【正文】 運距長短是運輸是否合理的一個最基本因素。 ②運輸環(huán)節(jié)。減少運輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運輸工具的環(huán)節(jié)，對合理運輸有促進作用。 ③運輸工具。最大限 度發(fā)揮所用運輸工具的作用，是運輸合理化的重要一環(huán)。 ④運輸時間。運輸是物流過程中需要花費較多時間的環(huán)節(jié)，所以，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性的作用。此外，運輸時間短，有利于運輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運輸線路通過能力的提高，對運輸合理化有很大貢獻。 ⑤運輸費用。運費在全部物流費中占很大比例，運費高低在很大程度上決定整個物流系統(tǒng)的競爭能力。也是各種合理化措施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。 第五篇： 2028 國家開放大學(xué)電大專科《物流學(xué) 概論》期末試題及答案（試卷號： 2321） 2028 國家開放大學(xué)電大?？啤段锪鲗W(xué)概論》期末試題及答案（試卷號： 2321）盜傳必究一、單項選擇題（每小題 2 分，共 20 分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內(nèi)） 1．第三方物流是一種具有 ()契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)。 B．短期 C．中期 D．長期 2．流通加工合理化的含義是盡量實現(xiàn)流通加工的 ()。 A．最優(yōu)配置 B．最好配送 C．最快運輸 D．最有效方法 3．目前在我國 ()倉庫占主要成分。 A．綜合性 B．儲存型 C．轉(zhuǎn)運型 D．流通型 4．哈佛大學(xué) 的 A。 D。錢德勒教授于 1977 年提出了 ()的概念，強調(diào)了追求從生產(chǎn)到流通的速度而帶來的經(jīng)濟性。 B．時間效用 C．區(qū)域經(jīng)濟 D．空間效用 5．第一個利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動對象，第二個利潤的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動者，第三個利潤源則主要挖掘生產(chǎn)力要素中 ()，與此同時又挖掘勞動對象和勞動者的潛力。 A．人的潛力 B．運輸工具 C．勞動工具的潛力 D．網(wǎng)絡(luò)的利用 6．供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是最大利用 ()的資源。 A．所有貿(mào)易伙伴 B．第一個貿(mào)易伙伴 C．第二貿(mào)易伙伴 D．合作雙方 7． ()是指賣 方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。 A． FCAB． FASC． CFRD． CPT8．到岸價格包括貨價、運費、 ()及其他勞務(wù)費用。 A．保險費 B．關(guān)稅 C．消費稅 D．管理費 9．為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)，必須對所有的物流要素進行 ()。 A．集成 B．協(xié)調(diào) C．調(diào)控 D．集中 用是進行 ()，使經(jīng)濟活動的各個功能環(huán)節(jié)運行順暢。 A．管理 B．協(xié)調(diào) C．調(diào)控 D．整合二、多項選擇題（每小題 3 分，共 15 分，將正確答案選項的字母填入題 目中的括號內(nèi)，多選少選不得分） ()構(gòu)成的區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)形成地區(qū)發(fā)展的“點?軸”開發(fā)效應(yīng)。 A．物流中心 B．物流管理 C．物流基礎(chǔ)設(shè)施線路 D．交通運輸系統(tǒng) ()。 B．機械裝卸 C．節(jié)約勞動力 D．降低裝卸成本 應(yīng)鏈管理是利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的 ()等并進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。 A．商流 B．物流 C．信息流 D．資金流 14．加強物流質(zhì)量管理的主要措施有 ()。 A．建立物流質(zhì)量管理和控制體系 B．積極引進現(xiàn)代質(zhì)量管理理論和技 術(shù)，提高物流質(zhì)量管理水平 C．運用有效的激勵機制，實行全面質(zhì)量管理 D．企業(yè)應(yīng)根據(jù)質(zhì)量管理環(huán)境來確定質(zhì)量管理措施 是一個相關(guān)法規(guī)的集合體，具有 ()等特點。 A．單一性 B．廣泛性 C．多樣性 D．復(fù)雜性三、判斷題（每小題 2分，共 20 分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打“√”，錯誤打“”） ( )，隨需求、供應(yīng)的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運行經(jīng)常發(fā)生變化，但從長期看是穩(wěn)定的。 (√ )17.“物流是一片森林而非一棵棵樹木”。 (√ ) 間中，運輸時間占絕大部分，所以，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性的作用。 ( )，涉及面廣，許多環(huán)節(jié)之間還存在“效益背反”現(xiàn)象，因此不需要進行全面、系統(tǒng)、綜合的物流規(guī)劃。 ( )，不如第三方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜。 ( )效的信息溝通為保證。 ( )段的成本發(fā) 生情況，比較適用于專業(yè)物流企業(yè)或綜合性物流部門的物流成本分析與控制。 (√ )、裝運港交貨條件而主要運費已付的情況下，應(yīng)采用 C 組術(shù)語。 ( )權(quán)利，承運人任何想要解除自己的基本義務(wù)或降低損失賠償?shù)淖畹蜆?biāo)準(zhǔn)的做法都是有效的。 (√ )25．現(xiàn)代物流業(yè)的競爭，就是整合力的競爭，系統(tǒng)整合是現(xiàn)代物流的必然趨勢。 四、名詞配伍（每小題 4 分，共 20 分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi)） 26.(D)是指主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動工具的潛力，同時也挖掘勞動對象和勞動者的潛力和創(chuàng)造高額利潤的能力。專指物流領(lǐng)域創(chuàng)造的價值。 27． (A)是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，是運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能的有機結(jié)合。 28.(E)是指世界范圍內(nèi)一種超越國界的物流方式，是全球貿(mào)易的一個必然組成部分，也是全球供應(yīng)鏈的必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過它來實現(xiàn)。 29.(C)是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財力的總和。 30.(B)是指在企業(yè)生產(chǎn)過程中發(fā)生的物流活動。 B．生產(chǎn)物流 C．物流成本 D．第三個利潤源 E．國際物流五、簡答與論述題（共 25 分） 。（ 10 分）答：(1)物流成本是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財力的總和。不同類型企業(yè)對物流成本的理解有所不同。（ 2 分） (2)物流成本由以下幾個部分構(gòu) 成：（ 5 分）①人工費用。為物流作業(yè)人員和管理人員支出的費用。 ②作業(yè)消耗。物流作業(yè)過程的各種物質(zhì)消耗。 ③物品損耗。物品在運輸、裝卸搬運、儲存等物流作業(yè)過程中的合理損耗。 ④利息支出。用于各種物流環(huán)節(jié)占有銀行貸款的利息支付等。 ⑤管理費用。組織、控制物流活動的各種費用。 (3)管理和決策上的成本概念與財務(wù)會計上的成本概念并不完全一致，因此，從財務(wù)會計部門取得的物流成本資料不能直接用于成本控制和管理，需要適當(dāng)調(diào)整。（ 3 分） 年將是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟下的中國經(jīng)濟全面革 新的一年，有人提出，在移動互聯(lián)、 4G 信息通路的推動下，在電子商務(wù)高速發(fā)展的帶動下，單一的物流信息化項目建設(shè)已經(jīng)走向末路開放式云服務(wù)的物流信息化平臺將逐步成為主流。對此，請結(jié)合實際談?wù)勎锪餍畔ξ锪鳂I(yè)發(fā)展的主要作用。（ 15 分）答： (1)物流信息的總體目標(biāo)就是要把物流涉及企業(yè)的各種具體活動綜合起來，加強整體的綜合能力； (2 分 )(2)通過物流信息可以增強和用戶各方面的協(xié)調(diào)和溝通，更好地為用戶提供便捷全面的信息服務(wù)，強化企業(yè)的核心競爭力； (2 分 )(3)物流信息起到了“中樞神經(jīng)功能”和“支持保障功能”的作用。因為信息流經(jīng)收集、傳遞后，成為決策依據(jù)，對物流活動起到了指揮、協(xié)調(diào)、支持的作用。（ 4 分） (4)物流信息的動態(tài)性和實時性的特點，對提高物流活動的經(jīng)濟效益起著重要的作用。（ 2 分） (5)結(jié)合實際分析。（ 5 分）