【導讀】 腿芀蠆螆衿蒅薅裊羈羋蒁襖肅蒄莇襖膆芇螅袃羅聿蟻袂肈蒞薇袁膀膈蒃袀袀莃荿衿膆蚈羈肄莁薄羈膇膄蒀羇袆莀莆羆聿膃螄羅膁蒈蝕羄芃芁薆羃羃蒆蒂薀肅艿莈蠆膇蒅蚇蚈袇芇薃蚇罿蒃蕿蚆膂芆蒅蚆芄腿螄蚅羄莄蝕蚄肆膇薆蚃膈莂蒂螂袈膅莇螁羀莁蚆螀肅膃螞螀芅荿薈蝿羄節(jié)蒄螈肇蕆莀螇腿芀蠆螆衿蒅薅裊羈羋蒁襖肅蒄莇襖膆芇螅袃羅聿蟻袂肈蒞薇袁膀膈蒃袀袀莃荿衿膆蚈羈肄莁薄羈膇膄蒀羇袆莀莆羆聿膃螄羅膁蒈蝕羄芃芁薆羃羃蒆蒂薀肅艿莈蠆膇蒅蚇蚈袇芇薃蚇罿蒃蕿蚆膂芆蒅蚆芄腿螄蚅羄莄蝕蚄肆膇薆蚃膈莂蒂螂袈膅莇螁羀莁蚆螀肅膃螞螀芅荿薈蝿羄節(jié)蒄螈肇蕆莀螇腿芀蠆螆衿蒅薅裊羈羋蒁襖肅蒄莇襖膆芇螅袃羅聿蟻袂肈蒞薇袁膀膈蒃袀袀莃荿衿膆蚈羈肄莁薄羈膇膄蒀羇袆莀莆羆聿膃螄羅膁蒈蝕羄芃芁薆羃羃蒆蒂薀肅艿莈蠆膇蒅蚇蚈袇芇薃蚇罿蒃蕿蚆膂芆蒅蚆芄腿螄袃膂薂袈袂芄蒞螃羈莆薀蠆羀肆莃薅罿羋蕿羄羈莁蒁袀羈蒃蚇螆羇膂蒀螞羆芅蚅薈羅莇蒈袇肄肇蚃螃肅腿蒆蠆肂莁螞蚅肂蒄

　　

【正文】 輛，分散在約 9394 家運輸戶中，平均每戶僅有 輛，最大的金陵汽運接近 400 余輛；運力結(jié)構也不合理，平均每車噸位 噸，大噸位和輕型運輸車輛偏少，專業(yè)運輸、特種運輸、大件運輸、集裝箱運輸?shù)入y以滿足需求；專業(yè)運輸?shù)墓δ軟]得到發(fā)揮，南京丁家莊物流園區(qū) （王家灣物流中心二期工程）項目建議書 南京工程咨詢公司 18 1999 年金陵汽運、市汽運、大件運輸公司的運輸收入僅占總收入的 8～ 17%；社會運輸雖有發(fā)展但難上規(guī)模。再從倉儲業(yè)看，僅全市倉儲協(xié)會 31 家會員單位，倉儲面積 60 萬平方米，倉庫總面積規(guī)模尚可，但作業(yè)工具、場內(nèi)道路等設施陳舊急待改造。在運作方面我市貨車實車率為 %，空車率為 48%，平均實載率為 50%，運輸效率較低、成本較高。 現(xiàn)在我市儲運業(yè)不在于量的問題，而在于質(zhì)的問題，最急切的問題就是產(chǎn)業(yè)升級，而產(chǎn)業(yè)升級的唯一途徑就是進行上規(guī)模的現(xiàn)代 物流企業(yè)建設，因此，在我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有較強的緊迫性。 物流業(yè)的經(jīng)營內(nèi)容目前主要包括倉儲、運輸、配送以及在這些過程中衍生的各種附加服務，如外運代理、托運、海關監(jiān)管式倉儲、為企業(yè)服務的管理型倉儲等。從這個角度看，應該說南京已有的交通運輸及郵政企業(yè)基本涵蓋了這些經(jīng)營范圍的大部分，但是，由于計劃經(jīng)濟長期的條塊分割，使得這些企業(yè)各自的經(jīng)營分工過于狹窄，規(guī)模過小，設備陳舊，管理方式落后，雖然從事物交通運輸經(jīng)營的企業(yè)較多，卻并未能形成真正的現(xiàn)代物流企業(yè)。在經(jīng)營上，目前的交通儲運企業(yè)是處于一種被動提供服務的狀態(tài)，不具 備主動適應市場甚至創(chuàng)造市場的能力，和現(xiàn)代物流企業(yè)主動創(chuàng)造高附加值的服務大相徑庭；在分布上，各貨場或轉(zhuǎn)運場主要沿交通干道小規(guī)模零星分布，是典型的松散經(jīng)營特征，效率低下，造成了一定程度上社會生產(chǎn)力的浪費?？梢哉f，南京目前的物流業(yè)基本上不適應高速發(fā)展的社會經(jīng)濟對物資流通的要求，與高效率的現(xiàn)代物流業(yè)還有較大差距。 物流能力是企業(yè)競爭力的組成部分。近一、二十年來，產(chǎn)品銷售與供應的服務質(zhì)量逐漸成為企業(yè)致勝市場的決定因素，物流對提高服務質(zhì)量的作用變得越來越明顯。國際上知名企業(yè)或跨國公司的競爭，實際上也表現(xiàn)為物流能力的競爭 。隨著國際分工的發(fā)展和企業(yè)市場競爭的加劇，商流與物流的分離成為現(xiàn)代流通活動的基本趨勢。物流是商流的基礎，在整個生產(chǎn)供應鏈中，物流成本是企業(yè)除原材料之外最大的成本項目，一般占總成本的 3040％，鮮活產(chǎn)品占 60％甚至更多。實證分析顯示，大型企業(yè)的物流業(yè)務交由專業(yè)化公司運作，可比自行設立配銷網(wǎng)絡節(jié)省 20～南京丁家莊物流園區(qū) （王家灣物流中心二期工程）項目建議書 南京工程咨詢公司 19 30％的成本。因此，作為一種先進的組織方式和管理技術，現(xiàn)代物流被廣泛認為是企業(yè)降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的 “第三利潤源 ”。 第三方物流是物流發(fā)展的生力軍。隨著物流專業(yè)化發(fā)展；第三方物流在物流產(chǎn)業(yè)中的地位不 斷上升，美國第三方物流份額為 58％，歐洲為 76％，日本為 80％，而我國約為 1020％。第三方物流能夠幫助客戶獲取諸如利潤、價格、供應速度、服務、信息化的準確性和真實性以及技術的采用等潛在優(yōu)勢，因而受到企業(yè)的青睞。據(jù)中國倉儲協(xié)會對全國 450 家大型企業(yè)的調(diào)查，在未來 12 年內(nèi)，有 48％的企業(yè)選擇新的物流商，其中有 60％的企業(yè)將把所有的物流業(yè)務外包給第三方物流商。我國電子與國際基本同時起步，但經(jīng)過近五年的發(fā)展，已產(chǎn)生巨大的落差，關鍵在于第三方物流體系建設的滯后。 入 世加速全方位市場化，將帶來第三方物流的高速發(fā)展。 面對日新月異的商業(yè)經(jīng)營和管理技術的發(fā)展，南京物流業(yè)中已建成了王家灣物流中心，形成了現(xiàn)代物流業(yè)最為依賴的信息采集、發(fā)布和管理綜合平臺，一些規(guī)劃中的大型現(xiàn)代化物流園區(qū)正在開始建設，如南京空港物流園區(qū)、龍?zhí)陡畚锪鲌@區(qū)等，南京的現(xiàn)代物流業(yè)已初現(xiàn)端倪。 對南京物流業(yè)的現(xiàn)狀評價基本上可總結(jié)為四點， 一是真正意義上的綜合性現(xiàn)代物流企業(yè)剛剛起步階段，在附加值最高的物流服務方面，外運代理等得到較規(guī)范發(fā)展，海關監(jiān)管、代理通關、企業(yè)后勤、配送等業(yè)務基本成形； 二是較大的倉儲場如各鐵路站貨場、碼頭貨場等大都依附于傳統(tǒng)的大型國有運輸企業(yè)，功能單一，設備落后，由于對整個行業(yè)而言，僅僅是配套設施，不可能也沒有能力投放大資本對其改造，不進行重大改造，難以發(fā)展成現(xiàn)代物流企業(yè)； 三是小型零散貨場眾多，不但造成國家土地資源的浪費，其低效率高成本也給貨主帶來較大負擔，還有小規(guī)模帶來的經(jīng)營管理不規(guī)范更是眾多民事糾紛的源頭； 四是現(xiàn)代意義上的物流業(yè)已經(jīng)開始發(fā)展，蘇果等企業(yè)的配送中心已經(jīng)發(fā)展到了一定規(guī)模，以小河物流中心為代表的第三方物流業(yè)態(tài)也已經(jīng)出現(xiàn)，原有的一些較大倉儲單位也在探索代理運輸?shù)葮I(yè)務，外地發(fā)達地區(qū)的物流企業(yè)正在積極進入，物流南京丁家莊物流園區(qū) （王家灣物流中心二期工程）項目建議書 南京工程咨詢公司 20 業(yè)的發(fā)展一經(jīng)啟動 ，必將進入一個加速階段。 與經(jīng)濟快速發(fā)展相一致，南京市近幾年的交通運輸一直保持持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。2021 年，全年各種運輸方式完成貨物運輸總量 15749 萬噸，比上年增長 %。 ? 鐵路貨物發(fā)送 2355 萬噸，換算周轉(zhuǎn)量 億噸公里，比上年增長 %。 ? 公路貨運量完成 9156 萬噸，周轉(zhuǎn)量 537437 萬噸公里，分別增加 %和%。 ? 水運貨物完成運輸量 4123 萬噸，比上年下降 %，換算周轉(zhuǎn)量 3804805萬噸公里，比上年增加 %；港口完成貨物吞吐量 5789 萬噸，比上年下降 %，；集裝 箱完成 萬標準箱，比上年增加 %。 ? 祿口機場貨郵吞吐量 62500 噸，同比增長 16%。 這樣巨大的物資吞吐容量為南京物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的機遇。正是這樣較大的物資轉(zhuǎn)運量使得南京倉儲、貨運等行業(yè)一度得到較快發(fā)展， 2021 年交通運輸倉儲業(yè)的 GDP 超過國民生產(chǎn)總值的 5%。 二、 前景預測 1999 年美國的物流成本 (庫存成本、運輸成本和管理成本 )為 9210 億美元，占當年 GDP92600 億美元的 %，物流業(yè)產(chǎn)值的增長速度基本上和 GDP 的增長速度同步 。 據(jù)世界銀行的抽樣統(tǒng)計，我 國的物流成本 約 為 GDP 總值的 %， 國內(nèi)部分學者 認為 達到 20%左右。 如果按 %計，南京市 2021 年的 GDP 達到 1150 億元，那么物流成本應該達到 億元，而目前交通運輸倉儲業(yè)對 GDP 的貢獻僅為 54億元?？梢姡暇┦形锪鳟a(chǎn)業(yè)整體產(chǎn)業(yè)水平還較低，具有廣闊的發(fā)展空間 。 根據(jù)南京市儲運業(yè)的現(xiàn)狀情況，物流企業(yè)今后會有以下幾種發(fā)展情況： 一是第三方物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)是指供貨方與需貨方之外的獨立的物流企業(yè)，是社會分工專業(yè)化、經(jīng)營規(guī)?；⑹袌鼋?jīng)濟自覺提供經(jīng)濟運行效率性質(zhì)下的產(chǎn)物，是物流企業(yè)現(xiàn)代化改造的發(fā)展趨勢。 隨著我國經(jīng)濟的快 速發(fā)展，第三方物流市場發(fā)展迅速、潛力巨大，估計年平均增長速度將保持在 25％以上；使用第三方物流企業(yè)的需求商將持續(xù)增多、服務項目南京丁家莊物流園區(qū) （王家灣物流中心二期工程）項目建議書 南京工程咨詢公司 21 將呈現(xiàn)多樣化；第三方物流需求商將逐步減少所使用的第三方物流企業(yè)的數(shù)目，并要求第三方物流企業(yè)提供咨詢式的高附加值的解決方案；第三方物流需求商將對第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)提出更高的要求。 第三方物流企業(yè)發(fā)展極為迅速，主要由以下來源： ? 新興的外資、民營、國有、合資物流企業(yè)； ? 原有的倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)； ? 生產(chǎn)、流通企業(yè)儲運或物流部門轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)。 南京 新 興 的 現(xiàn)代化 第三方物流企業(yè) 目 前還剛剛起步，建立全新的以現(xiàn)代管理手段運營的物流企業(yè)應該具有很好的前途 。 二是大型企業(yè)的專業(yè)化物流企業(yè)。如金城集團、揚子石化等大企業(yè)都擁有自己的儲運企業(yè)；在商業(yè)方面，南京市大型商企的專業(yè)化物流也得到了較好發(fā)展，蘇果、華聯(lián)等大型超市都建立了自己的配送中心，按目前商業(yè)連鎖經(jīng)營業(yè)態(tài)的發(fā)展趨勢，這類企業(yè)應該還會有較大發(fā)展空間。 三是外來物流企業(yè)。這些企業(yè)主要來自經(jīng)濟較為發(fā)達，物流業(yè)發(fā)展較早的廣東、福建等沿海省份 。國外物流公司 也已開始 進入中國， 隨著中國加入世貿(mào)，外企物流進駐南京將是很快的事 。 由于南京作為商品聚散地的巨 大吸引力，外地物流企業(yè)對于南京物流市場將會造成巨大影響。 四是傳統(tǒng)的儲運業(yè)。傳統(tǒng)儲運規(guī)模較大，從發(fā)展的眼光看，這些企業(yè)除少數(shù)能維持生存外，大部分將被新興的物流企業(yè)兼并，或不得不與大的物流企業(yè)聯(lián)營。隨著市場競爭的日益加劇，行業(yè)內(nèi)競爭整合、物流企業(yè)間的聯(lián)合將導致少數(shù)大型物流企業(yè)的誕生： ? 大型國有物流企業(yè)的重組，其中一些將會成為實力強勁的市場參與者； ? 大量新興公司進入市場，資金雄厚且具有專業(yè)性的公司有望成功，其他專業(yè)性不強的小公司將無法生存下去 ? 跨國物流公司的地位不斷提高，其在國內(nèi)的營運能力不斷加強，并利用其全球 客戶資源搶占更多的市場份額 南京丁家莊物流園區(qū) （王家灣物流中心二期工程）項目建議書 南京工程咨詢公司