滅損進(jìn)行賠償?shù)呢?zé)任，其責(zé)任期間為船至船；如果該類條款規(guī)定承運(yùn)人對裝船前和卸船后的貨物滅損承擔(dān)賠償責(zé)任，其責(zé)任期間為港至港，即該約定可以延長承運(yùn)人對非集裝箱運(yùn)輸貨物的責(zé)任期間。貨方應(yīng)爭取此類約定。當(dāng)事人如未約定裝前卸后條款，在這段時間內(nèi)所發(fā)生的貨物滅損應(yīng)依據(jù)民法的一般規(guī)則進(jìn)行處。 五、承運(yùn)人與實際承運(yùn)人之間的責(zé)任關(guān)系 海上貨運(yùn)在很多情況下并非由簽合同的承運(yùn)人履行，《漢堡規(guī)則》明確了實 際承運(yùn)人的概念及承運(yùn)人與實際承運(yùn)人之間的責(zé)任關(guān)系，這些規(guī)定為我國《海商法》所采用。實際承運(yùn)人指接受承運(yùn)人委托，從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項運(yùn)輸?shù)钠渌恕３羞\(yùn)人往往被稱為簽約承運(yùn)人，而實際承運(yùn)人為履約承運(yùn)人。在實際承運(yùn)人接受委托或者轉(zhuǎn)委托履行貨運(yùn)合同時，無論其接受的是全部或者部分運(yùn)輸，承運(yùn)人對實際承運(yùn)人的行為或者實際承運(yùn)人的受雇人、代理人在受雇或者受委托范圍內(nèi)的行為負(fù)責(zé)，此為承運(yùn)人與實際承運(yùn)人之間責(zé)任關(guān)系的一般原則。我國《海商法》對此還作了例外規(guī)定，即在海上運(yùn)輸合同中明確約定合同所包括 的特定的部分運(yùn)輸由承運(yùn)人以外的指定的實際承運(yùn)人履行的，合同可以同時約定，貨物在指定的實際承運(yùn)人掌管期間發(fā)生滅失、損壞或者遲延交付，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任（第 60 條）。由于大量的海上貨運(yùn)合同由實際承運(yùn)人履行，我國《海商法》因此明確對承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定適用于實際承DOC 格式 論文 ，方便 您的 復(fù)制修改刪減 運(yùn)人；對實際承運(yùn)人的受雇人、代理人提起訴訟的，可以適用承運(yùn)人的抗辯理由和責(zé)任限額；經(jīng)證明，貨物滅損或者遲延交付是實際承運(yùn)人的受雇人、代理人的故意或過失造成的，責(zé)任限額喪失（第 61 條）。 海上貨運(yùn)關(guān)系復(fù)雜，對貨方而言，一般僅需認(rèn)準(zhǔn)簽發(fā)貨運(yùn)合同或 提單的承運(yùn)人，發(fā)生海事索賠事由時，即以承運(yùn)人作為起訴對象，而不管它與實際承運(yùn)人之間的約定。但貨方在接受實際承運(yùn)人具名提單而發(fā)生索賠事由的場合，則需直接起訴實際承運(yùn)人了。如果能夠證明承運(yùn)人與實際承運(yùn)人都負(fù)有賠償責(zé)任的，根據(jù)它們“應(yīng)當(dāng)在此責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任”（第 63條）的規(guī)定，貨方既可以將二者作為共同被告，也可以僅追究其中的一人，它們自己再相互追償。
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