心海物流倉儲項目建議書-資料下載頁
2024-09-02 17:48本頁面
【導讀】往來以及泛珠三角經(jīng)濟區(qū)的貿(mào)易往來優(yōu)質的服務。建設、全面配套的辦法，建設玉米、大豆、瀝青倉儲及其相應的配套項目，隨著欽州港進港鐵路、高速公路、航道等交通基礎設施的不斷配套完善，建設，且目前欽州保稅港區(qū)物流園的開發(fā)模式和開發(fā)進度的規(guī)劃科學、合理，據(jù)統(tǒng)計，2020年，欽州港完成貨物吞吐量萬噸，同比增長%，從物流來看，欽州港尚未建立較。為完整的物流體系，整個物流業(yè)處于起步階段，物流成本居高不下，效率低，引到該物流鏈上，為欽州港港口的進一步發(fā)展奠定基礎。保證，可極大地推動欽州保稅港區(qū)物流園及欽州港的整體發(fā)展。廣西是全國第八大養(yǎng)殖基地。目前廣西沿海的瀝青庫存。及運輸至倉庫，所以瀝青倉庫的設置條件要求很高。2020年，廣西心海投資發(fā)展有限公司營業(yè)收入萬元，隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，各地對工業(yè)產(chǎn)品和農(nóng)副產(chǎn)品的需求量日益增長，由于欽州港綜合交通運輸便捷，是大西南通向東南亞各國最便捷的出?？冢?
【正文】 糧食倉儲、物流運輸都存在一定的投資 9 風險，但是這些風險均在我們公司的承受范圍內(nèi)，因此我們公司對上述項目投資充滿信心。 本項目設在保稅港區(qū)內(nèi)（圍網(wǎng)內(nèi)）和設在保稅 港區(qū)外（圍網(wǎng)外）的詳細對比分析 政策對比 本項目設在圍網(wǎng)內(nèi) 可享受 諸多 優(yōu)惠政策 ，而 設 在 圍網(wǎng)外 卻受到諸多限制，如 ： （ 1）在圍網(wǎng)內(nèi)， 除國家禁止進口的商品外，允許在保稅區(qū)內(nèi)保稅儲存國內(nèi)外市場需要的任何商品 ； 而在 圍網(wǎng)外， 一般貿(mào)易貨物、國家禁止進口和限制進口的商品不能進行保稅儲存。 （ 2） 在圍網(wǎng)內(nèi)， 對于保稅倉儲的貨物的存儲期限不作硬性的規(guī)定 。 而在 圍網(wǎng)外， 保稅倉儲的貨物存放期為 1年，超過的必須返回國外或進口國內(nèi)，否則海關予以變賣處理（特殊情況除外）。 （ 3） 在圍網(wǎng)內(nèi)， 可對保稅存儲貨物進行流通加工，如改包裝、貼標簽、 分裝、維修等，而原產(chǎn)地不變 。 而在 圍網(wǎng)外， 保稅儲存的貨物不能進行任何的加工作業(yè)。 通關對比 （ 1）在圍網(wǎng)內(nèi)， 海外貨物進入保稅區(qū)儲存，免稅免征；保稅區(qū)倉儲貨物運出海外，免稅免征 (被動配額除外 )，進出僅辦理海關備案手續(xù) 。 而在 圍網(wǎng)外， 海外貨物進入保稅倉庫儲存，視同進口，緩稅緩證，進出必須辦理海關進出口手續(xù)。 （ 2） 在圍網(wǎng)內(nèi)， “港區(qū)一體”管理下保稅區(qū)企業(yè)進出口貨物在港口和保稅區(qū)之間可以“直提直放”； 在 圍網(wǎng)外， 口岸海關和屬地海關各盡其責，雙重管理。 （ 3）在圍網(wǎng)內(nèi)， 保稅區(qū)屬于海關監(jiān)管區(qū)域，無需交納海關監(jiān)管手續(xù) 費 。 在 圍網(wǎng)外， 保稅倉庫經(jīng)理人按章交納監(jiān)管手續(xù)費。 （ 4）在圍網(wǎng)內(nèi)，通關手續(xù)簡便，通關時間快；而在圍網(wǎng)外，通關手續(xù)較多，通關時間慢。 稅負對比 因本項目設在圍網(wǎng)內(nèi)可享受諸多保稅、免稅等政策，可減輕企業(yè)稅負，有利于企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展，而設在圍網(wǎng)外卻較多稅負，會在一定程度上使企業(yè)的發(fā)展受到制約，如：（ 1）在圍網(wǎng)內(nèi)， 自用生產(chǎn)經(jīng)營用設備、建筑材料及合理數(shù)量的辦公用品等，可免征海關關稅和進口環(huán)節(jié)增值稅；而在 圍網(wǎng)外， 不論是價購的或外商無價提供的均應按規(guī)定交納海關關稅和進口環(huán)節(jié)增值稅。 10 （ 2） 轉入 圍網(wǎng)內(nèi) 的 貨物 ，視同貨物實際 離境，實施出口退稅 ；而 在 圍網(wǎng)外的流轉的貨物卻不能退稅。（ 3） 在圍網(wǎng)內(nèi) 的貨物交易、流轉，不征收進出口環(huán)節(jié)和國內(nèi)流通環(huán)節(jié)的有關稅收； 在圍網(wǎng)外 往來的貨物，卻要實行保稅監(jiān)管。 運營模式對比 本項目設在圍網(wǎng)內(nèi)， 屬外貿(mào)運營模式，運營效率和運營效益較高； 而設在圍網(wǎng)外， 屬內(nèi)貿(mào)運營模式，運營效率和運營效益相對較低。 經(jīng)濟效益對比 本項目設在圍網(wǎng)內(nèi)， 距港口只有 1 公里，可節(jié)省一次裝卸，且 本項目距新建火車站約 3 公里 左右 ， 屬短途運輸， 可減少運輸成本，提高運營效益；而設在圍網(wǎng)外，因 裝卸次數(shù)和 運距增加，將會 使 運營成本 增加 11 元／噸 左右 ，從而會減少運營效益。 第 九 章 其他需要說明的情況。 欽州港心海物流倉儲建成后 ，貿(mào)易往來貨物一頭在外，一頭在內(nèi)，貨物全部或部分來自境外、部分來自國內(nèi)，在區(qū)內(nèi)倉儲、拆集拼后向國內(nèi)配送，屬“進口配送型”物流企業(yè)。
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